Miscela di olio e antigelo

Un guasto che può portarci molti mal di testa è il miscela di olio e antigelo o acqua del sistema di raffreddamento. Se quando vai a controllare i livelli della tua auto, trovi una miscela di questi due liquidi nella bottiglia di espansione, puoi iniziare a preoccuparti, potrebbe non essere una semplice colpa.

Il motore ha diversi condotti al suo interno. L'olio circola attraverso alcuni di questi condotti ingrassare il motore e attraverso altri circola l'antigelo, che si prende cura del tuo raffreddamento. Questi liquidi non devono mescolarsi e se lo fanno, significa che qualcosa si è rotto. Normalmente la perdita si trova nel guarnizione di testa o radiatore dell'olio. Due guasti molto diversi, soprattutto perché il primo è solitamente più difficile e costoso da riparare.

Come sapere se c'è miscela di olio e antigelo

Olio nero nel vaso di espansione

Per riconoscere se si è verificata la miscelazione, è necessario aprire il file tappo del flacone di espansione e dai un'occhiata. se ne trovi uno sostanza viscida giallastra, marrone o nera, non ci saranno dubbi che l'olio sia entrato nel sistema di refrigerazione. Tuttavia, non è sempre così facile da vedere. Diventa una tale pasta solo quando c'è molto olio nell'antigelo o nell'acqua.

Nel caso in cui si mescoli solo un po ', ne troverai alcuni macchie di olio galleggianti sull'antigelo. Quindi dai un'occhiata e usa una torcia per assicurarti se è necessario. Se ancora non riesci a vederlo chiaramente, usa un pezzo di carta arrotolato o uno straccio e infilalo dentro. Puoi quindi cercare da vicino l'olio. Qualunque cosa tu usi, l'importante è che non lasci pelucchi, fili o residui all'interno del vetro.

Alto livello di olio o antigelo

Il controllo successivo che di solito viene eseguito è controllare i livelli del fluido. Possono verificarsi due situazioni a seconda dell'architettura del tuo motore: il livello dell'olio aumenta o il livello dell'antigelo aumenta.

• Se vedi che il livello di antigelo è misteriosamente aumentato, potrebbe significare che il lubrificante è entrato nel sistema di raffreddamento. Soprattutto se ha macchie di olio o si sta trasformando nella pasta di cui abbiamo parlato prima.
• Si al controllare il livello dell'olio vedi che c'è superato il massimo segnato sull'astina di livello (senza che tu ne abbia aggiunto altro), significa che l'antigelo è entrato nei passaggi dell'olio.

Il modo migliore per essere sicuri è rimuovere parte dell'olio fino a quando non rientra nei limiti dell'astina di livello. Se si riaccende da solo, è un chiaro segno di entrata del liquido di raffreddamento.

Si noti che quando i due liquidi vengono miscelati, tuttavia, di solito invadono entrambi i sistemi. Queste due situazioni sono solo un modo di diagnosi. Non significano necessariamente che sia solo un liquido a invadere i condotti dell'altro.

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Che cosa è stato rotto per causare la miscela di acqua e olio?

Come ti abbiamo detto, il problema è solitamente nella guarnizione della testata o nel radiatore dell'olio. Due guasti con una differenza di prezzo molto grande, più per il numero di ore di officina che per il prezzo dei pezzi. Un'altra possibilità, anche se meno frequente, è che il problema sia nella testata stessa. Il che farebbe salire ancora di più il prezzo della riparazione.

guarnizione di testa

Questa riparazione richiede molte ore e dovremo preparare la tasca. Il sollevamento della testata comporta, come minimo, controllare la testata stessa e montare un nuovo set di guarnizioni. Inoltre è consigliabile anche cambiare le viti che lo fissano al blocco.

Problema causato dal radiatore dell'olio

Un'altra opzione più economica è quella dei due liquidi mescolato nel radiatore dell'olio. Come suggerisce il nome, è responsabile della riduzione della temperatura dell'olio, attraverso l'antigelo che viene utilizzato per raffreddare il motore.

Ha la forma di un piccolo radiatore in cui entrano entrambi i liquidi. Naturalmente in aree separate, che scambiano calore con l'alto Conduttività termica del metallo.

Testa

Il problema che stiamo affrontando potrebbe anche essere la testata stessa. Non è comune, ma questo elemento può incrinarsi o deformarsi a causa di difetti di fabbricazione o di un continuo sovraffaticamento del motore. Anche se logicamente, questo sarà accompagnato dal guasto della guarnizione della testata. Allo stesso modo, anche motori molto vecchi con frequenti sbalzi di temperatura possono finire con questo problema.

Possibili guasti sono:

• Se il problema è che la testata si è rotta, sarà necessario sostituirla. Il costo delle riparazioni di questa parte potrebbe essere maggiore del prezzo per installarne una nuova.
• Se il problema è quello il culo è stato deformato, forse ha "solo" bisogno di essere rettificato. A seconda del modello, possiamo risparmiare qualcosa, ma è un lavoro che viene svolto in poche officine nel nostro paese.

Sia che si debba montare una testata di ricambio o che sia stata riparata solo quella vecchia, le guarnizioni della testata dovrebbero essere sempre nuove. Oltre alle viti, è anche conveniente sostituirle.

Come fai a sapere se è una guarnizione della testata o un radiatore dell'olio?

La cosa normale è che in officina si effettuano i controlli del caso. Ma se per qualsiasi motivo vuoi essere sicuro di quale sia il problema, ci sono due modi per controllare se hai una certa conoscenza meccanica e una certa abilità.

Metodo 1: Escludere il refrigeratore dal circuito

È isolare il radiatore dell'olio dal sistema di raffreddamento dell'auto. Un'operazione composta da:

• scaricare l'olio e l'antigelo dall'auto. Alcuni lavori per i quali gli articoli possono aiutarti:
  • Come cambiare il liquido antigelo e pulire il radiatore
  • Come cambiare l'olio della tua auto
• rimuovere i tubi che portano l'antigelo al frigorifero

• collegare entrambi i tubi per chiudere il circuito di raffreddamento senza il refrigeratore. Usa un tubo corto della misura giusta per le maniche e due fascette (oggetti molto economici che si trovano in qualsiasi negozio di ferramenta). Non dimenticare di coprire l'ingresso e l'uscita del frigorifero o almeno unirli per mezzo di una manica in modo che non entri nulla.
• Riempire nuovamente l'olio motore e l'impianto di raffreddamento con acqua distillata. I due articoli che abbiamo menzionato prima ti saranno utili.
• avviare il motore fino a quando non raggiunge la temperatura di esercizio, per vedere se l'olio risale al di sopra del livello massimo. Se ciò non accade, significa che è stato il refrigeratore a miscelare entrambi i liquidi.

Due importanti precisazioniIn primo luogo, ogni tubo che indossi deve essere fissato saldamente e, in secondo luogo, raggiungere il refrigeratore non è sempre facile, quindi se devi rimuovere parti per raggiungerlo, dai un'occhiata a come era in modo da poterlo lasciare lo stesso dopo. Nel seguente video puoi vedere come si fa passo dopo passo:

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La manutenzione del nostro radiatore

Metodo 2: comemo sapere se il dispositivo di raffreddamento olio è danneggiato

Una volta raggiunto il refrigeratore, il opzione più convenzionale è estrarlo e verificare la presenza di perdite tra i due condotti. Questo metodo è lo stesso del precedente in termini di scarico dell'olio e del liquido di raffreddamento, ma in questo caso si tratta di disaccoppiarlo dal motore. Per questo avrai solo bisogno di una chiave della dimensione appropriata.

Vedrai che il radiatore ha due fori per l'olio e due per l'antigelo. Ci sono due metodi principali senza attrezzature speciali, con la quale è possibile verificare se è presente una fessura che mette in comunicazione entrambi i condotti:

• El prima è messo aria pressurizzata nel refrigeratore mentre è immerso in acqua. Non importa da quale foro lo fai, devi solo fare attenzione a coprire bene l'altro foro nello stesso condotto. Spingere con la mano può essere sufficiente. Se vedi l'aria che esce dai condotti dell'altro sistema, significa che hai trovato il problema. Buone notizie, considerando che il prossimo candidato è la testata o la sua guarnizione.
• El Segundo è introdotto acqua distillata attraverso la linea del liquido di raffreddamento e vedere se gocciola fuori dalla linea dell'olio. Un metodo molto più semplice perché richiede meno elementi, ma è molto meno fallibile. Ecco perché non lo consigliamo. La crepa potrebbe essere molto piccola e il fluido potrebbe non fuoriuscire se non viene esercitata una pressione aggiuntiva. Ricorda che il sistema di lubrificazione funziona con una certa pressione dell'olio, che farebbe fuoriuscire da un foro così piccolo.

Come accennato in precedenza, se il radiatore è in buone condizioni, il problema è molto probabilmente nella guarnizione della testata o nella testata stessa. Rimetti il ​​frigorifero al suo posto se l'hai smontata e porta l'auto in officina, perché la riparazione della testata è complessa e richiede un professionista qualificato.

Tuttavia, se ti trovi in ​​questa situazione, La cosa più affidabile è recarsi il prima possibile in un'officina di fiducia. in modo che risolvano il problema dall'inizio lì. Il mancato rispetto di questa precauzione può avere conseguenze molto gravi per il motore.

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• Come controllare un filtro dell'aria
• collettore di aspirazione e collettore di scarico
• Come cambiare l'olio della tua auto?
• Rimuovi il carbonio dalla tua auto
• Funzionamento del sistema di raffreddamento del motore.

Maggiori informazioni su questo modello

Peugeot 308

• Plazas 5
• Potenza 130 - 225 CV
• Consumo 1,1 - 5,8 l/100 km
• Valutazione 4,5