Motore multijet: il diesel Fiat è in più marchi di quanto pensi

I motori multijet sono i motori diesel a iniezione diretta e common rail di Fiat-Chrysler (ora Stellantis). Sono anche chiamati motori JTD., il cui acronimo sta per Jet Turbo Diesel.

Il nome Multijet si riferisce alla tecnologia che incorporano rispetto ai loro predecessori, l'Unijet. I motori Multijet, in spagnolo Multichorro, sono in grado di iniettare carburante più volte nello stesso ciclo di compressione.

Quali auto utilizzano i motori Multijet

Sebbene le Fiat siano principalmente conosciute, questo tipo di motore sono stati e sono utilizzati da molti marchi. Dal lato Fiat, i motori Multijet si trovano nelle vetture di Alfa Romeo, Fiat y Lancia.

Dal lato Chrysler, i modelli di Jeep, Maserati, Ram Trucks e proprio Chrysler Portano anche questa tecnologia. Con la fusione del Gruppo Fiat-Chrysler e del Gruppo PSA, per creare Stellantis, alcuni motori PSA furono ribattezzati JTD.

Non tutti i marchi compaiono con il nome di Multijet. In alcuni compare con l'acronimo JTD, come nel caso dell'Alfa Romeo. In altri, Diesel è indicato semplicemente accanto al nome del modello, come nel caso di Maserati. Puoi anche vedere questi motori in marchi come Tata, Suzuki, Sede o guado, a causa di accordi di produzione con Fiat Chrysler.

Né dobbiamo dimenticare che i motori Multijet hanno diversi componenti il ​​cui sviluppo è la General Motors (GM). Quello che è successo nel momento in cui è stata giocata la possibile fusione con questo gruppo, che alla fine è fallita. Quindi GM ha anche marchi come Chevrolet, Saab, Opel y Cadillac con motori Multijet o Multijet II.

Cos'è un motore Multijet?

Un motore multijet o multijet È un motore che utilizza una tecnica di iniezione del carburante molto specifica. Termine utilizzato dal gruppo Fiat-Chrysler per indicare i propri motori turbodiesel a iniezione diretta Common-Rail. Cioè, è l'evoluzione del sistema Unijet. Un sistema che ha iniezione diretta e multivalvole e che è stato brevettato con il marchio Multijet da questo gruppo di automobili. Altri produttori lo chiamano in modo diverso.

Come funziona un motore multijet?

Come suggerisce il nome, Multijet o "multi-jet", gli iniettori di questi motori sono in grado di iniettare più impulsi di gasolio invece di uno solo lungo. Anche, la centralina è in grado di modificare il numero e la durata delle iniezioni a seconda delle esigenze del motore. Tenendo conto di dati come la coppia richiesta con il pedale dell'acceleratore, i giri e la temperatura. Che cos'è un'altra capacità aggiunta a iniezione elettronica di base.

Per raggiungere questo obiettivo, le capacità del PBX sono più grandi per poter gestire l'iniezione di un motore Multijet. Anche se questo Non è qualcosa di unico per loro, perché in altri motori diesel si riscontrano iniezioni multiple di carburante, come nel caso dei TDI del Gruppo Volkswagen.

anche la pressione del carburante deve essere molto alta grazie a a pompa ad alta pressione. Tra 1.400 e 1.600 bar nei motori di sviluppo meno recente e fino a 2.000 o 2.500 bar nei motori Multijet più attuali (Multijet III). Questo perché le pulsazioni del carburante si verificano a intervalli di 150 microsecondi. Cioè, 0.00015 secondi.

Vantaggi del Multijet

Chi non ricorda a motore diesel  20 anni fa. Facevano rumore come un trattore, fumavano, era difficile avviarli a freddo, ecc. Bene, con lo stesso motore, solo il modo in cui iniettiamo il carburante con il iniezione diretta e common rail.

Con questo, si ottiene che i motori da 100 CV e 125 CV, passino a 115, 140 o 150 CV uno e 150, 175 o 200 CV un altro. Inoltre ridurre il consumo tra il 15% e il 20%, ridurre il rumore 30%, 5% in più di velocità massima e ridurre le emissioni di CO2 8%.

A freddo favorisce la riduzione dei tempi di avviamento, del rumore e dei fumi. In progressione, favorisce disponibilità di coppia ed elasticità.

Inoltre, il sistema di iniezione è più semplice perché il numero di parti è ridotto. Nel gruppo Fiat sono capaci di riuscirci, con i loro Sistema di iniezione multigetto.

Concentrandosi in dettaglio sulla riduzione del rumore, il sistema Multijet, che è a common rail di seconda generazione, esegue il controllo elettronico degli iniettori per eseguire più iniezioni in ogni ciclo motore. La grande regolarità di funzionamento si traduce in silenzio e comfort di marcia. Pertanto, ogni combustione è meno rumorosa e genera un suono più gradevole.

Questo permette di ottenere a combustione più completa. Una combustione graduale, completa e uniforme si traduce in un ottimo rapporto tra prestazioni, consumi ed emissioni. La centralina elettronica controlla il numero, la spaziatura e la portata di ciascuna iniezione secondo gli obiettivi stabiliti.

Quindi lo so favorisce questo risparmio ed ecologiasoprattutto a velocità costante. Per inciso, questo gli è servito all'epoca per raggiungere lo standard Euro 4 senza utilizzare un filtro antiparticolato.

Tutto questo, lo ripetiamo, è ottenuto grazie all'evoluzione della centralina e degli iniettori che attualmente consentono di effettuare le iniezioni in tempi brevi. fino a 150 microsecondi.

Esempi di motori Multijet

El Motore 1.0 tre cilindri, sviluppato da GM e chiamato Smartech Diesel, ha la tecnologia Multijet, anche se non l'abbiamo vista in Spagna. Il 1.3 Multijet, chiamato Small Diesel Engine (SDE), è un quattro cilindri ed è un altro buon esempio di uno dei primi Multijet.

Altri esempi sono il 1.6 Multijet quattro cilindri che ha sostituito un 1,9 8 valvole, il 1.9 quattro cilindri in L, la 2.0 Multigetto II che incorpora già diversi progressi come una maggiore pressione di iniezione, il 2.2 Multigetto II, la 2.3, la 2,4, la 2.8 e il 3.0 V6 Multijet II. Anche uno ha chiamato Doppio turbo a secco, che hanno utilizzato marchi come Lancia, Cadillac o Saab in modelli di determinate prestazioni.

Come accennato in precedenza, il nome Multijet non è presente in tutte le marche e modelli, ma internamente si tratta di motori con questa tecnologia, da soli o con un'aggiunta specifica per ogni produttore.

Breve storia dei motori Multijet

Il suo predecessore, il unijet, ha visto la luce con l'Alfa Romeo 156 JTD in 1997. Sei anni dopo (2003) è apparso su primo multigetto di sostituire questo motore, con l'anticipo di poter iniettare il carburante più volte in ciascuno ciclo di un motore a quattro tempi, invece di uno solo. All'inizio fu chiamato JTD-M.

En 2009 la seconda generazione è stata rilasciata (Multigetto II) e in 2014 Terzo (Multigetto III). Sebbene quest'ultimo fosse riservato solo ai marchi di Fiat Chrysler Automobiles.