Porsche e Andy Warhol mano nella mano al Centro Porsche di Siviglia

Il mondo dell'automobile, riflesso di modernità ed evoluzione, ha accompagnato nel tempo diverse branche artistiche. Dalla sua invenzione alla fine del 718° secolo, numerosi artisti plastici hanno fatto riferimento a questo mondo emozionante con l'aiuto del loro pennello. Il grande Andy Warhol non è diventato famoso per aver influenzato l'industria automobilistica, ma per essere stato determinante nella nascita della Pop Art e per aver lasciato alcune delle opere d'arte più famose degli ultimi cento anni. In occasione dell'approdo della nuova Porsche XNUMX Boxster, l'azienda tedesca fonde due stili che hanno molto in comune presentando la Caravan Pop Art La fabbrica di Porsche, un evento a cui non volevamo mancare.

Grazie all'invito che abbiamo ricevuto da Centro Porsche di Siviglia, concessionario ufficiale Porsche nella capitale andalusa, ci siamo recati nelle strutture che si trovano sulle rive dell'autostrada Ruta de la Plata per goderci questa mostra. Fino a quando dieci opere originali dell'artista Andy Warhol ci aspettavano, alcuni noti per il tributo che si è reso a Marilyn Monroe dopo la sua morte o per i ritratti di Mick Jagger e Jimi Hendrix. Inoltre, come potrebbe essere altrimenti, la giornata si concluderebbe sul retro di due modelli molto speciali per l'azienda, la nuova Porsche 911 Carrera e la Macan S. Il veterano e il novellino test in un contatto dal quale trarremmo sicuramente conclusioni interessanti.

Ad accoglierci sono state una Porsche 911 Turbo S e una Boxster Spyder in vinile

The Pop Art Caravan The Factory by Porsche, una mostra che attraversa alcune delle concessionarie del paese e che continua ancora con il suo percorso particolare, oltre ad avere dieci opere originali di Andy Warhol mostra due modelli del marchio di Stoccarda vinificati per l'occasione. Due pezzi unici che mi sono imbattuto proprio all'ingresso della concessionaria e che d'un colpo mi hanno fatto dimenticare il caldo intenso che si soffre nel capoluogo sivigliano, una Porsche 911 Turbo S e una Boxster Spyder. Due portieri che la squadra spagnola vorrebbe avere senza nulla togliere a Iker Casillas e David De Gea.

Per lavorare sulla carrozzeria delle due auto sportive, sono stati presi come ispirazione i poster realizzati nel famoso magazzino di New York dove lavorava Andy Warhol, The Factory. Un famoso luogo cupo e tenebroso che sarebbe diventato un luogo di ritrovo per le star di quegli anni Sessanta. In questo modo la pelle Porsche 911 Turbo S, una scocca che nasconde ben 580 cavalli, riceve uno speciale vinile su cui è visibile il logo Rolling Stone; mentre quello di Porsche Boxster Spyder, un modello di produzione limitata che sfiora i 400 CV, si veste di un gradiente ispirato al ritratto di Marilyn Monroe.

Dieci opere nascoste in valigie molto speciali

Quando sono riuscito a sottrarmi all'attrazione di questi due portieri molto speciali, compito non facile credetemi, mi sono avvicinato per contemplare le dieci opere lì esposte. Quello che più volevo vedere da vicino era il Ritratto di Marilyn, un'opera a cui si è fatto riferimento tante volte e che vale la pena avere a pochi centimetri di distanza. Vicino a questa musa del XX secolo c'era il ritratto di Mick Jagger e accanto, a pochi metri, le famose opere battezzate come Zuppa di piselli verdi di Campbell. Anche se, se devo essere onesto, né Marilyn né quest'ultima serie sono state il lavoro che ho passato più tempo a contemplare. Il Serie Signore e Signori, alcuni dipinti sconosciuti ai più ma ugualmente attraenti in cui l'autore ritraeva persone sconosciute, è stato quello che più mi ha affascinato.

Un'altra delle curiosità di questa mostra è la struttura dove sono allegate le opere. Per fare riferimento al mondo Porsche e ai suoi famosi accessori i cavalletti che sorreggono i dipinti sono una replica gigante della classica valigia in metallo Porsche Design. In questo modo, questo grande telaio custodisce in sicurezza le opere e può anche essere trasportato facilmente. Inoltre, per continuare con quel cenno all'azienda tedesca, la struttura è supportata da mini cerchi GTS a dado singolo.

Touchdown della Porsche Macan S

Come ci era stato promesso, dopo la conferenza stampa in cui abbiamo potuto parlare con uno degli esperti della collezione Warhol, ci aspettava un test dinamico in cui ho potuto conoscere il Porsche Macan S e la nuova 911 Carrera. Senza ulteriori indugi, eccoli lì, una carovana che non avrebbe trasportato pezzi di Andy Warhol ma che ha affascinato allo stesso modo. Quello scelto per iniziare il percorso è stato il nuovo SUV dell'azienda, il Macan, nella sua versione S Diesel, un'alternativa che ci tenta con un Motore V6 da 3.0 litri con 258 cavalli. Naturalmente l'energia di questo blocco viene trasmessa alle quattro ruote e, in questo caso, chi governa questo set è il noto cambio automatico PDK.

A prima vista la Porsche Macan colpisce. Ed è che non siamo di fronte a una Cayenne più piccola, né ci ricorda un'Audi Q5 (nascono dalla stessa piattaforma), è un modello con personalità e fascinoNon dipende da nessun modello. La sua coperta è lunga 4,69 metri, larga 1,92 e alta 1,62, a cui va aggiunto un passo di 2,80 metri, livelli che garantiscono un interni confortevoli compromettendo il comfort solo nei sedili posteriori. Inoltre il volume del bagagliaio è di 500 litri, un bagagliaio che pur avendo 40 litri in meno rispetto all'Audi Q5 ci offre spazio sufficiente e misure molto fruibili.

Ma è sulla strada, al volante di questo SUV, che lo conosci davvero. Avevo già provato la famiglia Cayenne e mi aspettavo di trovare qualcosa di simile ma contenuto in una bottiglia più compatta. Niente da vedere. La Porsche Cayenne non è un modello goffo o difficile da guidare, per niente, ma il suo fratellino Macan ha quel lato sportivo che manca al ragazzone della famiglia. Nonostante le sue quasi due tonnellate di peso e la sua altezza da terra di 185 millimetri, il suo passo è regolare e regolare come quella di un saloon, apprezzando poco dondolio nei cambi di appoggio e tanta voglia di fare curve. Ed è che è bastato un primo contatto per rendersi conto che siamo di fronte al SUV più dinamico del mercato.

I 258 cavalli di questo primo contatto mi sono sembrati sufficienti per muovere con disinvoltura il SUV compatto Porsche. L'erogazione di potenza è fluida e progressiva, lasciandoci con una sensazione di velocità che difficilmente apprezziamo per la buona insonorizzazione e la linearità di questo blocco di sei cilindri sovralimentato a V. Abbiamo energia fino a 4.000 e 4.250 giri al minuto e fin dall'inizio abbiamo una forza enorme che ci dà la sua coppia di 580 Nm. Il buon lavoro di Trasmissione PDK è noto, impossibile non collocarlo come il miglior cambio sul mercato per la sua efficienza, efficacia e velocità.

Primo contatto con la nuova Porsche 911 Carrera Coupé

La passeggiata accanto alla Porsche Macan S non potrebbe essere più divertente. Il SUV compatto di Porsche mi ha sorpreso con le sue grandi reazioni in curva, dimostrando di avere un telaio che pochi o nessun SUV sul mercato possono offrire. Nonostante questi buoni sentimenti, la nota radicale non sarebbe stata messa dal Macan, ma da suo fratello il nuova Porsche 911 Carrera, un'auto in cui ci sono molte presentazioni. Il restyling a cui ha subito il modello ha soppiantato i motori aspirati delle versioni Carrera per conferire passo al turbo, in una logica mossa per l'azienda, tenendo conto dell'attuale tendenza al ridimensionamento.

Ma ti spiego con attenzione prima di raccontarti le sensazioni di questo primo contatto. Come sapete, la Porsche 911 montava un motore aspirato ad architettura Boxer nelle versioni Carrera e Carrera S. La prima, con una cilindrata di 3.4 litri, aveva 350 cavalli mentre la seconda, con meccanica da 3.8 litri, si accontentava di 400 CV . Con l'arrivo della 911.2, il codice interno della vettura sportiva, la gamma si condensa in un unico Motore 3.0 litri anche Boxer ma, come dicevo, con biturbo. Anche i poteri cambiano, ora contando 370 CV sotto la divisa Carrera e con 420 cv nel caso della Carrera S.

Ci sono cose che non dovrebbero mai cambiare. E l'estetica della Porsche 911 è una di queste. in questo lifting i designer hanno toccato solo alcuni elementi della carrozzeria della vettura sportiva tedesca, lasciando alcune modifiche nell'impianto di illuminazione o paraurti e una nuova apertura di ventilazione nel cofano posteriore. Nella sezione tecnologica si reinventa anche quella di Stoccarda, dotata di nuovi impianti come il modalità di guida con selettore derivato dalla Porsche 918 Spyder per i modelli dotati del pacchetto Sport Chrono o della asse posteriore sterzante.

Una delle mie maggiori preoccupazioni, se potessi avere una preoccupazione in un'auto sportiva come questa, aveva a che fare con la nuova messa a punto del motore che guidano la nuova Carrera. Pochi secondi dopo aver girato la chiave, quelle preoccupazioni erano svanite come il fumo di una sigaretta spenta. Il primo incidente convince, ma i successivi sono ancora più intensi e avvincenti. Ottimo lavoro da parte degli ingegneri in questa sezione.

Una delle grandi virtù di questo nuovo motore che trova alloggiamento nella parte posteriore è la capacità di lasciarci incollati al sedile da poco prima dei 2.000 giri. Anche Non è più necessario affrettare così tanto le marce, perché abbiamo abbastanza coppia da 1.700 giri. Nonostante le sue condizioni nuove, non ho mai notato pigrizia nel motore della 911 Carrera, ed è che fa sprecare adrenalina al tuo corpo fino a 7.000 giri/min, poco prima che smetta di iniettare carburante.

Anche le capacità dinamiche della Porsche 911 Carrera si stanno evolvendo. Le modalità di guida che ci consentono di adattare il comportamento della vettura sportiva alle nostre esigenze sono un successo. E il Revisione cambio automatico PDK, installato in questa 911 che abbiamo testato, ha lasciato un prodotto ancora migliore del precedente. Presto testeremo sia la Macan che la nuova 911 in modo più approfondito così come altri modelli dell'azienda. Quindi restate sintonizzati perché le curve stanno arrivando, molte curve.

Ringrazio il Centro Porsche Sevilla, concessionario ufficiale Porsche a Camas, Siviglia, per l'invito e il trasferimento di entrambi i modelli.