Test Polestar 2 Long Range Single Motor 2023, ottimo rapporto qualità prezzo

El Polestar 2 È una berlina di medie dimensioni con un sistema di propulsione 100% elettrico e la prima vettura con queste caratteristiche di il “nuovo” marchio di origine svedese. La sua costruzione è effettuata in Cina. È anche il primo ad essere venduto da questo produttore, di proprietà di Volvo (e a sua volta di Geely), in Spagna. lo fa dalla metà dell'anno 2022, sebbene lo commercializzasse dal 2020 in altre regioni. Gareggia nella categoria più popolare per questa classe di auto e si distingue per a rapporto qualità prezzo molto elevato. È disponibile per un minimo di euro 47.190 (Monomotore Standard Range da 231 CV e 474 km per carica). Entro la fine dell'anno ce ne saranno diversi modifiche sulla Polestar 2 2024.

In questa occasione, abbiamo testato la versione con batteria capiente e propulsore singolo (trazione anteriore), che è l'opzione più richiesta e, senza dubbio, la più razionale della gamma. È chiamato Motore singolo a lungo raggio. Ha 231 CV di potenza e 542 km di autonomia omologato (il migliore del modello). Il suo costo di acquisizione è euro 50.190. Esiste una terza configurazione, ad alte prestazioni, denominata Long Range Dual Motor (trazione integrale). Produce 408 CV o fino a 476 CV in combinazione con un pacchetto di prestazioni, anche se percorre meno distanza con una carica completa ed è più costoso. In ogni caso è un prodotto attraente, relativamente largo, con un buon comportamento dinamico e abbondanza di equipaggiamento.

Una berlina rialzata e spaziosa con un design molto all'avanguardia

Il Polestar 2 misura 4,61 metropolitane lunga, larga 1,86 e alta 1,48 con un passo di 2,74 metri. Sono normali dimensioni esterne per questo tipo di veicolo. Tuttavia, la sua altezza libera tra il corpo e il suolo non è tanto, con poco più di 15 cm, che gli conferisce un certo aspetto di una berlina rialzata o di un incrocio (Termine usato per riferirsi ad auto con un aspetto a metà strada tra un'auto e un SUV). Con tutto, la posizione di guida è quella di una berlina. Di fronte alle sue principali alternative, Tesla Model 3, BMW i4 y Kia EV6, è di gran lunga il più corto (da 7 a 17 cm).

A questo proposito, il suo design è moderno, semplice ed elegante allo stesso tempo robusto e scultoreo, con tratti stilistici e risorse ereditate da alcune delle vetture attuali di Volvo. La più particolare, la striscia LED orizzontale che unisce l'ottica posteriore nella parte inferiore, quasi dove inizia il paraurti. Potrebbe anche essere considerato discreto, ma durante i nostri test abbiamo scoperto che potrebbe farlo facilmente richiama l'attenzione dei pedoni e degli altri automobilisti. Soprattutto, è un prodotto originale.

dentro c'è cinque posti e spazio sufficiente per quattro adulti alti fino a 1,80 metri per viaggiare in un notevole livello di comfort, poiché il sedile posteriore centrale è appropriato solo per i viaggi brevi (l'ampiezza nella zona posteriore dell'abitacolo è scarsa per tre persone). Se è necessaria più lunghezza nella seconda fila, un EV6 è molto più consigliato. L'altezza della cabina è, semplicemente, accettabile. Il tetto panoramico in vetro, fisso e non scorrevole, toglie troppa libertà alla testa degli occupanti più longevi.

Inoltre non è più che corretto il bagagliaio, con un volume di 405 litri a cui se ne aggiungono 41 di un vano anteriore destinato allo stoccaggio dei cavi di ricarica (sotto il cofano dove, in un'auto termica convenzionale, sarebbe installato il motore a combustione). C'è anche un doppio fondo in quello grande. Senza smettere di essere pratico e nonostante gli schienali dei sedili posteriori siano ribaltabili, lo è la peggiore capacità nel suo segmento. Qui spicca ancora la controparte KIA, con 490 litri dietro e altri 52 davanti. In cambio, la Polestar Dispone di buone soluzioni per la separazione del carico e di un cancello elettrico con funzionamento automatico di serie..

Eredità Volvo: finiture superiori e tanta tecnologia facile da usare

L'aspetto esterno non è l'unica cosa che Polestar 2 riceve da alcuni modelli Volvo, XC40. Assomiglia anche a loro all'interno. La forma e la distribuzione degli elementi interni, così come la qualità degli ornamenti, sono simili e vicine al lusso. Forse, Sebbene la percezione sia molto simile, il tipo di materiali utilizzati per la sua fabbricazione è leggermente inferiore. Questo può essere perché alcuni sono riciclati. Tuttavia, anche la pelle, che è sintetica, non ha un aspetto peggiore. Sì, gli aggiustamenti tra i pezzi sono notevolmente inferiori senza poter essere considerati mediocri. Sulla nostra unità di prova il bracciolo centrale si è allentato e non siamo riusciti a riattaccarlo.

Questa cabina, moderatamente raffinata pur essendo open space, luminosa, ergonomica e per niente eterogenea, ha sedili anteriori con un eccezionale equilibrio tra fermezza e comfort.. Naturalmente, nella versione più potente, potrebbero avere un po' più di supporto laterale. Inoltre, è un cabina ben isolata, che genera la sensazione di salire a bordo di un mezzo sicuro e ben costruito. Per riferimento, la sua qualità di guida non è superiore a quella della BMW i4, ma è superiore a quella della Tesla Model 3. In generale, la presentazione del prodotto è intelligente e la sua esperienza d'uso è piacevole se non piacevole, qualcosa che spieghiamo di seguito.

Nonostante la sua apparente semplicità, questa auto elettrica ha un elevato carico tecnologico. Probabilmente non è migliore dei suoi rivali, ma ha una differenza positiva: tutte le funzioni (molto numerose) sono intuitive e particolarmente facili da usare. La maggior parte si affida allo schermo centrale, verticale e touch dell'apparecchiatura multimediale, il cui sistema operativo è opera di Google e funziona in modo straordinario. Questo è di 10 pollici ed è completato da altri 11, dedicati alla strumentazione e collocati al volante. Entrambi hanno una buona risoluzione e una risposta rapida. Non esiste un'opzione Head-Up Display né è necessaria, anche se consideriamo un errore che Apple CarPlay non può essere attivato senza cavo.

Per quanto riguarda il resto della dotazione di serie, non manca nulla. Se si verifica, è consentito installare due pacchetti con un costo aggiuntivo elevato (Pilot Lite, per estendere l'assistenza alla guida a 2.500 euro, e Plus, per migliorare comfort ed estetica a 4.500 euro), anche se poche concessioni alla personalizzazione oltre sei vernici per la carrozzeria e due set di ruote fino a 20 pollici. Senza pagare più del rigido prezzo base, Polestar 2 ne ha già una mezza dozzina ausili per la sicurezza attiva, ancoraggi ISOFIX in tre dei cinque sedili, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con telecamera posteriore, fari a LED, cerchi da 19 pollici, specchietti antiriflesso senza cornice, volante e sedili completamente regolabili manualmente, climatizzazione bizona, rivestimento in tessuto, quattro prese USB-C, otto altoparlanti, browser integrato e due cavi di ricarica a bordo, tra gli altri.

231 CV e 542 km WLTP: potenza da godere e autonomia per viaggiare

La Stella Polare 2 Motore singolo a lungo raggio, che è il versione su cui concentreremo questo articolo perché è la più richiesta e perché è quella che abbiamo analizzato, ha un sistema di propulsione completamente elettrico costituito da a azionamento sincrono a magneti permanenti. installato nel assale anteriore (solo trazione)produce un massimo di 231 CV di potenza e 330 Nm di coppia. Queste cifre ti consentono di accelerare Da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi e raggiungere a velocità massima di 160 km/h, limitato elettronicamente in modo da garantire un minimo di autonomia. Non è, quindi, un superbo livello di benefici, ma lo è più che sufficiente per sorpassare in sicurezza e anche divertirsi al volante di volta in volta. Sono infatti buoni dati per una berlina che, in ordine di marcia, supera di gran lunga le 2 tonnellate di peso.

Il propellente precedentemente menzionato è alimentato da a batteria che, in questo caso, ha 78 kWh di capacità lorda (75 netti), la maggiore offerta dal produttore per il modello in questione (quella piccola ne ha 69). Non è, tuttavia, particolarmente pesante o ingombrante considerando quanto già esiste sul mercato. Tuttavia, la sua gestione energetica e il alta efficienza di questa combinazione batteria-motore consentire a Polestar 2 di viaggiare 542 km per una carica completa secondo il ciclo combinato WLTP. In pratica, sembra molto difficile da eseguire più di 450 senza esaurire l'accumulatore, ma possiamo affermarlo abbiamo viaggiato da Madrid a Valencia (un viaggio di 350 km) senza bisogno di ricaricare ea velocità normale, con un'eccedenza del 12% a destinazione. Il consumo medio teorico è 17,1 kWh / 100 km. Abbiamo raggiunto il 20,3 in quasi 900 km.

Detta batteria è costituita da una chimica convenzionale basata su ioni di litio e accetta carichi fino a 155 kW in corrente continua o 11 in alternata. La piena potenza DC è utile nel 2023, ma diventerà mediocre in pochi anni, quando l'infrastruttura di ricarica crescerà insieme alle sue qualità. Se paragonato a quello della Model 3 o dell'EV6, il più grande (più diretto) concorrente del Polestar 2, è basso, da allora questi possono recuperare potenza rispettivamente a 250 e 350 kW. Fortunatamente, un numero di cambiamenti nella gamma del modello "svedese" per 2024 migliorerà su questo senza effettivamente sovraperformare le sue alternative: Sono stati annunciati 205 kW, che si traducono in ricariche più veloci del 32%. con l'apposito terminale. Certo, il marchio chiederà più soldi per questo (non sarà l'unica modifica).

Impressioni di guida: notevoli (l'eccezionale è preso da un'altra versione)

Dopo aver testato un'unità del Polestar 2 nel suo configurazione con batteria di grandi dimensioni e motore singolo, siamo assolutamente certi che lo sia l'opzione più sensata e consigliata del prodotto A livello dinamico, è un ottimo veicolo che nasconde con grazia il suo evidente sovrappeso, a causa della sua natura elettrica. Non siamo di fronte a un'auto con ambizioni sportive, ma con a ottimo equilibrio che, in ogni caso, privilegia il comfort rispetto all'agilità (Se cerchi l'eccellenza in questa linea, è meglio acquistare la versione più potente con il pacchetto Performance). Certo, ha alcuni difetti, ma sono minori, inverosimili e probabilmente verranno risolti con il aggiornamento del modello nel 2024, che tra l'altro avrà più autonomia, più potenza e trazione posteriore nelle versioni che, come questa, hanno solo due ruote motrici.

Già nel 2023, grosso modo, è un'auto con a telaio che offre un elevato grado di comfort agli occupanti senza ricorrere a elementi di sospensione insoliti. Una struttura posteriore a parallelogramma deformabile e alcune serie di Ammortizzatore a molla anteriore di ottima qualità Trattengono il corpo alla grande e funzionano meglio della media sia in estensione che in compressione. Quindi la Polestar è in grado di assorbire con solvibilità un maggior numero di irregolarità. Sicuramente solo la BMW i4 è ancora più stabile senza rinunciare allo stesso livello di comfort, ma è una berlina molto più costosa e pochi clienti sapranno apprezzare cosa significhi quel costo in più in termini di comportamento. Anzi, Lo sterzo è artificiale come al solito in questa classe di berline, ma permette di regolarne la resistenza alla sterzata. Si consiglia di portarlo sempre nella modalità più pesante, fatta eccezione per la guida in ambienti urbani che possono richiedere molte manovre.

È anche un'auto si ferma rapidamente se è necessaria una frenata di emergenza o una brusca decelerazione durante la guida aggressiva. Naturalmente, per quanto buoni siano i freni, la loro tipologia li rende sconsigliati per questo tipo di utilizzo, poiché si saturano facilmente e perdono di efficacia. Quando si preme il pedale sinistro, la sensazione sembra abbastanza omogenea nonostante ci siano due sezioni di corsa per la frenata rigenerativa (regolabile al rilascio dell'acceleratore) e per la meccanica, in modo che modularla sia piacevole e non richieda adattamenti rispetto a un'auto termica. Nessun profilo di guida diverso, ma la potenza disponibile si riduce automaticamente quando la carica della batteria scende al di sotto del 10%. Inoltre, essendo leggermente rialzato, lo troviamo un veicolo con accesso particolarmente comodo e con una visibilità che, senza essere delle migliori, è stata curata.

Tutto sommato, la Polestar 2, anche in questa versione con batteria pesante, potenza di base e trazione anteriore, è un'auto quasi rotonda che regala benessere e soddisfazione a prescindere dal ritmo a cui si guida. Se fatto veloce, permetterà al pilota di inserirsi in curva abbastanza agevolmente, pur con una certa tendenza al sottosterzo quando si raggiunge il limite di aderenza. Se devi fermarlo, funzionerà altrettanto bene di un prodotto equivalente con un motore a combustione (ad esempio, a Volvo S60). Due aspetti da migliorare nell'edizione 2024 sono il rumore del condizionatore e l'eccessivo risalto dei sistemi di sicurezza attivi in certi momenti. Tutto sommato è un'auto che ci è piaciuta molto, tenendo conto che il suo prezzo, come vedremo nella prossima sezione, è relativamente basso o almeno adeguato.

Prezzo Polestar 2 2023: più che adeguato di questi tempi

L'acquisizione è costata Polestar 2 parte di 47.190 euro, ma la versione da noi esaminata costa minimo 50.190 euro. I vantaggi sono identici, ma valgono i 3.000 euro di differenza per avere 68 km in più di autonomia WLTP e una potenza di ricarica superiore di 25 kW (tieni presente che la versione Monomotore Standard Range carica un massimo di 130 kW). A lungo termine, la divergenza tra quelle cifre può significare molto meno tempo collegato a un caricabatterie. In altre parole, lo consideriamo la versione Long Range Monomotore è più versatile e dà la possibilità di viaggiare con maggior sollievo.

Rispetto ai suoi rivali di categoria, è una delle opzioni di acquisto più economiche esistenti nel 2023. BMW chiede 57.350 euro per la sua i4 eDrive35 (RWD, 286 CV e 482 km WLTP); Anche KIA, marchio peggio posizionato in termini di lusso, chiede più soldi per la sua EV6 Air 77 kWh (RWD, 228 CV e 528 km WLTP): 55.490 euro. Esiste solo un'alternativa più economica con un livello di prestazioni simile e per questo dubitiamo che questo Polestar sia "il migliore" della sua categoria in relazione a qualità e prezzo.. Si tratta della Tesla Model 3, che nella sua versione base (RWD, 283 CV e 491 km WLTP) si può ottenere a 46.200 euro.

Conclusione: nessuna auto elettrica offre di più a meno... tranne una?

pensa ad un auto elettrica. Ora fallo in uno che ha anche un file orientato alla famiglia, ma non un SUV. Allora supponi di avere un budget inferiore a 60.000 euro e che, per quei soldi, hai bisogno di un primo veicolo che copre tutte le tue esigenze, anche per divertirsi ai loro comandi o per viaggiare lontano quando arrivano le vacanze. La verità è che te ne sei andato pochissime opzioni aver applicato tutti quei filtri. Il più economico è il Modello 3.

Tuttavia, la berlina di medie dimensioni di Tesla non ha le migliori impostazioni interne, la sua cabina è troppo blanda e digitale, ha una sospensione troppo rigida e una batteria che teoricamente non può percorrere più di 491 miglia per carica. Quindi appare nella tua mente Polestar 2, la sua nemesi: meglio equipaggiata, meglio costruita, più comoda, più originale e con maggiore autonomia a soli 4.000 euro in più. Nessuno offre di più a meno. Quello semplice

Galleria fotografica Polestar 2 2023 (LR-SM e grigio)