Mercedes W12: analisi tecnica della “nuova” monoposto per la stagione F1 2021

Copertura Mercedes W12

L'anno scorso, la Mercedes W11 è nata con qualche polemica vedendo come attivavano uno strano meccanismo sul volante che variava la convergenza delle ruote anteriori (il famoso DAS). Adesso, la Mercedes W12 non presenta alcuna notevole sorpresa tecnica. Anche perché il telaio doveva essere lo stesso, e sai che le restrizioni di quest'anno lasciano solo due gettoni (Mercedes non ha rivelato dove li ha investiti) che possono usare per variare piccole cose. Pertanto, le prestazioni delle vetture dovrebbero essere abbastanza simili a quelle dell'anno scorso.

Vacanze i motori possono subire notevoli modifiche, ed è ciò su cui hanno lavorato Ferrari, Mercedes e Honda. Nel caso della Renault non si è detto molto sul motore, quindi vedremo se si tratta semplicemente di una mancanza di informazioni o se sono stati lasciati indietro dall'enorme ristrutturazione che il resto ha fatto. Tuttavia, nel caso della Mercedes hanno riconosciuto i problemi con il motore di quest'anno, anche se potrebbe essere una sorta di teatro, come è consuetudine in questo sport.

Viste queste minime modifiche, la Mercedes quest'anno dovrebbe essere davanti, se Red Bull e Honda non hanno fatto qualcosa di magico che permetta loro di essere davanti. Ma tutto fa pensare che saranno nelle prime posizioni e potranno lottare ancora per entrambi i Mondiali, cosa che lascerebbe Hamilton con 8 titoli mondiali, battendo il Kaiser. Qualcuno lo impedirà? Vedremo…

D'altra parte, prima di iniziare con l'analisi tecnica, vorrei sottolineare che la cosa che più colpisce di questa nuova Mercedes W12 è proprio il suo design. i colori sono cambiati abbastanza, e ora AMG ha una presenza maggiore. Mantengono il predominio del nero, come segno della lotta al razzismo come hanno fatto lo scorso anno. Inoltre, quel disegno rosso e quello grigio è stato aggiunto nella zona superiore del coperchio del motore. Ora, quelle stelle che sono apparse l'anno scorso sembrano essere scomparse.

zona anteriore

Zona anteriore Mercedes W12

La prima impressione della Mercedes W12 è che si tratta di una W11 con una nuova mano di vernice. Qualcosa di consueto quest'anno, dove le vetture non cambieranno molto, almeno all'esterno. Nel caso della Mercedes, sembra che i token siano stati usati migliorare le sospensioni e anche il raffreddamento del motore, anche se non ci sono state conferme ufficiali in merito.

El ala anteriore È esattamente lo stesso dell'anno scorso, ed è ancora un po' più convenzionale rispetto alle soluzioni viste in altri team che sono state molto più radicali, come nel caso dell'Alfa Romeo, tra gli altri.

El il naso è sempre lo stesso. Altri team hanno mostrato soluzioni molto diverse, con quel muso stretto in punta per lasciare più aria verso il posteriore, o con i canali che hanno altri team come Alfa Romeo, Red Bull, come quelli provati dalla McLaren nell'ultimo anno di Alonso che hanno anche impostato un trend, o come quelli di Racing Point. Ma la Mercedes ha optato fin dall'inizio per un muso normalissimo, basso e con la punta arrotondata. Naturalmente, ciò che si è sempre distinto in questo naso è stata la sua ristrettezza.

E non sembra che le cose siano andate storte per loro, dal momento che non hanno toccato quel naso e hanno ispirato anche altri squadre che hanno abbandonato altre soluzioni per seguire le orme della Mercedes, come nel caso della McLaren o della Renault (Alpine quest'anno). Pertanto, sembra che il design abbia i suoi chiari vantaggi.

Se guardi questo naso, le caratteristiche principali sono un cono molto più stretto del solito, con quello naso arrotondato in punta, con un calo del muso più ripido che è stato copiato anche da molte altre squadre, inclusa la Red Bull. Inoltre, presenta le caratteristiche ali laterali ed estensioni sotto il muso (dove un tempo si trovavano le alette girevoli) che sono state copiate dalla maggior parte dei team in griglia, a cominciare dalla McLaren. D'altra parte, ha quelle canard o pinne laterali ai lati del naso, l'S-Duct, o quegli ancoraggi a triangolo di sospensione in una zona molto alta del naso...

I linee dei freni anche loro hanno subito un cambiamento importante rispetto alla prima delle W11 dello scorso anno. In questa stagione di F1 2021 vediamo che hanno una forma a T rovesciata, cioè sono più larghe nella zona inferiore che nella zona superiore. Al contrario dei primi W11 che avevano la forma di T. Inoltre, sembrano più complessi in termini di canali d'aria che contengono.

Zona mediana

zona centrale W12

La la zona mediana è ancora estremamente complessa, praticamente lo stesso terminato la scorsa stagione. È molto difficile analizzare in dettaglio quest'area, con una moltitudine di profili, canali, denti di sega, appendici solo sui fianchi del vassoio a T, la complessità delle tavole della chiatta, ecc. La verità è che è difficile anche per gli esperti.

Inoltre, il fondo piatto sai già che per regolamento si è ristretto nella zona proprio davanti alle gomme anteriori. Quindi tutti perderanno un bel po' di carico aerodinamico. Ma è lo stesso per tutti. Allo stesso modo, è stato vietato qualsiasi lavoro in quella zona del fondo piatto, e non vedrai più quelle branchie, profili e bordi piegati che si vedevano l'anno scorso per poter sigillare e garantire il flusso laminare sotto il fondo, senza la turbolenza dei pneumatici, per migliorare l'efficienza del diffusore.

Come l' coperchio motore, airbox, pinna di squalo, T-Wing sotto l'alettone posteriore, o la parte posteriore dell'auto, rimane identico. L'unico mistero è vedere cosa si nasconde sotto quel pezzo di fibra di carbonio, visto che il motore quest'anno avrà subito delle modifiche. A maggior ragione pensando ai cambiamenti che verranno presentati nella prossima stagione, quando i motori si congelano e non si toccano più...

L'airbox è comunque molto ampio e con una presa molto ingombrante, con canali per portare l'aria al motore ed anche ai sottosistemi di raffreddamento che lo richiedono. Per quanto riguarda la sidepod o pontoni, rimane lo stesso. Anche se dovrebbero esserci delle modifiche se è vero che hanno migliorato il raffreddamento del motore, almeno internamente, anche se non è visibile...

A proposito, non appena rastrellare, si sa che hanno scelto tutti di copiare la Red Bull, con un angolo molto pronunciato, alzando la zona posteriore rispetto all'anteriore. D'altra parte, come se la cosa non fosse con la Mercedes, il team della star non ha adattato quel design alla sua vettura. Qualcosa che ha i suoi vantaggi e svantaggi, e che sembra complesso per funzionare correttamente, e ciò che ha portato altri team che non sono stati in grado di trarne il massimo.

Zona posteriore

Mercedes W12 posteriore

Finalmente, in la zona posteriore Non vedrai nemmeno le modifiche. È ancora una copia carbone del W11. La Mercedes W12 ha ancora quella T-Wing dell'anno scorso, il doppio supporto centrale dell'alettone posteriore è ancora mantenuto, e lo stesso alettone posteriore, con identiche piastre posteriori posteriori, con quei tre profili o tagli nella zona centrale di questi supporti laterali.

Ci sono alcune modifiche al posteriore, con rigonfiamenti sul coperchio del motore che forse corrispondono a modifiche interne nell'architettura del propulsore. Inoltre nella zona finale si è leggermente rialzato e si è ristretto nella sua zona inferiore, all'incrocio con il fondo, lasciando un canale verso la zona posteriore.

La verità è che il design della Mercedes è stato molto continuo dalla W10, con poche modifiche. La formula e il potente motore sono serviti loro per poter distruggere anno dopo anno, senza grandi modifiche. Quest'anno con più ragioni, per via delle restrizioni, ma neanche l'anno scorso ci sono state grandi novità.

Infine, cerchi mercedes sono anche molto particolari. Sai che hanno già usato quelle creste e quelle perforazioni nel metallo. Hanno lavorato molto su quei dettagli, qualcosa che anche molte altre squadre hanno copiato.

Conclusione

Molto probabilmente La Mercedes vince anche quest'anno il campionato mondiale costruttori e piloti. Sarebbe molto raro che un'altra monoposto lo fermasse, a maggior ragione visto che quest'anno non si tocca praticamente nulla rispetto all'anno scorso. Pertanto, la cosa logica sarebbe che più o meno le posizioni fossero le stesse.

Sì, è vero potrebbero esserci dei cambiamenti. Ad esempio:

  • Ferrari e quelli motorizzati con Ferrari Potrebbero fare un passo avanti se venisse confermato il miglioramento del motore che hanno avuto. Sembra che il rigore del 2019 li abbia colpiti molto e, se si risolvesse, potrebbero fare un passo avanti.
  • McLaren È l'unica squadra che gioca molto, riuscendo a fare un salto importante in avanti o indietro. Il cambio di motore da Renault a Mercedes dovrebbe dare loro una marcia in più, ma questo significa anche adattare il design al nuovo motore, investire risorse in esso e non commettere errori nel raffreddamento ottimale. A maggior ragione quest'anno, quando quasi nulla può essere toccato...
  • Red Bull e Honda sembrano aver risolto i problemi di correlazione dell'anno scorso e, se hanno già fatto la guerra, potrebbero essere temuti quest'anno. Lato motore, sembra che abbiano apportato modifiche e anticipazioni molto importanti, ottenendo i numeri che volevano. Vedremo se è così e se è affidabile. Se così fosse, sarebbero gli unici a poter rubare la vittoria alla Mercedes.
  • Il riposo, dovrebbero essere più o meno gli stessi, variando di posizione in accordo con questi tre punti precedenti.

Seguici su Google News

Puoi essere il primo a lasciare un commento

Lascia un tuo commento

L'indirizzo email non verrà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati con *

*

*

  1. Responsabile dei dati: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopo dei dati: controllo SPAM, gestione commenti.
  3. Legittimazione: il tuo consenso
  4. Comunicazione dei dati: I dati non saranno oggetto di comunicazione a terzi se non per obbligo di legge.
  5. Archiviazione dati: database ospitato da Occentus Networks (UE)
  6. Diritti: in qualsiasi momento puoi limitare, recuperare ed eliminare le tue informazioni.