Nomi che hanno segnato l'industria automobilistica

Ci molti nomi molto importanti nell'industria automobilistica, molti ingegneri e uomini d'affari che hanno rivoluzionato il settore automobilistico. Alcuni di loro sono passati inosservati, sono anonimi, ma altri sono diventati leggende automobilistiche.

A loro dedicheremo questo articolo in cui vedremo alcuni degli uomini che segnato maggiormente il settore automotive. Vuoi saperne di più su di loro?

André Citroën

André Citroen Nacque nella città di Parigi il 5 febbraio 1878. Era figlio di Lévie Citroën, un tagliatore di diamanti ebreo dei Paesi Bassi emigrato a Parigi nel 1873, e di Masza Amelia Kleinman, un'ebrea polacca originaria di Varsavia. Dopo il suo arrivo a Parigi, Lévie Citroen decise di cambiare il modo di scrivere il suo cognome e lo cambiò in Citroën, aggiungendo una dieresi.

Il 14 settembre 1884, quando André aveva solo cinque anni, accadde un tragico evento: suo padre si tolse la vita. Di fronte a questa situazione, sua madre le ha chiesto di rilevare l'attività di diamanti e perle fini che apparteneva a suo marito. All'età di dieci anni, André scopre l'opera avanguardista e visionaria di Jules Verne, un'influenza che segnerà la sua vita per sempre. IL la costruzione dell'iconica Torre Eiffel per l'Esposizione Universale di Parigi nel 1889 suscitò il suo interesse a diventare ingegnere e industriale, e lo ha spinto ad affrontare le grandi sfide dell'industria automobilistica del XX secolo.

Quando aveva ventidue anni, nel 1900, si laureò alla prestigiosa l'École Polytechnique, la principale scuola di ingegneria in Francia. Il suo primo lavoro è stato presso un'azienda di ruote di proprietà di amici di famiglia, dove ha trovato ispirazione in un sistema di ingranaggi che in seguito avrebbe utilizzato come base per i suoi loghi automobilistici: la famosa doppia freccia, o chevron. Fu così che usò questo simbolo e ha fondato il noto marchio Citroen.

Oltre a questo, André è stato un pioniere in alcune questioni del settore automobilistico, non solo ha fondato un marchio, è stato anche un pioniere nell'utilizzo dei metodi di lavoro a catena in europa, ideato il accensione elettrica per auto e anche il trazione anteriore.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, era una figura di spicco tra rinomati ingegneri, costruttori e industriali in Germania. È considerato uno dei pionieri dell'industria automobilistica per diversi motivi che vedremo in seguito. Nacque nell'anno 1834 a Schorndorf, una città situata a circa 20 chilometri a est di Stoccarda. I suoi genitori erano Johannes Däumler, che era un fornaio, e sua moglie Frederika. Sposò Emma Kurtz nel 1867 e ebbe cinque figli.

Daimler ha studiato alla Scuola Politecnica di Stoccarda. Dopo aver completato la sua formazione, si dedicò inizialmente alla produzione di armi, ma in seguito si dedicò all'ingegneria meccanica. Ha studiato in paesi come Francia, Belgio e Inghilterra. Al ritorno in Germania, fece esperienza in varie aziende legate all'ingegneria meccanica, fino a quando nel 1872 fu nominato direttore tecnico della società presieduta da Nikolaus Otto, l'inventore di motore a benzina a quattro tempi.

Durante la sua permanenza in azienda, Daimler ha realizzato il potenziale dell'applicazione del motore prodotto nello stabilimento Deutz alla propulsione dei veicoli. Tuttavia, non avendo il supporto necessario per realizzare le sue idee, Daimler decide di lasciare l'azienda e di aprire una propria officina. Nel 1882 lasciò la compagnia di Otto e fondò insieme a Wilhelm Maybach la propria industria dedicata alla produzione di motori a combustione interna. Tre anni dopo, brevettarono uno dei primi motori in grado di far muovere i veicoli a velocità considerevoli e svilupparono il primo carburatore che consentiva l'utilizzo della benzina come carburante.

Questo nuovo motore è stato installato su una bicicletta, rendendolo un la prima moto della storia. Continuando i suoi esperimenti meccanici, poco dopo costruì un'auto a quattro ruote con sterzo, trasmissione a cinghia e cambio a quattro velocità. Questo veicolo raggiungeva una velocità di diciotto chilometri orari e, per commercializzarlo, Daimler fondò una propria fabbrica. E così sarebbe nata la prima Mercedes, insieme a Karl Benz, fondando il marchio Mercedes-Benz.

Daimler è stata pioniera nello sviluppo del motore a combustione interna, oltre ad essere stata la prima a installare un motore su un veicolo a due ruote, È considerato l'inventore del camion, ecc.

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, noto come Rudolf Diesel, era un ingegnere franco-tedesco riconosciuto come il inventore del motore diesel e del carburante che porta il suo nome. L'invenzione di Diesel ha rivoluzionato l'accensione del motore facendola accadere internamente. Comprimendo l'aria nel cilindro, si generava un riscaldamento che permetteva al combustibile di accendersi automaticamente quando veniva a contatto con l'aria. Questa innovazione rappresentò un cambiamento significativo nell'uso dei motori dell'epoca e fornì grandi vantaggi per il futuro.

Diesel nato a Parigi nel 1858, essendo il secondo dei tre figli di Elise Strobel e Theodor Diesel, immigrati bavaresi che si erano stabiliti in città. Nel 1870, a causa dello scoppio della guerra franco-prussiana, la famiglia fu costretta a lasciare la Francia e Rodolfo fu inviato ad Augusta. Successivamente, è tornato a Parigi come rappresentante dell'azienda di macchine frigorifere del suo mentore.

Tra il 1893 e il 1897 Diesel ha lavorato nelle officine della ditta MAN AG, appartenente al gruppo imprenditoriale tedesco Krupp. Lì realizzerà il primo motore al mondo in grado di bruciare olio vegetale (nello specifico olio di palma, o con olio di arachidi, e successivamente adattato al gasolio di origine petrolifera) in condizioni di lavoro. Questo motore fu presentato alla fiera internazionale di Parigi e successivamente fu battezzato con il cognome del suo inventore.

Per diversi anni, Diesel lo è stato oggetto di attacchi e critiche. È stato accusato di non aver realmente inventato un nuovo motore e la sua invenzione del motore diesel è stata liquidata come una frode. I critici hanno sostenuto che il motore diesel era basato su idee precedentemente sviluppate da Herbert Akroyd Stuart.

Nicolò Augusto Otto

Nicolò Augusto Otto, nacque a Colonia (Germania) il 10 giugno 1832. Come forse saprete, e come ho accennato in precedenza, era un rinomato ingegnere tedesco conosciuto in tutto il mondo per aver inventato nel 1876 il primo motore a benzina a quattro tempi a carica compressa, che pose le basi per tutti i successivi motori a combustione interna.

Nel 1864, insieme a Eugen Langen, fondò la prima fabbrica di motori al mondo, denominata "NA Otto & Cie". Oltre a questo, suo figlio, Gustav Otto, insieme a Karl Rapp, avrebbe co-fondato la BMW nel 1917.

Otto viaggiò in Italia, dove si interessò alle macchine a gas dell'ingegnere e inventore belga Etienne Lenoir. Pur non avendo un solido background tecnico, Otto costruì la sua prima macchina nel 1867 e condusse studi eccezionali sul motore a gas e nel 1872 mise in pratica la costruzione del motore a combustione interna a quattro tempi, creando così una macchina a potenza statica che sarebbe la base per lo sviluppo del motore Otto. Questo motore divenne famoso in tutto il mondo come fonte di energia per veicoli, treni, navi e aeroplani e pose le basi per l'invenzione del motore diesel.

Attualmente se venden milioni di motori a benzina in base alla tua idea...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, nato il 7 agosto 1938 a Garessio, in Italia, è un rinomato designer automobilistico italiano, riconosciuto per il suo talento nella creazione di veicoli che sono stati molto apprezzati e venduti in tutto il mondo. Inoltre, è stato lui a creare il primo veicolo polivalente, la Lancia Megagamma. Per tutto il suo vasto lavoro sarebbe stato insignito del Car Designer of the Century nel 1999.

I suoi sono studi di design conosciuti come Bertone, Ghia e Italdesign Giugiaro. In essi ha creato innumerevoli modelli molto apprezzati che sono usciti dal suo tavolo di design, come ad esempio:

• Alfa Romeo Giulia GT
• IVECO 491
• Alfa Romeo 156
• LamborghiniMarco Polo
• Lamborghini Cala
• Audi 50
• Audi 80
• Lancia Delta
• Lancia Prism
• Tema Lancia
• Lexus GS
• BMW M1
• Concetto di spirito di loto
• maseratibora
• Maserati Ghibli
• Maserati Quattroporte
• Bugatti Chiron
• DMC DeLorean
• Renault 19
• Renault 21
• Saab 9000
• SEDILE Ibiza III
• SEDILE Malaga
• SEDILE Toledo II
• SEDILE Ibiza III
• SEDILE Toledo III
• SEDILE Leone II
• SEAT Cordova I
• SsangYong Korando
• Fiat 124
• Fiat Punto
• Fiat Panda
• Fiat Grande Punto
• toyotavolta
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Golf
• Ford Mustang 2006
• Pony Hyundai
• Hyundai Sonata
• piazza isuzu
• E molto lungo ecc.

Alfred Horner Munro

La storia del cambio automatico racconta l'occasione mancata per Alfred Horner Munro, canadese. Sviluppato originariamente nel 1921, ottenne un brevetto per il suo design nel 1923 e ricevette i brevetti nel Regno Unito e negli Stati Uniti rispettivamente nel 1924 e nel 1927. Il primo progetto di Munro utilizzava aria compressa invece del fluido idraulico, come viene utilizzato nei sistemi moderni. Tuttavia, non è stato in grado di trovare un'applicazione commerciale per la sua invenzione.

Nel 1932, ingegneri brasiliani José Braz Araripe e Fernando Lely Lemos sviluppato una versione con fluido idraulico. Vendettero il loro progetto alla General Motors nel 1940 e la guida cambiò per sempre. Grazie a questa tecnologia evita ai conducenti di dover cambiare marcia manualmente mentre il veicolo è in movimento. Oltre ad essere un vantaggio per le persone con disabilità, facilita la guida con due mani più frequentemente.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari è nato il 18 febbraio 1898 a Modena, Italia. Era un famoso uomo d'affari e designer automobilistico italiano, meglio conosciuto per essere il fondatore dell'iconico marchio di auto sportive Ferrari. Enzo Ferrari ha iniziato la sua carriera nel motorsport come pilota negli anni '1910, gareggiando in eventi locali e regionali. Tuttavia, il suo vero talento era nell'ingegneria e nel design automobilistico. Negli anni '1920 entra a far parte della scuderia Alfa Romeo come pilota e successivamente assume la direzione della scuderia corse Alfa Romeo.

Nel 1939 fondò la sua azienda, la Ferrari, con l'obiettivo di costruire auto sportive ad alte prestazioni. Tuttavia, durante la seconda guerra mondiale, la produzione fu interrotta e la Ferrari si concentrò sulla ricostruzione della sua fabbrica dopo il conflitto. La sua ossessione per la velocità e le prestazioni lo ha portato a progettare e produrre motori ad alte prestazioni che sono diventati i tratti distintivi delle automobili Ferrari. Questi motori hanno vinto numerose gare e sono diventati un simbolo di potenza ed eccellenza tecnica.

Del resto Enzo Ferrari lo era pioniere nell'adozione di tecnologie avanzate nell'industria automobilistica, come l'aerodinamica e l'uso di materiali leggeri nella costruzione di automobili. Era anche un sostenitore del team corse Ferrari e ha svolto un ruolo fondamentale nello sviluppo e nel successo del team Ferrari di Formula 1, che è diventato uno dei team di maggior successo e rinomati nella storia del motorsport.

Eugenio Houdry

Le crescenti preoccupazioni per l'ecologia nei primi anni '1970 portarono l'Environmental Protection Agency a redigere regolamenti più severi sulle emissioni di gas di scarico nel 1975. Il concetto di convertitore catalitico venne dall'ingegnere francese Eugenio Houdry, preoccupato per lo smog e l'inquinamento atmosferico a Los Angeles.

Si potrebbe sostenere che, in termini di beneficio per l'umanità, catalizzatore di scarico È l'invenzione automobilistica più importante mai sviluppata. Converte le tossine e altri inquinanti in forme meno pericolose, migliorando la qualità dell'aria. Inoltre, grazie al silenziatore brevettato nel 1962, rende i veicoli più silenziosi. Va detto però che il primo dispositivo di questo tipo non sarebbe stato prodotto fino al 1973.

JE Francesco

Nonostante sia poco conosciuto, Francis avrebbe ideato una delle invenzioni che ha salvato più vite: i freni antibloccaggio, cioè l'ABS. Questo sistema risale al 1908, quando JE Francesco sviluppato il sistema per i treni. Il concetto è stato introdotto nell'industria aerospaziale negli anni '1950 prima di diffondersi alle automobili negli anni '1970 e alle motociclette negli anni '1990.

Tuttavia, il primo sistema di frenatura antibloccaggio brevettato è stato sviluppato nel 1928 dal L'ingegnere tedesco Karl Wessel, ma un prodotto funzionale non si è mai materializzato. Nel 1971, Chrysler introdusse il "Four-Wheel Sure Brake", il primo sistema di frenatura antislittamento azionato da computer offerto su un'automobile americana. Era l'equipaggiamento standard dell'Imperial del '71.

Walter Linder

tra gli americani Giovanni Hetrick (generalmente riconosciuto come l'inventore) e il tedesco Walter Linder Nel 1951 contestano uno dei brevetti che ha salvato anche tante vite in caso di incidente con forte impatto, e cioè il famoso airbag. I loro sistemi utilizzavano aria compressa che veniva attivata dalla molla, dal contatto del paraurti o manualmente dal conducente.

La tecnologia è stata ampiamente adottata negli anni '1960, grazie al sviluppo del sensore d'urto. Diverse case automobilistiche li hanno inclusi nei loro modelli degli anni '1970, ma gli airbag non sono diventati un equipaggiamento standard fino agli anni '1990.

Tuttavia, non è un'invenzione senza inconvenienti, il forza esplosiva di un airbag quando dispiegato può causare abrasioni e ustioni dall'energia rilasciata, distacco della retina, soffocamento e persino la morte, soprattutto nei bambini. Nonostante questo, è un elemento di sicurezza essenziale per le auto di oggi.

Nils Bohlin

Ingegnere di Volvo Nils Bohlin, ha portato la cintura di sicurezza in un territorio più sicuro sviluppando la cintura a 3 punti, progettata per dissipare l'energia di decelerazione durante una collisione attraverso il torace, il bacino e le spalle del passeggero. La cintura Bohlin è stata introdotta da Volvo nel 1959 ed è apparsa per la prima volta sulla Volvo PV 544. Volvo ha successivamente aperto il brevetto nell'interesse della sicurezza del pubblico in generale. A lui si deve la vita di molte persone...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche era un ingegnere automobilistico e designer austro-tedesco nato il 3 settembre 1875 a Maffersdorf, Austria-Ungheria (ora Liberec, Repubblica Ceca). È ampiamente riconosciuto per essere il fondatore della casa automobilistica Porsche e per il suo eccezionale lavoro nel campo dell'ingegneria automobilistica. Oltre a fondare Porsche AG, ha anche lavorato alla progettazione di automobili per Mercedes, oltre a fondare Auto Union, il predecessore dell'odierna Audi.

D'altra parte, è dovuto riconoscimento come il motore del mozzo della ruota, il motore centrale per le auto da corsa, il dispositivo antislittamento delle ruote motrici, il sistema di fasatura del cambio, la barra di torsione e altri brevetti sui motori elettrici e a combustione per vari veicoli.

Edgar A Walz Jr.

D'altra parte, secondo la rivista Popular Mechanics del dicembre 1985, la Protex Safety Signal Co. ha introdotto gli indicatori di direzione lampeggianti nel 1920. Il primo indicatore di direzione moderno è stato creato da Edgar A. Walz Jr., che nel 1925 ne ottenne il brevetto e cercò di commercializzarlo alle maggiori case automobilistiche. Tuttavia, non hanno mostrato alcun interesse e il brevetto è scaduto 14 anni dopo.

Tuttavia, l' primo lampeggiatore elettrico Il lampeggio fu brevettato nel 1938 e offerto sulle automobili Buick. Un'altra invenzione senza la quale sarebbe ormai impensabile circolare in sicurezza.

Alfredo Buchi

Alfred Buchi Nato l'11 luglio 1879 a Winterthur, in Svizzera, e cresciuto sia lì che a Ludwigshafen, Büchi era figlio di Johann Büchi, dirigente di spicco della società svizzera di ingegneria industriale Sulzer. Seguendo le orme di suo padre, Alfred ha intrapreso una carriera simile e ha raggiunto la fama per le sue invenzioni. Nel 1899 iniziò i suoi studi di ingegneria presso la Scuola Politecnica Federale di Zurigo (ETH) di Zurigo, laureandosi nel 1903. Proseguì poi i suoi studi di ingegneria in Belgio e in Inghilterra prima di tornare in Svizzera, in particolare a Wetzikon, nel 1908.

Durante i suoi primi anni fuori dalla Svizzera, Büchi si è concentrato sul miglioramento dell'efficienza del motore a combustione e sulla risoluzione del problema della perdita di calore nel sistema di scarico. Il 16 novembre 1905 ottenne il brevetto numero 204630 dall'Ufficio tedesco dei brevetti e dei marchi. Questo brevetto descriveva un "grande compressore" come soluzione per catturare il calore, utilizzando un "compressore assiale, motore a pistoni radiali e turbina assiale su un albero comune". Nonostante l'idea fosse semplice, non erano ancora disponibili i materiali ei combustibili necessari al suo corretto funzionamento. Tuttavia, la sua invenzione del 1905 è considerata l'alba dell'era del turbocompressore, sebbene la sua pietra miliare più riconosciuta sia un successivo brevetto del 1925 che descrive "il funzionamento a impulsi per la sovralimentazione a bassa pressione". I principi stabiliti da Büchi nel 1905 per il turbocompressore sono rimasti invariati fino ad oggi. Questo dispositivo migliora la potenza e l'efficienza introducendo aria aggiuntiva nei cilindri, utilizzando il calore del sistema di scarico per azionare la turbina.

Henry Ford

Henry Ford (30 luglio 1863, Michigan - USA) è stato un imprenditore e visionario americano, riconosciuto come il fondatore della Ford Motor Company, oltre ad essere un pioniere e aver contribuito con molte altre idee all'industria automobilistica.

A lui si attribuisce la creazione del fordismo, un sistema reso popolare tra la fine degli anni '1930 e l'inizio degli anni '1970 e basato sul la produzione di automobili a basso costo attraverso la produzione di massa. Questo approccio ha comportato l'uso di macchinari specializzati e un gran numero di personale più retribuito.

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