Prova Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (con video)

El Ford Focus La prima generazione arrivò sul mercato alla fine del secolo scorso, nel 1998, con il difficile ruolo di succedere alla Ford Escort che aveva regalato tanti bei momenti all'azienda americana. Non ha deluso e ha contribuito a grande boccata d'aria fresca per l'azienda grazie ad un design totalmente nuovo e caratteristico, oltre che per l'utilizzo di tecnologie e soluzioni dove si è apprezzato un netto salto di qualità.

Sono trascorsi 20 anni da quel primo Focus dalle forme tondeggianti fino a quando l'azienda ovale blu ha iniziato a commercializzare, qualche mese fa, il Ford Focus di quarta generazione; modello che oggi è protagonista di queste linee. In Actualidad Motor L'abbiamo già provato e vi racconteremo ogni minimo dettaglio, guidandolo Finitura Vignale e con il nuovo motore 1.5 EcoBoost da 150 CV, associato a un cambio automatico a 8 rapporti.

Ford Focus Vignale, la terminazione più elegante

Come facciamo normalmente negli articoli di prova, inizieremo a parlare dell'estetica esterna di questa nuova Ford Focus. In questo caso, sebbene il nuovi tratti del modello sono abbastanza apprezzabili, soprattutto per i fari e le luci posteriori, è facile riconoscerla come una Focus per via di alcune sue somiglianze con il modello precedente.

Prima di entrare a pieno titolo vi ricordo che questo modello è disponibile solo in carrozzeria Berlina, ma che un corpo familiare atterrerà molto presto. Inoltre, possiamo scegliere tra finali diversi che offrono un'immagine molto diversa da questa compatta. Il ST-Line trasmette un'estetica più giovanile e sportiva, la Attivo impegno per un'immagine più avventurosa con maggiore altezza da terra e protezioni sottoscocca e, infine, il traguardo vignale -quello che abbiamo provato- cerca una maggiore eleganza.

La fine vignale Ford Focus si concentra su una tipologia di cliente che cerca un estetica più elegante e selezionata. Ciò si ottiene attraverso l'uso di elementi decorativi dove abbondano i dettagli. cromato, come la specifica calandra con uno speciale disegno interno, il profilo della presa d'aria inferiore che circonda anche i fendinebbia, i cerchi, i bordi dei finestrini o, al posteriore, le false bocchette di scarico. Le scritte “Vignale” compaiono anche sui parafanghi anteriori e sul portellone.

Visualizza questo post su Instagram

In queste tre immagini vediamo il modo in cui la Ford Focus Vignale ha risolto il suo posteriore inferiore. Scarichi falsi, ma solo la metà... Uno è reale, l'altro no. #ford #fordfocus #vignale #cars #carstagram #carsofinsta

Un post condiviso da Actualidad Motor (@actualidadmotor) sopra Jan 6, 2019 a 11: 28pm CET

Qualità superiore anche all'interno, dove tutto è all'ordine del giorno

E proseguendo con il suo design, ma già visto dall'abitacolo, troviamo un interno ben congegnato. Il quadro strumenti è nuovo e praticamente identico a quello visto sulla Ford Fiesta. In posizione centrale compare una schermata configurabile per le informazioni di viaggio, ed è anche possibile vedere il funzionamento degli ausili alla guida. Non è molto tecnologico, ma la verità è che sembrava abbastanza corretto. È completato da un Head-Up Display che proietta altre informazioni in modo da non deviare la visuale -utilizzando un piccolo bicchiere-.

La schermata principale per sistema di infotainment non ha nulla a che fare con quello utilizzato nella precedente generazione del Focus. Mentre prima era integrato nel cruscotto, ora viene mostrato più vicino al guidatore e in una posizione più precisa per non distogliere l'attenzione dalla strada. Ha anche una migliore grafica, maneggevolezza e più funzionalità. non manca Apple CarPlay e Android Auto. Mi è piaciuta soprattutto la buona visibilità della telecamera di retromarcia, anche di notte.

Per quanto riguarda il qualità percepita, i pezzi che compongono l'interno hanno un buon tocco e utilizzano materiali molto dignitosi, difficilmente compaiono scricchiolii durante la marcia o quando si premono sugli angoli dei diversi pezzi che lo compongono. Naturalmente, essendo la finitura Vignale, queste finiture e materiali sono più elaborati. Non dimentico altri dettagli interessanti come il superficie di ricarica wireless per smartphone o il freno di stazionamento, che ora è elettrico.

Più spazio per gli occupanti e un bagagliaio corretto

Continuiamo nell'abitacolo, ma ora ci concentriamo sul abitabilità interna che ci piace Le piazze davanti, come al solito nelle auto di questa categoria, sono abbastanza larghe per praticamente qualsiasi dimensione. Il posto di guida permette buone regolazioni -elettriche-, come il volante, che aiuta ad ottenere una buona posizione ai comandi. Abbiamo anche più fori di buone dimensioni per posizionare il portafoglio, le chiavi, il cellulare e l'occasionale bottiglia da mezzo litro.

Abbiamo detto prima che la dimensione esterna che variava di più rispetto al modello precedente era il passo, la distanza tra l'asse anteriore e quello posteriore. Ciò è particolarmente evidente all'interno, dove gli occupanti del sedili posteriori ora ottengono molto più spazio per le gambe senza che questi sfreghino contro lo schienale anteriore. La larghezza dietro qui è corretta, mentre anche l'altezza libera è molto buona. Quattro adulti di poco più di 1,80 anni viaggeranno comodamente. Naturalmente, un quinto occupante comprometterà notevolmente il comfort.

Lo schienale del sedile centrale nasconde un bracciolo con due fori portabicchieri e anche un portello che comunica con il bagagliaio, che ci permette di trasportare oggetti lunghi e sottili, come gli sci. l'unica cosa che possiamo da non perdere qui dietro sono alcune prese d'aria centrali e qualche presa USB, soprattutto in questa finitura top di gamma. Il tunnel di trasmissione è poco invadente, cosa sempre apprezzata.

Nel frattempo il bagagliaio della nuova Ford Focus 5 porte è di 375 litri, un'abilità normale in questa categoria, e le forme sono abbastanza utilizzabili. Abbassando i sedili otteniamo un totale di 1.354 litri di carico. Nel caso del corpo famigliare che sta per arrivare ai concessionari, si parla di 608 litri.

Gamma meccanica Ford Focus

La offerta meccanica della nuova Ford Focus è attualmente composta da quattro livelli di potenza in benzina -100, 125, 150 e 182 CV- e tre diesel -95, 120 e 150 CV-. Esistono versioni con cambio manuale a 6 marce e altri cambi automatici con 8 rapporti, ma la guida è sempre al treno anteriore. Al momento non è commercializzato nessuna variante ibrida o elettrica. Si prevede che in questo stesso anno 2019 farà la sua comparsa una nuova Ford Focus ST, che supererà i 250 CV del modello precedente che abbiamo testato qui più di 2 anni fa. Una Ford Focus RS estrema dovrebbe arrivare più tardi, o almeno così vogliamo immaginare.

Il 1.5 EcoBoost da 150 CV su carta

Come accennato all'inizio di questo articolo, la nostra unità di prova corrisponde a una Ford Focus Vignale che utilizza il motore 1.5 EcoBoost da 150 CV e il cambio automatico a 8 rapporti, che è un tipo a convertitore di coppia. detta versione sviluppa 150 CV a 6.000 giri/min, e una coppia massima di 240 Nm da 1.600 giri/min. Il consumo misto omologato è di 6/100 km.

Al volante: in bilico, agile e molto efficiente, anche se con qualche dettaglio migliorabile

Ora parlando delle sensazioni vissute al volante, vorrei iniziare parlando della tua - il motore. Sinceramente, pochi chilometri dopo aver ritirato l'unità di prova presso gli uffici della Ford Spagna, mi sono dovuto fermare, cercare informazioni sull'unità testata e aprire il cofano. Il motivo è che avevo capito che si trattava di un tre cilindri meccanico, ma per la sua raffinatezza e sonorità mi ha dato il sensazione di guidare un quattro cilindri.

Alla fine, ha verificato che sì, stava testando un EcoBoost 1.5 da tre cilindri da 150 cv. Con questo intendo dire che non c'è traccia delle tipiche vibrazioni, sonagli o rumori che possiamo trovare in altri motori tre cilindri in commercio; quindi guardalo ben realizzato questo è questo meccanico. Un 10 in tal senso a questa versione.

D'altra parte, questo motore non è troppo esplosivo, scommettendo di più su un comportamento lineare che non trasmette troppe sensazioni e che passa inosservato. Anche se non ho provato le altre varianti, ho la sensazione che questo motore a benzina da 150 CV sia il più interessante per la maggior parte dei conducenti per via del suo piacevole funzionamento.

Nel nostro caso è associato ad a cambio automatico a convertitore con 8 marce prefissato. Non un cambio automatico veloce, più simile è un po' lento, ma compensa con a grande morbidezza che aumenta il comfort di marcia, sia all'avviamento che al cambio marcia. Per i clienti che cercano un comportamento sportivo, nonostante ciò abbiamo i paddle al volante, non sarà piacevole, ma se cerchi tranquillità e comodità, convince.

Naturalmente, proseguendo con il cambio automatico, a difetto evidente è che -almeno nell'unità testata- ci vuole troppo tempo per passare da D a R e viceversa quando lo richiediamo tramite la manopola (non c'è una leva tradizionale, ma una piccola roulette). Ad esempio, parcheggiamo, andiamo da D a R e ci vuole più tempo del previsto per invertire la direzione. La stessa cosa accade quando rimettiamo la trasmissione in posizione D.

Per il resto, e già su strada, la Ford Focus è sembrata un'auto con una configurazione molto buona. La nostra unità, che ha sospensione adattivaFiltra molto bene le buche in modalità normale, che è l'impostazione predefinita all'avvio dell'auto, e offre anche un buon senso di stabilità. Se selezioniamo la modalità "comfort", il tara di sospensione diventa più morbido e su strada dà la sensazione di viaggiare su un tappeto.

Quando andiamo a modalità sportiva, il cambio scala alcune marce, la risposta dell'acceleratore è più rapida, lo sterzo guadagna peso e gli ammortizzatori si irrigidiscono. La risposta generale del set è abbastanza dinamica, anche se l'esplosività del motore e la velocità del cambio non mi hanno invitato troppo a utilizzare questa modalità di guida. Per quanto riguarda il telaio, funziona molto bene quando andiamo un po' sconnessi in curva ma, almeno in questo traguardo di Vignale, lo ritengo più naturale optare per la modalità di guida "comfort" o "normale".

Mi è piaciuto molto che, nonostante sia un modello compatto del segmento C, in autostrada dà la sensazione di viaggiare con un'auto più lunga e larga, poiché trasmette un elevato senso di stabilità ed equilibrio anche alle alte velocità; cioè, un'ottima qualità di rotolamento. Allo stesso modo, su strade tortuose non è affatto goffo o lento nella reazione, anzi, abbastanza agile e con rapidi cambi di direzione.

Conclusioni

La nuova Ford Focus è una macchina molto onesta che, senza dubbio, dovrebbe essere un'opzione di acquisto apprezzata da tutti quei clienti che cercano un veicolo di queste dimensioni. Si distingue per offrire a buon spazio interno e ottima qualità di guida. Un altro aspetto da tenere in considerazione è che possiamo scegliere tra diverse finiture. Questa, la Vignale, è la più lussuosa, ma possiamo anche optare per la finitura ST-Line per chi ama una maggiore sportività; o l'Attivo se sei una persona avventurosa.

Penso un paio di punti da migliorare è che un punto in più non sarebbe male esplosività del motore, un po' più di carattere non guasterebbe, ma, soprattutto, il tempo di reazione del cambio automaticamente passando da D a R e viceversa. È anche vero che mi aspettavo un consumo un po' più contenuto. In autostrada a circa 120 km/h di solito è di circa 6,5, mentre il consumo medio che abbiamo ottenuto durante il test è stato 7,2 l / 100 km. Non sono cifre pazze, ma possono essere migliorate.

La l'unità testata è di circa 27.000 euro a seconda del configuratore del marchio. Non è un prezzo molto accessibile, ma non mi sembra irragionevole considerando che siamo di fronte a dotazioni di altissimo livello, un meccanico da 150 cv, cambio automatico e un gran numero di optional. Il L'arrivo di Vignale parte da circa 19.000 euro, anche se possiamo ottenere un accesso Ford Focus da 13.900 euro.

Allestimento Ford Focus

Trend

• Cerchi in acciaio da 16 pollici
• Fari alogeni con luci diurne a LED
• Paraurti in tinta carrozzeria
• Radio con 6 altoparlanti, Bluetooth, porta USB e vivavoce
• Aria condizionata
• Rilevamento pedoni e ciclisti con frenata di emergenza automatica
• sistema di mantenimento della corsia
• Limitatore di velocità
• Finestrini anteriori e posteriori
• Luci di cortesia a LED

Trend+ (aggiungi a Trend)

• Cerchi in lega da 16 pollici
• Modanature delle porte superiori luminose
• Fendinebbia con luce di svolta
• Retrovisori esterni riscaldabili e ripiegabili elettricamente
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Sistema audio e GPS con schermo da 8 pollici, Apple CarPlay e Android Auto
• Quadro strumenti con schermo TFT da 4,2 pollici
• Consolle centrale con bracciolo
• Freno di stazionamento elettrico

Titanio

• Cerchi in lega da 16 pollici
• Griglia con barre cromate
• Fanali posteriori a LED
• Sensore di pioggia
• Aria condizionata bizona
• Bracciolo centrale per i sedili posteriori
• Illuminazione ambientale configurabile

ST-Line (aggiunge a Trend+)

• Cerchi in lega da 17 pollici
• Paraurti specifici
• Griglie specifiche
• Fendinebbia a LED con luce di svolta
• Doppie uscite di scarico in finitura lucida
• sospensione sportiva
• Sedili sportivi con cuciture rosse
• Volante sportivo
• pedali in acciaio inox
• partenza senza chiavi
• Rivestimento del tetto scuro

Vignale (aggiunge a Titanio)

• Ruote da 17 pollici
• Fari a LED
• Paraurti e griglia specifici
• Sistema di parcheggio assistito
• Sedili riscaldati Vignale
• stuoie premium
• Sedile di guida elettrico
• Cruscotto soft touch
• Display head-up
• Illuminazione ambientale configurabile

Prezzi Ford Focus

Prezzi, con sconti inclusi, secondo il configuratore del marchio alla data di pubblicazione di questo test.

Opinione dell'editore

• Valutazione dell'editore
• 4 stelle
• Eccellente

^€13.903 a ^€24.242

• 80%

---

• Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV
• Recensione di: Diego Avila
• Postato su:
• Ultima modifica:

• Design esterno

  Editore: 75%
• interior design

  Editore: 80%
• sedili anteriori

  Editore: 80%
• sedili posteriori

  Editore: 85%
• Tronco

  Editore: 70%
• Meccanica

  Editore: 80%
• Consumo

  Editore: 60%
• Comfort

  Editore: 85%
• Prezzo

  Editore: 80%

---

Galleria Ford Focus

Maggiori informazioni su questo modello

Ford Focus

• Plazas 5
• Potenza 125 - 280 CV
• Consumo 5,2 - 8 l/100 km
• Valutazione 4,2