Audi ha preso dei rischi e ha lanciato sul mercato il primo premio compatto nel 1996, il Audi A3. La mossa è andata abbastanza bene al segno dei quattro anelli, in quanto sarebbe rapidamente diventato uno dei modelli più venduti di tutta la sua storia. È superato solo da suo fratello maggiore, il A4. Finora conoscevamo tre generazioni, di cui sono state commercializzate più di 5 milioni di unità.
Ma stranamente sono trascorsi 24 anni da quando ha debuttato la prima A3 a tre porte e 8 anni da quando la terza generazione è stata rilasciata nel 2012. Il marchio Ingolstadt ha appena messo il Quarta generazione, già disponibile presso le concessionarie. Siamo già al volante! Benvenuti a questo primo test dell'Audi A3, che abbiamo guidato nella versione 30 TDI da 116 CV.
L'Audi A3 ha un design continuo, ma più dinamico
La prima cosa che dobbiamo evidenziare è che, nonostante si tratti di un cambio generazionale, non ci sono grandi cambiamenti nella sua struttura. Come le nuove Volkswagen Golf e Seat León (primi cugini di questa A3), non c'è cambiamento nella piattaforma, che è ancora il famoso MQB. Ecco perché le dimensioni esterne difficilmente cambiano, mantenendo il bagagliaio e lo spazio interno. Così, la nuova Audi A3 misura 4.343 mm di lunghezza, 1.816 di larghezza e 1.449 di altezza. La battaglia è di 2.636 mm.
Tenendo presente quanto sopra, diamo un'occhiata al suo design esterno. La nuova Audi A3 2020 cambia molto? La verità è che lo è ancora facilmente riconoscibile come la compatta tedesca che tutti conosciamo. Tuttavia, ci sono modifiche interessanti.
Nella parte anteriore troviamo un'evoluzione della griglia esagonale Singleframe, ora più larga e più bassa, che utilizza un motivo a nido d'ape al posto delle tradizionali lamelle orizzontali. Negli angoli inferiori abbiamo grandi prese d'aria (per funzione estetica). Come nella A1, colpisce l'unione del paraurti con il cofano, con quelle tre cavità che cercano di emulare la mitica Audi S1 del Gruppo B.
Una menzione speciale meritano i fari. In tutte le versioni sono LED, ma la cosa più sorprendente è che hanno a forma di luce specifica a seconda della finitura se scegliamo i fari Matrix LED opzionali. Presentano un design diverso per Advanced, S Line e S3, il futuro TFSIe e lo sportivo RS 3, che impiegheranno un po' più di tempo per arrivare sul mercato.
Sul lato ci sono pochi cambiamenti. Si apprezza che la parte anteriore sia leggermente più bassa, mentre le linee di parafanghi e porte sono aumentate per aumentarne la muscolatura estetica. Vengono anche introdotte nuove coppe del tallone. D'altra parte, la superficie vetrata è ancora ampia, anche se sembra leggermente più piccola rispetto alla generazione precedente.
Concentrandosi sulla parte posteriore della nuova Audi A3, è facile vedere la fanali posteriori a LED di nuovo stile, che seguono lo stile creato dalla A1 un paio di anni fa. Ora sono più sottili e stilizzati, più dinamici. Inoltre, nella parte superiore vediamo uno spoiler sul tetto, mentre il paraurti è stato completamente ridisegnato introducendo degli scarichi simulati e un marcato “diffusore”. Perché non mettere dei veri scarichi? non capirò mai.
Un interno ben fatto e intelligente
La tecnologia è all'ordine del giorno, ed è per questo che l'interno della A3 è cambiato notevolmente. Il design completamente dritto e simmetrico delle generazioni precedenti è stato modificato. Iniziamo parlando degli schermi, perché questo modello ne prevede due di serie in tutte le versioni.
Dietro il volante sportivo di questa linea S abbiamo un quadro strumenti digitale che è di 10,25 pollici come standard, ma è opzionalmente ingrandito a 12 pollici. Il design e la struttura sono simili al precedente, quindi rimane chiaro, intuitivo e con tutte le informazioni necessarie. Inoltre, è configurabile e molto ben ordinato.
L'altro schermo si trova al centro del cruscotto. Non è più retrattile come nella precedente A3, ma è completamente integrato nel design della plancia con il profilo del pannello nero. Intendiamoci, ora è in una posizione più bassa, ma sembra comunque buono e non causa distrazioni. È lo schermo dell'infotainment è capacitivo da 10,1 pollici.
Una cosa che mi piace molto è che l'Audi non ha optato, come stanno facendo la maggior parte dei marchi, per gestire l'aria condizionata attraverso i comandi touch. qui abbiamo ancora pulsanti fisici, che è sempre molto più intuitivo. Certo, dal mio punto di vista, non sarebbe stato più avere delle rotelle al posto dei pulsanti per la temperatura e che il display fosse a colori.
Per il resto, personalmente sono rimasto molto colpito dal stile prese d'aria per il controllo del clima. Guarda il pilota, dal design esagonale e in posizione rialzata. Mi ricordano un po' lo stile Lamborghini, davvero. Quelle del passeggero si trovano in una posizione leggermente più bassa.
Continuiamo con gli interni e sebbene la nostra unità testata sia dotata di un cambio manuale, la verità è che le versioni S tronic hanno utilizzato un pomello del cambio molto piccolo. Personalmente mi mancano le precedenti leve per automatiche, ma è vero che con queste più piccole si crea un design più pulito e si sfrutta un po' di più lo spazio.
Quello che non mi piace è che, a seconda delle versioni, avremo un nero più o meno lucido, il famoso Piano in plastica nera. Dal mio punto di vista, questo materiale dovrebbe essere praticamente vietato (è una figura retorica), perché è davvero sporco e si graffia molto facilmente.
Concludiamo e prima di passare alla sezione successiva è tempo di parlare di qualità. Senza dubbio, l'Audi A3 è molto al di sopra della Volkswagen Golf che abbiamo testato solo pochi giorni fa. Sebbene ci siano anche alcune plastiche dure sui lati inferiori, la sensazione è di gran lunga superiore su questo A3. Naturalmente, la zona climatica potrebbe essere risolta in qualche modo meglio in termini di estetica, non di ambientazioni. C'è molta qualità all'interno di questa macchina. Gli stringe la mano BMW 1 e supera nettamente Mercedes Classe A.
Adatto per viaggiare in quattro e con il bagagliaio carico
Come abbiamo detto sopra, la piattaforma dell'Audi A3 rimane la stessa MQB della generazione precedente. Ecco perché non ci sono grandi cambiamenti in termini di dimensioni esterne e interne. Così, l'abitabilità cambia poco. I sedili anteriori, come sempre nelle auto convenzionali, sono spaziosi per adulti alti entro limiti normali.
Le quadrati posteriori sono al di sopra della media del segmento. Sono simili a quelle della già citata Golf, avendo più spazio che in una BMW Serie 1, in una Mercedes Classe A o in una Mazda3, per citare alcuni esempi. Oh, quattro adulti di 1,80 possono viaggiare comodamente in questa vettura. La piazza centrale, come al solito, non è per niente comoda.
Per quanto riguarda i fori, ci sono diverse tasche e portabottiglie nei sedili anteriori e posteriori. Ci sono anche prese USB davanti e dietro, ma sono tutte USB di tipo C. Infine, c'è una presa d'aria posteriore centrale, con regolazione.
Se lasciamo i sedili posteriori e apriamo il portellone, riceviamo a Baule da 380 litri. È esattamente la stessa capacità della generazione precedente, che nella Golf e quello nel Seat Leon. Le forme sono ancora molto utilizzabili e la qualità delle finiture in questo vano di carico è molto buona. A proposito, se abbattiamo i sedili posteriori otteniamo uno spazio di 1.200 litri.
L'Audi A3 avrà un'offerta meccanica molto completa
Al momento, l'offerta meccanica è limitata a cinque motori. In benzina abbiamo il blocco 1.0 tre cilindri sovralimentato da 110 CV, che si chiama 30 TFSI. Su un gradino più alto c'è la A3 35 TFSI, che utilizza un monoblocco da 1.5 litri con disattivazione del cilindro che eroga 150 CV. Sulla base di questa meccanica, appare il microibrido da 48 volt 35TFSI MHEV (anche 150 CV), con cambio S tronic obbligatorio ed etichetta DGT Eco.
passando per diesel, troviamo un blocco motore condiviso per due diverse potenze di 2 litri, il famoso 2.0 TDI. Sono commercialmente conosciuti come 30 TDI e 35 TDI, sviluppando 116 e 150 CV. Il primo è dotato di cambio manuale, mentre il secondo per ora solo con il cambio S tronic a 7 rapporti.
Comunque, molti altri meccanici arriveranno presto. Presto ci saranno più microibridi, blocchi più potenti, versioni ibride plug-in con 205 e 245 CV e varianti con trazione integrale quattro. A questi vanno aggiunti quelli sportivi, visto che l'Audi S3 Sportback dovrebbe arrivare tra qualche mese e, sebbene dovremo aspettare ancora, è stata confermata anche la fine. Audi RS 3.
A titolo di curiosità, l'Audi Spagna lo ha affermato non venderà versioni CNG nel nostro paese. Il motivo, come si suol dire, è che la domanda è stata bassa nei modelli precedenti con questo carburante, tra l'altro, perché il serbatoio del carburante è piccolo. È anche vero che non ci sono molti punti per fare rifornimento di Gas Naturale Compresso nel nostro Paese.
Al volante: la solita filosofia, in giro per il posto e nel comfort
Durante questa presentazione nazionale alla stampa siamo saliti all'Audi A3 S line 30 TDI, ovvero il motore 2 litri da 116 CV. Abbiamo percorso circa 130 chilometri, la maggior parte su strade secondarie, zone molto tortuose dove si può schiacciare il telaio e anche alcune decine di chilometri su autostrade e autostrade.
Per metterti in una situazione, ti parlerò prima del principale dati e vantaggi dell'Audi A3 con questo motore. Si tratta di un motore diesel a quattro cilindri con 1.968 centimetri cubi. Sviluppa 116 CV tra 2.750 e 4.250 giri, oltre a 300 Nm di coppia tra 1.500 e 3.000. Accelera da 0 a 100 in 10,1 secondi e raggiunge una velocità massima di 206 km/h. Infine, le fasce di consumo omologate combinate tra 4,7 e 4,2 l/100 km, a seconda delle versioni.
L'Audi A3 mantiene la sua filosofia di guida. È un'auto comoda, con un ingombro fantastico e molto adatta a tutti i tipi di strade. Si difende molto bene anche su strade tortuose, come abbiamo potuto verificare, con una tenuta in curva molto stabile. Tuttavia, come da tradizione, non ha un grande tocco sportivo nonostante la sua efficacia. È un'auto su rotaie.
Non appena avviamo questo A3 TDI da 116 CV ci rendiamo conto che abbiamo a che fare con un motore diesel. La meccanica trasmette il solito rumore grossolano di questi motori diesel, soprattutto quando acceleriamo forte e allunghiamo le marce. Non è eccessivamente rumoroso, ma se si circola con l'impianto audio spento si percepisce.
La risposta di questo motore, nonostante i suoi 116 CV, è abbastanza per la maggior parte delle solite situazioni. Non si riprende molto rapidamente, ma la verità è che nella guida di tutti i giorni solo raramente si perde la versione da 150 CV; sostanzialmente nei sorpassi su strade secondarie o in aggiunta alle autostrade.
Continuando con la guida, l'Audi ha preparato per noi alcuni tratti molto interessanti e pieni di divertimento. Tanto che mi sono divertito con un diesel di soli 116 CV. E attenzione, questa unità testata non utilizza la sospensione posteriore multi-link o gli ammortizzatori adattivi, sebbene abbia una configurazione più rigida rispetto ad altre versioni perché è la linea S. Molto soddisfatto in tal senso. L'auto va dove noi guidiamo con il volante senza presentare perdite di traiettoria o eccessiva inerzia.
È dentro autostrada dove si apprezza il buon lavoro di questa Audi A3. Sesta marcia, cruise control adattivo a 120 km/he divorare chilometri. Non posso parlare di come ci si sente su un lungo viaggio in auto, ma questa prima impressione è stata molto buona. Il posto di guida è comodo, la sospensione assorbe bene e l'isolamento è ben fatto. In questa zona, poiché il motore gira rilassato ea metà carico, nessun rumore meccanico raggiunge l'abitacolo. Qualcosa mi dice che puoi affrontare un lungo viaggio molto comodamente e senza fatica.
assistenti alla guida
Non voglio dimenticare il vero carico tecnologico nel senso più importante, quello della sicurezza. L'Audi A3 porta de serie il pre senso anteriore, l'assistente per evitare collisioni e l'avviso di deviazione involontaria dalla corsia.
Da opzionale È possibile aggiungere l'assistente alla guida adattivo, gli abbaglianti automatici, l'assistente di emergenza, l'assistente al parcheggio, l'avviso di uscita dalla corsia con assistenza laterale, l'avviso di uscita e l'assistente al traffico trasversale posteriore.
Conclusioni
Non c'è un salto di qualità in questa Audi A3 Sportback rispetto alla precedente ma, oltre a ritoccare l'estetica esterna e interna, si presenta nuove tecnologie in termini di connettività e infotainment, in sicurezza e anche nell'offerta della meccanica, in quanto sarà varia e completa in quanto il resto delle versioni è inglobato nella compatta premium tedesca.
A livello di qualità e di guida non c'è praticamente nulla da rimproverare al segno dei quattro anelli. Non ha deluso affatto, rimanendo un'auto nobile, efficiente, comoda e completissima. Per chiedere, non guasterebbe che il marchio (o meglio, il gruppo Volkswagen) riesca a ridurre la rumorosità dei suoi motori TDI a freddo e in accelerazione.
A proposito, se volete conoscere a fondo le principali rivali di questa nuova Audi A3, non dimenticate di visitare i test dei seguenti modelli:
Equipaggiamento Audi A3
Di base
- Cabina di pilotaggio digitale da 10,25 pollici
- Climatizzatore automatico bizona
- MMI Radio Plus con touch screen da 10,1 pollici
- Fari con tecnologia LED
- Comfort presenso
- avviso di deviazione dalla corsia
- Radio digitale
- partenza senza chiavi
- E-Call
- Cerchi in lega da 16 pollici
- Volante multimediale a 3 razze
Avanzato (aggiunge)
- Avanzato esterno
- Fari Full LED con indicatori di direzione posteriori dinamici
- Luce della cabina telefonica
- Interfaccia per smartphone Audi
- sensori di parcheggio posteriori
- Cerchi in lega da 17 pollici
- Cruise Control
Linea S (aggiungi)
- Linea S esterna
- Sedili sportivi avanzati
- Cerchi Audi Sport da 18 pollici
- titolo nero
- sospensione sportiva
Linea nera (aggiunge)
- Pacchetto ottico nero
- Finestrini posteriori oscurati
- Calotte degli specchietti in nero
- Cerchi Audi Sport Blade da 18 pollici
Edizione originale
L'Audi A3 presenta un'edizione speciale chiamata Genuine edition per il suo lancio commerciale che limitato a 600 unità in Sportback e 250 in Sedan. È disponibile con tutti i motori attuali, in cinque colori di carrozzeria e con equipaggiamento chiuso. Presenta dettagli di equipaggiamento funzionale ed estetico, oltre al pacchetto comfort e altri elementi degli interni della linea S, come i rivestimenti, un volante multifunzione plus e inserti decorativi in alluminio.
Il suo prezzo è euro 1.000 più della versione della linea S, su cui si basa. È importante notare che risparmiamo il 65% sull'attrezzatura rispetto alla selezione individuale di tutte le aggiunte di questa edizione. È disponibile a partire da 32.120 euro con il motore 30 TFSI.
Prezzi dell'Audi A3 Sportback
versione | Il motore | Cambio | Finiture | Prezzo |
---|---|---|---|---|
versione | Il motore | Cambio | Finiture | Prezzo |
30 TFSI | 1.0 benzina 110 cv | Manuale 6v | Di base | 27.770 € |
35 TFSI | 1.5 benzina 150 cv | Manuale 6v | Di base | 29.070 € |
35 TFSI | 1.5 Mild Hybrid da 150 CV | S tronic | Di base | 31.250 € |
30 TDI | 2.0 diesel 116 cv | Manuale 6v | Di base | 30.010 € |
35 TDI | 2.0 diesel 150 cv | Stronic 7v | Di base | 33.490 € |
30 TFSI | 1.0 benzina 110 cv | Manuale 6v | Tecnologia | 29.770 € |
35 TFSI | 1.5 benzina 150 cv | Manuale 6v | Tecnologia | 31.070 € |
35 TFSI | 1.5 Mild Hybrid da 150 CV | S tronic | Tecnologia | 33.250 € |
30 TDI | 2.0 diesel 116 cv | Manuale 6v | Tecnologia | 32.010 € |
35 TDI | 2.0 diesel 150 cv | Stronic 7v | Tecnologia | 35.490 € |
30 TFSI | 1.0 benzina 110 cv | Manuale 6v | Linea S | 31.120 € |
35 TFSI | 1.5 benzina 150 cv | Manuale 6v | Linea S | 32.420 € |
35 TFSI | 1.5 Mild Hybrid da 150 CV | S tronic | Linea S | 34.600 € |
30 TDI | 2.0 diesel 116 cv | Manuale 6v | Linea S | 33.360 € |
35 TDI | 2.0 diesel 150 cv | Stronic 7v | Linea S | 36.840 € |
30 TFSI | 1.0 benzina 110 cv | Manuale 6v | Edizione linea nera | 32.270 € |
35 TFSI | 1.5 benzina 150 cv | Manuale 6v | Edizione linea nera | 33.570 € |
35 TFSI | 1.5 Mild Hybrid da 150 CV | S tronic | Edizione linea nera | 35.750 € |
30 TDI | 2.0 diesel 116 cv | Manuale 6v | Edizione linea nera | 34.510 € |
35 TDI | 2.0 diesel 150 cv | Stronic 7v | Edizione linea nera | 37.990 € |