Prova Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (con video)

Il poker compatto del gruppo Volkswagen si è completamente rinnovato nel corso dello scorso 2020. Ci è rimasto solo uno di loro da provare per diversi giorni, quello con i quattro anelli. Audi lanciato sul mercato la scorsa estate il sua quarta generazione Audi A3, uno dei prodotti di maggior successo di tutta la sua storia.

Dopo aver provato il Octavia, Golf y Leon, andiamo in profondità con la nuova A3. Come sempre, i loro principali rivali sono i loro connazionali BMW Serie 1 e Mercedes Classe A. Iniziamo questo test della Audi A3 con carrozzeria Sportback, con versione meccanica 30 TDI (2.0 TDI 116 CV) e con la cessazione Linea nera, che si basa sull'estetica della linea S, aggiungendo alcuni dettagli in più in una tonalità nera.

Naturalmente, prima di tutto volevo ricordarvi che l'Audi A3 era la prima compatta premium sul mercato, nata nel 1996. Le sue vendite sono salite rapidamente alle stelle, ottenendo un impatto sempre maggiore. Nell'attuale generazione, le carrozzerie a tre porte e decappottabili sono state lasciate indietro. Il primo è triste, ha venduto molto, mentre il secondo praticamente non ci ricordiamo nemmeno... Ora basta è offerto in Sportback (5 porte) e Sedan (4 porte).

Evoluzione estetica senza cambio di piattaforma

Sebbene si tratti di un passaggio generazionale, questo nuovo A3 utilizza lo stesso Piattaforma MQB rispetto alla precedente, che a sua volta è condivisa con la Golf e la Leon, tra le altre. Ciò significa che le dimensioni principali rimangono, mentre il design è più un'evoluzione. È abbastanza continuo, ma vediamolo in profondità.

La parte anteriore presenta una griglia Singleframe più ampia e più bassa, utilizzando una trama interna a nido d'ape. Ci sono anche prese d'aria più grandi alle estremità, anche se queste sono solo decorative. A questo vanno aggiunte le tre cavità tra cofano e paraurti, che intendono richiamare la sportività della mitica Audi S1.

Per finire con il frontale dobbiamo citare i fari. Sono sempre LED, ma hanno una forma di luce specifica a seconda della finitura se scegliamo il LED Matrix. Cioè, quelli di una finitura Advance non hanno lo stesso stile di quelli di una linea S, una S3 o una RS 3.

Piccoli cambiamenti laterali. Si apprezza che la parte anteriore sia leggermente più bassa e arrotondata, mentre le linee sulle ante e sulle porte sono aumentate per dargli più muscolo estetico, allargando i passaruota posteriori. Vengono anche introdotte nuove coppe del tallone.

Nella zona posteriore e dall'alto verso il basso troviamo uno spoiler sul tetto, luci pilota a LED di nuova concezione e più sottili, oltre a una linea di demarcazione orizzontale più marcata. Il paraurti è stato rivisto includendo presunti canali dell'aria, oltre ad alcune tristi finiture come falsi tubi di scarico...

Buona qualità degli interni e senza entrare in soluzioni poco pratiche

Molti altri cambiamenti nel cabina, con una plancia completamente rinnovata. Lo stile è molto diverso, con nuove prese d'aria superiori che personalmente mi ricordano un po' la Lamborghini.

Sono posizionati in alto e vicino al volante. È qualcosa di strano, anche se la verità è che in queste giornate fredde tornano utili per scaldarci le mani.

Un altro punto importante è che il schermo principale non è più nascosto come prima, ma è integrato. Velocità, fluidità e semplicità di manovra vanno benissimo, anche se è vero che si trova in una posizione leggermente bassa. è 10,1 pulgadas e, fortunatamente, non integra il climatizzatore come nelle già citate Leon e Golf, così come in molte altre vetture in commercio.

Il clima si trova al di sotto e pur non avendo un aspetto particolarmente moderno, è molto ben controllato e, soprattutto, senza disattenzioni. Ci sembra un'opzione di grande successo.

Ma torniamo al tema degli schermi. Tuttos Le Audi A3 hanno un quadro strumenti digitale, sebbene ci siano due opzioni. Di serie abbiamo il cockpit virtuale da 10,25 pollici, anche se opzionalmente può avere uno superiore da 12 pollici, come nel caso di questa unità.

Ancora una volta, sono costretto a smentire la famosa plastica nera lucida, la Piano Black. È molto economico per i produttori e nelle foto pubblicitarie è molto evidente, ma è estremamente sporco e facile da graffiare. In questa A3 è presente in questa zona sinistra della plancia e attorno al touch screen centrale.

E infine, parliamo qualità complessiva. La verità è che non c'è un grande salto rispetto al predecessore, che era già molto buono. I materiali sono abbastanza riusciti e di successo, fatta eccezione per alcune plastiche come il già citato nero lucido. In generale, è ben al di sopra della Golf, stringendo la mano alla BMW Serie 1.

Abbastanza per un viaggio di quattro adulti

Come è comune in questo segmento, i sedili anteriori vanno bene per la stragrande maggioranza delle taglie, avendo abbastanza spazio in tutte le dimensioni. Ecco perché arriviamo direttamente all'ultima fila.

Seguendo la consuetudine, lascio il sedile del guidatore regolato alla mia altezza (1,76 metri) e mi siedo nella sedile posteriore. Con la mia altezza, ho diversi centimetri a disposizione per toccare il soffitto con la testa e c'è ancora più spazio per toccare il sedile anteriore con le ginocchia. È anche facile posizionare i piedi e lo schienale è comodo.

El spazio complessivo È simile a quella della Golf, molto meglio della Serie 1 e abbiamo un po' meno per le ginocchia rispetto alla Leon per via della sua maggiore battaglia. Penso che quattro adulti tra 1,80 e 1,85 possano andare bene. Come previsto, la piazza centrale non è pratica per la sua durezza e ristrettezza. Dietro lo schienale si apre un bracciolo con due portabottiglie. A proposito, ci sono prese d'aria senza controllo della temperatura e due prese USB di tipo C.

E stiamo ancora parlando di spazio, ma in questo caso di carico e bagagli. Il volume di il bagagliaio rimane a 380 litri dalla precedente A3 (identica anche a Golf e León). Senza essere notevole, è una capacità nella media del segmento e molto simile a quella delle sue rivali Mercedes y BMW. Il bello è che le forme sono pratiche e fruibili, con una buona tappezzeria interna. Abbattendo i sedili otteniamo una capacità di 1.200 litri.

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Motori disponibili

Abbiamo cambiato completamente il terzo e siamo andati al motori disponibili. Ed è che l'offerta meccanica è sempre più varia, con meccaniche a benzina, diesel, micro-ibride e ibride plug-in.

En diesel abbiamo il blocco 2.0 TDI con potenze di 116 e 150 CV, mentre in benzina Appaiono i motori 1.0 e 1.5 TFSI, che producono rispettivamente 110 e 150 CV. Ci sono anche gli importanti PHEV (plug-in), con potenze di 204 e 245 CV, ricevendo dalla DGT la richiesta etichetta Zero Emissions.

A tutti questi dobbiamo aggiungere il Audi S3 sportiva con 310 CV. Successivamente arriverà anche l'estrema Audi RS 3, che secondo indiscrezioni supererà i 400 CV del cinque cilindri 2.5 TFSI.

Prestazioni e dati dell'Audi A3 Sportback 30 TDI

Per questo test abbiamo optato per un motore vantaggioso se percorriamo molti chilometri durante tutto l'anno. È il diesel meno potente, che riceve il nome 30 TDI.

Mi capirai meglio se ti spiego cosa a 2.0 TDI di 116 CV. Sì, hai sentito bene. È un 2 litri per "soli" 116 CV. Addio ridimensionamento! Almeno per il momento viene proposto esclusivamente con cambio manuale a sei rapporti.

Secondo il suo fascicolo, questo TDI A3 produce 116 CV, ma più importante è la sua coppia di 300 Nm da soli 1.600 giri. Il consumo combinato omologato è di 4,6 litri. Nel frattempo, altri dati sulle prestazioni sono da 0 a 100 in 10,1 secondi e una velocità massima di 206 km/h.

Al volante della nuova Audi A3

Una volta ai comandi della nuova Audi A3, la prima cosa che possiamo evidenziare è che rimane fedele alla filosofia del modello sin dal suo inizio. è un'auto nobile, neutra, facile da guidare e con un'impronta sensazionale. Si comporta francamente bene in ogni circostanza e tipo di strada.

In città assorbe bene le buche nonostante il pollice ruote 18 di questa unità la direzione è leggera e abbiamo una buona superficie vetrata che ci aiuta nelle manovre. Apprezzati in tal senso anche i sensori, la telecamera posteriore e il sistema di parcheggio assistito.

E a questo bisogna aggiungere l'isolamento acustico. Ad esempio, quando attraversiamo una buca asciutta si sente il lavoro della sospensione e il colpo della ruota all'interno, ma il suono è molto attutito. Quella sensazione di qualità e buon lavoro da parte di Audi si riflette anche quando si chiudono le porte o si aziona qualsiasi comando all'interno.

Peccato che non si possa dire lo stesso per il motore. È noto a tutti I motori TDI non sono esattamente silenziosi, ma piuttosto il contrario. Sono abbastanza rumorosi e in questo caso non ci sono eccezioni. Si nota nell'abitacolo, soprattutto in accelerazioni relativamente forti.

Ma tornando alla guida stessa, in autostrada mette in evidenza la grande impronta che da sempre caratterizza le vetture del marchio tedesco. Dà la sensazione di viaggiare in un'auto superiore e non in una compatta. Puoi andare a ritmi piuttosto elevati e avere una grande sensazione di sicurezza e controllo in ogni momento. Si ottiene anche l'isolamento aerodinamico.

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Inoltre, non l'auto più emozionante per divertirsi sulle strade di montagna. È abbastanza filtrato, ma se inizi a collegare le curve velocemente ti rendi conto del potenziale del suo telaio e dell'altissimo limite di aderenza che presenta. Il peso dello sterzo è buono, così come la sensazione al volante. Il Mercedes Classe A e, soprattutto, il BMW 1 hanno un tocco più dinamico.

Va sempre in giro per il sito e non si decompone prima di niente. E tutto questo con una sospensione posteriore a barra di torsione, che diventa multi-link nelle varianti da 150 cavalli o più. La verità è che, nemmeno a un ritmo molto, molto alto, ho notato uno strano movimento dall'asse posteriore.

E che dire di questo motore? Ebbene, forse molti di voi pensano che con 116 CV non sia all'altezza. Ti dico già che, a meno che tu non vada quasi sempre molto carico o su strade secondarie con molti veicoli lenti, è sufficiente e corretto per la maggior parte delle situazioni. Probabilmente l'unico neo, a parte il sound, è che per ora può essere associato solo al cambio manuale a 6 marce.

Dà l'impressione di avere più di quei 116 CV che dichiara, e questo è l'effetto della coppia abbondante, con 300 Nm da molto basso. Non è quasi mai necessario portarlo oltre i 2.500 giri. Salvo occasioni ben precise, non ci mancherà la meccanica da 150 cv.

E non potremmo chiudere questa sezione senza menzionare il consumo. Il combinato del nostro test è stato di 5,3 l / 100 km, tenendo conto che abbiamo girovagato molto e che in nessun momento ci siamo sforzati di raggiungere bassi consumi. In città è normale essere tra le 6 e le 6,5, mentre in autostrada a 120 saremo intorno alle 4,8 in condizioni normali. Alcuni dati molto buoni secondo me.

Conclusioni

E ora sì, arriviamo alla fine di questo test con l'Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV. In sintesi, possiamo dirlo è un prodotto premium molto ben fatto praticamente in ogni modo; molto equilibrato. Naturalmente, ovviamente, non è il più economico sul mercato.

il modello tedesco parte da circa 28.430 euro. Tuttavia, man mano che saliamo sul traguardo, aumentiamo la potenza e miglioriamo l'attrezzatura attraverso le opzioni, il prezzo aumenta un po'. Un A3 Black Line TDI da 116 CV senza l'aggiunta di parti opzionali del euro 35.220. Di seguito trovi tutte le attrezzature e i prezzi della compatta Ingolstadt.

Equipaggiamento Audi A3

Di base

• Volante multimediale a 3 razze
• Quadro strumenti della cabina di pilotaggio digitale da 10,25 pollici
• Cerchi in lega da 16 pollici
• E-Call
• partenza senza chiavi
• Radio digitale
• Sistema Pre Senso Comfort
• avviso di deviazione dalla corsia
• Fari a LED
• Touch screen da 10,1 pollici con MMI Radio Plus
• Climatizzatore automatico bizona

Avanzato (aggiunge)

• Fari Full LED con indicatori di direzione posteriori dinamici
• Luce della cabina telefonica
• Interfaccia per smartphone Audi
• sensori di parcheggio posteriori
• Ruote da 17 pollici
• Cruise Control
• Avanzato esterno

Linea S (aggiungi)

• Estetica esterna della linea S
• Sedili sportivi avanzati
• Cerchi Audi Sport da 18 pollici
• titolo nero
• sospensione più salda

Linea nera (aggiunge alla linea S)

• Finestrini posteriori oscurati
• Specchietti esterni in nero
• Cerchi specifici per Audi Sport Blade da 18 pollici
• Piloti oscurati

Prezzi dell'Audi A3 Sportback

Opinione dell'editore

Galleria Audi A3 Sportback