Prova l'Audi A1 40 TFSI 207 CV, la GTi che Audi non ha mai osato chiamare così (con video)

El Audi A1 È sul mercato da diversi anni e, a dire il vero, non ci vorrà molto perché cessi definitivamente la produzione. In ogni caso, da allora Marca Ci hanno incoraggiato a provare una versione un po' speciale, la 40 TFSI di cui ti parlerò più avanti. In realtà non avevamo intenzione di fare un video test, ma ci siamo divertiti così tanto che... non abbiamo resistito.

Innanzitutto ricordiamo che la A1 lo è l'auto più piccola del marchio dei quattro anelli, la sua opzione per il tradizionale segmento B. È arrivata sul mercato per la prima volta nel 2010, ricevendo la sua seconda generazione nel 2018. Questa vettura misura 4,03 metri di lunghezza, viene offerta solo con carrozzeria a 5 porte, oltre alla A1 Allstreet con carrozzeria leggermente rialzata.

Come ho detto, questa versione testata è la 40 TFSI. E cosa significa? Ebbene, il suo motore corrisponde al Versione benzina 2.0 TFSI da 207 CV. Sì, è un veicolo utilitario con un motore da 2 litri, a rara avis Al giorno d'oggi; dove prevalgono motori da un litro di cilindrata e tre cilindri.

Audi A1 40 TFSI, un lupo travestito da agnello

Senza dubbio, è vero Lupo con pelle di pecora perché esteticamente non ha caratteristiche molto aggressive che facciano sospettare una versione ad alte prestazioni. In effetti, è facile pensare che si tratti di finiture di alto livello con un motore normale, come ad esempio il 1.0 TFSI da 110 CV. Ma ovviamente l'iscrizione sul cancello lo rivela, se si riesce a capire i nomi attuali del marchio, ovviamente.

Questa unità è associata a Fine della competizione e ha, tra le altre cose, una moltitudine di dettagli neri come la griglia, i loghi del marchio, il tetto, le minigonne laterali o le iscrizioni del modello e della versione posteriore. A questo dobbiamo aggiungere il Cerchi Audi Sport da 18 pollici, le pinze rosse o quel doppio scarico che ci piace tanto vedere.

Un interno corretto considerando le sue dimensioni

All'interno abbiamo un quadro strumenti digitale, lo schermo multimediale che funziona davvero bene, alcuni comodi controlli climatici che non sono integrati nello schermo e, come punto negativo, nero troppo lucido. Troviamo anche un volante sportivo con paddle, perché necessariamente associato al cambio DSG.

Per quanto riguarda spazio sui sedili posteriori Per quanto mi riguarda questa seconda generazione è cresciuta parecchio rispetto alla prima, che da noi era molto ristretta. Non è che sia un'auto grande, ma quattro adulti di statura media possono viaggiare senza troppi problemi. Un quinto occupante può viaggiare perché è omologato per cinque, ma non è l'ideale per ovvi motivi.

Com'è il bagagliaio dell'Audi A1?

Trattandosi di un’auto lunga appena 4 metri, non possiamo aspettarci un bagagliaio enorme. Lo dice il marchio Sono 335 litri omologati, ma la nostra impressione vedendoli è che siano qualche meno. In ogni caso ci permetterà di riporre due o tre valigie da cabina più una borsa flessibile e, ovviamente, di fare i consueti acquisti quotidiani senza troppi problemi. Un punto degno di nota è che sotto il pavimento abbiamo una ruota di scorta, che è sempre preferibile a un kit di riparazione forature.

La gamma meccanica non offre versioni con etichetta Eco

E prima di iniziare a guidare, è sempre il momento giusto per esaminare la gamma meccanica attualmente disponibile sull'Audi A1. È un'offerta abbastanza sensata, con tutto meccanica a benzina e trazione anteriore. Si attacca? Nessuna opzione elettrificata, quindi porta sempre l'etichetta DGT C e Non c'è possibilità di trasportare l'Eco.

Le versioni 25 TFSI e 30 TFSI utilizzano il motore tre cilindri 1.0 turbo benzina, sviluppando 95 e 110 CV rispettivamente. Poi passeremmo al 35 TFSI, che è già un quattro cilindri da 1.5 150 CV. Il top di gamma è questo, il 40 TFSI con il 2.0 litri 207 CV, lo stesso motore della Volkswagen Polo GTI (prova qui), A proposito.

Al volante dell'Audi A1 40 TFSI

In termini di prestazioni, questo 2.0 TFSI da 207 CV eroga la sua potenza massima tra 4.600 e 6.000 giri, oltre a 320 Nm tra 1.500 e 4.500 giri al minuto. Cosa significa? Bene allora Sulla carta è un motore molto elastico, che può essere utilizzato molto bene in quasi tutti i contagiri. A proposito, è collegato al cambio automatico DSG a 7 marce.

Secondo la sua scheda tecnica, questa versione è in grado di accelerare Da 0 a 100 in 6,5 secondi e raggiungere una velocità massima di 245 kmh. Sì, un veicolo utilitario che non vanta una versione radicale che arriva a 245 km/h. Il consumo combinato omologato, invece, è di 6,6 l/100 km. Più avanti vedremo se riusciremo davvero ad avvicinarci a quei dati.

Un'auto che esige gioia quando la guidi

Se vuoi, iniziamo a parlare del suo motore. Vi abbiamo già raccontato i dati teorici, ma al volante ci si sente esattamente come su un'auto abbastanza uniforme in tutta la zona intermedia, non è necessario salire le scale per cercare energia nell'uso quotidiano. Con la spinta della zona centrale è più che sufficiente andare a buon ritmo sulle strade pubbliche. Infatti, nelle marce basse è facile sbandare.

Inoltre, il cambio DSG di solito è giusto con la marcia ideale ed è sufficientemente veloce e fluido nei cambi. L'unica cosa che personalmente non mi piace della gestione elettronica è quella in modalità di guida Auto Ci sono momenti in cui funziona “sotto la vela”, disinnestando la marcia, e non mi convince perché lasciato senza alcun ritegno.

E poiché abbiamo menzionato il modalità di guida, abbiamo una modalità Efficiente, una modalità Automatica e una modalità Sport, oltre a una modalità Individuale che possiamo personalizzare. Cosa succede quando attiviamo lo Sport? Ebbene, lo sterzo aumenta di peso, la cambiata diventa più aggressiva e il motore ha una risposta più diretta. Oltretutto, La sospensione è irrigidita perché ha ammortizzatori adattivi.

Molto divertente, anche se nulla è perfetto

È lì, con la modalità Sport e su una strada curva e ben asfaltata, che la piccola Audi A1 40 TFSI si apprezza di più. Il motore ha molto polmone, il telaio è solido e ben consolidato, ma anche permette di giocare un po' con il posteriore in pieno appoggio. Se vuoi, puoi spostarlo quanto basta senza che le cose sfuggano di mano. Quello che ha detto pochi minuti fa, un completo lupo travestito da agnello. Lo adoro.

Ma non tutto è perfetto nell'A1. Ad esempio, per lunghi viaggi in autostrada non è l'auto più comoda. Avendo un passo corto e uno sterzo veloce, devi fare attenzione correzioni costanti del volante. Le sospensioni non sono molto rigide, ma poiché utilizzano ruote da 18 pollici e pneumatici a basso profilo, non aiutano a filtrare completamente i dossi più forti, mentre si notano anche. rumori aerodinamici e di rotolamento dentro. Naturalmente non dimentichiamo che si tratta di un'auto utilitaria.

Consumo

Ciò che sorprende positivamente è la questione di consumo di viaggio. Grazie alla settima marcia di scarico, a 120 km/h il motore gira esattamente a 2.000 giri/min, che gli permettono di muoversi circa 6,2 l/100 km in queste condizioni; il che è un fatto molto positivo se prendiamo in considerazione il suo potere.

Andando in giro si sa già che dipende sempre se guidiamo rilassati o di fretta, ma nell'uso normale il solito è attorno ai 7,5 litri. Se guidiamo in modo molto sportivo su strade tortuose arriveremo vicino ai 10 litri. In ogni caso, durante questa settimana di test, il consumo totale è stato pari a 7,4 l / 100 km.

Conclusioni e prezzi

Come ho detto all'inizio, l'Audi A1 non è un'auto molto richiesta oggi. I motivi sono molteplici, come il prezzo che bisogna pagare per avere, in fondo, un veicolo utilitario, che non esistono versioni con etichetta Eco o che, per intenderci, gran parte dei clienti preferisce vantarsi di un'auto generalista SUV di una piccola vettura con tutti e quattro gli anelli allo stesso prezzo.

Ed è che il L'Audi A1 parte da 25.600 euro con un motore da 95 CV e la finitura dell'accesso secondo la configuratore. Se passiamo alla versione 40 TFSI da 207 CV con finitura Competition, senza aggiungere le opzioni di cui dispone questa unità, Parliamo di 41.000 euro. Quindi, non sorprende che non abbia successo nelle vendite.

Opinione dell'editore

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