Hyundai Non smette mai di stupirci e ha già messo in vendita un nuovo prodotto per accedere alla gamma dei SUV. È chiamato Hyundai bayon, e si posiziona come un'alternativa economica e sensata al segmento B-SUV. Non ha la qualità o le prestazioni della Kona, ma in cambio offre interni sufficientemente spaziosi, un bagagliaio più che corretto, motori intelligenti e un prezzo contenuto.
Pertanto, sebbene le dimensioni esterne siano simili, Marca asiatico ha nettamente differenziato questo baionetta nuova della Kona. La prima si rivolge a un pubblico con un budget più ristretto e meno esigente, mentre la Hyundai Kona cerca di convincere i clienti che cercano una maggiore differenziazione e, soprattutto, prestazioni superiori.
E detto questo, l'azienda sudcoreana intende farlo vendo circa 4.000 unità all'anno completo di questo prodotto. È un'auto prodotta in Europa per il mercato europeo che continua con l'identità del design Sensous Sportiness. A proposito, il suo nome deriva da Bayonne, una bellissima città nel sud-est della Francia. Anche se possiamo anche dire che viene dalla Galizia... Comunque sia, Mettiamoci al volante della nuova Hyundai Bayon.
Attraente, crossover e differenziata, questa è la Hyundai Bayon
A partire dal design, come dicevamo, Hyundai ha impregnato questo nuovo crossover con il suo linguaggio di Design sensuale sportivo. È ereditato da recenti lanci di successo, come il Tucson, ma con una sua personalità.
En la parte superiore del frontale abbiamo linee sottili di illuminazione a LED, che fungono da luce diurna e comunicano con una leggera apertura estetica. Sotto e alle estremità si trovano le luci principali, mentre la griglia è generosa, con una seconda presa d'aria nella zona inferiore.
Se andiamo a laterale troviamo forti linee di tensione ascendenti, un montante posteriore con una certa forma a freccia e, come potrebbe essere altrimenti, protezioni inferiori per aumentare quello stile country. Infatti, i cerchi possono arrivare fino a 17 pollici sulle finiture superiori. Inoltre, è disponibile in nove colori e il tetto in nero come optional.
La posteriore è anche sorprendente, con un aspetto molto attraente. Qui possiamo vedere una caratteristica lunetta spaccata con una striscia orizzontale e i piloti sempre a forma di freccia. Nel frattempo, nella zona superiore compare uno spoiler sul tetto, che rifinisce la parte inferiore con un robusto paraurti.
All'interno tutto è patrimonio della i20
Dal canto suo, l'abitacolo è ricondotto a quello della Hyundai i20 che abbiamo testato un paio di mesi fa. Ed è che questo nuovo Bayon prende la sua piattaforma, meccanica e tecnologie. Tutta la plancia, gli schermi, il volante, i comandi, l'aria condizionata e altri elementi sono quelli della già citata i20.
In questo modo, ci troviamo con una cabina piena di plastica dura. L'aspetto è comunque gradevole, così come il tatto sulle superfici principali. È anche lodevole che le impostazioni sono davvero buone, perché non abbiamo sentito un solo scricchiolio premendo sulle parti più sensibili. Molto bene da Hyundai.
Per quanto riguarda la sezione degli schermi, dal secondo traguardo (Maxx) abbiamo già a quadro strumenti digitale di serie, con una dimensione di 10,25 pollici. È personalizzabile e cambia la grafica a seconda delle modalità di guida, con un'estetica chiara e gradevole.
Dal canto suo, l'unità che abbiamo testato ha la finitura Tecno. Ciò significa che nella parte superiore della console centrale abbiamo un Touch screen da 8 pollici. Allo stesso modo, è intuitivo e facile da usare, anche se i caratteri non sono i più innovativi sul mercato. È importante menzionarlo abbiamo Apple CarPlay e Android Auto wireless.
Per finire, abbiamo buoni vani portaoggetti, superficie di ricarica wireless per il mobile, bei sedili, due prese USB anteriori (e una in più nei sedili posteriori), oltre a due diversi stili di rivestimento.
E con un'abitabilità più che sufficiente
Un sezione molto positiva per la Hyundai Bayon è quella dell'abitabilità. Come in quasi tutte le auto, i sedili anteriori sono abbastanza spaziosi per due adulti di quasi tutte le dimensioni. Inoltre, la posizione di guida è piacevole e offre molte possibilità di regolazione.
Ma si distingue soprattutto nel sedili posteriori. In un'auto di appena 4,18 metri troviamo una seconda fila molto fruibile. Gli adulti di età inferiore a 1,80 anni viaggeranno comodamente e avranno spazio sufficiente per testa, ginocchia e piedi.
Inoltre, se questi occupanti posteriori non sono troppo corpulenti, il sedile centrale può essere utilizzato anche con a quinto occupante per viaggi non troppo lunghi. Ed è che questa piazza non è troppo dura o stretta, mentre il tunnel di trasmissione è un po' largo ma ha poco rilievo. Logicamente non è un Hyundai Santa Fe, ma per le sue dimensioni offre un ottimo spazio.
Questo è il bagagliaio della Hyundai Bayon
E proseguendo con i punti di forza della Hyundai Bayon, il bagagliaio copre 411 litri. Questo lo pone in una buona posizione rispetto ai suoi rivali. Inoltre, ha praticamente 40 litri in più rispetto al Kona, che si accontenta di 374. Se abbattiamo i sedili, il volume sale a 1.205 litri.
Un altro dettaglio importante è che Hyundai ha ideato una guida che permette di posizionare il vassoio copribagagli attaccato agli schienali dei sedili. In questo modo evitiamo la situazione di voler rimuovere il vassoio rigido e di non avere un posto specifico dove posizionarlo.
Atmosferica o turbo, manuale o automatica, etichetta C o Eco
Passando alla sezione su motori, questo nuovo Bayon eredita anche la meccanica del già citato i20. In questo modo possiamo scegliere tra tre livelli di potenza, essendo sempre a trazione anteriore.
L'opzione di accesso è il quattro cilindri aspirato 1.2 MPI 84 CV, che è collegato a un cambio manuale a 5 marce. Poi abbiamo il 1.0 T-GDI 100 CV, che può essere un manuale a sei rapporti o un automatico a doppia frizione DCT a sette rapporti. In questo caso possiamo scegliere tra un'opzione convenzionale e la Microibrido a 48 Volt ed etichetta ecologica.
Il top di gamma è anche un 1.0 T-GDI 48V che sviluppa una potenza massima di 120 CV. Questa variante è disponibile solo con la finitura Style, che è la più alta, e con il cambio DCT a sette rapporti.
Al volante con il Bayon 48V da 100 CV
Per il nostro primo contatto abbiamo optato per un'opzione molto equilibrata. Abbiamo optato per il blocco 1.0 T-GDI nella sua versione da 100 CV e microibridazione a 48 volt, abbinato al cambio manuale intelligente (iMT) sei marce. Il livello di allestimento di questa vettura è la Techno.
La scheda tecnica di questa versione ci dice che il tre cilindri turbo sviluppa una potenza massima di 100 CV tra 4.500 e 6.000 giri, oltre a un Coppia di 172 Nm tra 1.500 e 4.000. Può fare da 0 a 100 in 10,7 secondi e raggiungere una velocità massima di 183 km/h. I loro il consumo misto è di 5,3 l/100 km secondo il ciclo WLTP.
Durante questa giornata abbiamo potuto percorrere circa 60 chilometri con la nuova Hyundai Bayon. Abbiamo scelto prevalentemente percorsi urbani e tangenziali, circolando poco in autostrada. Fondamentalmente saranno i soliti percorsi per un'auto come questa.
Semplicità, questa è la parola d'ordine
Probabilmente la parola che meglio definisce il comportamento dinamico di questa vettura è semplicità. È un veicolo facile da guidare, comodo per i viaggi di routine e agile per le manovre nel traffico. Inoltre, ha un ampio cast di assistenti alla guida e sistemi di sicurezza attiva.
Nonostante sia un motore a tre cilindri trasmette a malapena vibrazioni o rumore all'abitacolo, cosa sempre apprezzata. Inoltre, il funzionamento a bassa e media velocità è fluido, essendo facile adattarsi ad esso. Per l'uso abituale di un crossover urbano, si tratta di un motore con solvibilità più che sufficiente per circolare su tutti i tipi di strade, anche se probabilmente non si può dire lo stesso quando si tratta di scalare un passo di montagna molto carico.
A tutto questo bisogna aggiungere che ha una direzione leggera, con tanto di assistenza, che tornerà utile per girovagare e parcheggiare. In quel caso non mancano nemmeno i sensori di parcheggio e la telecamera posteriore, che negli spazi più giusti ci danno sempre una mano.
Mi è piaciuto anche l'approccio alla sospensione, che assorbe bene urti e urti che purtroppo di solito troviamo nelle città. Questo idiota che tira morbido insieme alla morbidezza confortevole dei sedili tornerà utile per l'uso quotidiano.
parsimoniosi nei consumi
Ed infine non è stato un test a lungo termine dove ottenere dati di consumo conclusivi. Nonostante questo, tenendo conto che abbiamo guidato agile e con diverse soste per scattare foto e guardare con attenzione alcuni dettagli della vettura, il consumo di carburante registrato dal computer è stato contenuto.
Secondo il quadro strumenti abbiamo speso una media di 6,2 litri ogni 100 chilometri. Come dicevo, è una cifra che va presa con le pinzette e che varierà in un test più lungo, ma mi sembra una cifra molto serrata vista la situazione della giornata. Non sarebbe sorprendente se in un test più lungo potessimo far cadere almeno mezzo litro di quella quantità.
Conclusioni
La Hyundai Bayon arriva come la accesso alla gamma crossover del marchio Sudcoreano, rimanendo in una fascia di prezzo inferiore rispetto alla Kona per completare la famiglia di SUV. La protagonista di queste linee rivaleggia con vetture del segmento B-SUV come la Renault Captur, la Seat Arona, la Kia Stonic o Citroen C3 Aircross. Gioca nella lega dei più economici per così dire.
Ognuno ha il suo stile di design, alcuni più conservatori e altri più sorprendenti, qualcosa che sarà già nei gusti dei consumatori. I principali punti di forza del Bayon sono la tecnologia, grande ampiezza interni combinati con a tronco generoso, il possibilità dell'Ecolabel attraverso il sistema a 48 volt e grandi dosi di sicurezza.
A tutto questo dobbiamo aggiungere che, come è consuetudine nell'azienda asiatica, è così cinque anni di garanzia a chilometraggio illimitato. Per finire, con gli sconti attuali, possiamo acquistare una Hyundai Bayon da soli 14.290 euro. Un'unità come quella che abbiamo testato (finitura Techno e motore micro-ibrido da 100 CV e manuale) potrebbe costarci circa 20.600 euro secondo la tariffa ufficiale.
Attrezzatura in evidenza Hyundai Bayon
Essenza
- Cerchi in acciaio da 15 pollici
- Barre sul tetto
- Sedili sportivi
- Frenata di emergenza con rilevamento di pedoni e ciclisti
- assistente abbagliante
- Cruise Control
- Luci automatiche
- Radio digitale DAB
Maxx
- Cerchi in lega da 16 pollici
- 10,25 quadro strumenti digitale
- Display audio da 8 pollici
- Wireless Apple CarPlay e Android Auto
- Telecamera di retromarcia
- sensori di parcheggio posteriori
- Specchietti ribaltabili elettricamente
- Luce ambiente a LED
Tecno
- Cerchi in lega da 17 pollici
- Climatizzatore automatico
- Fari a LED
- Fendinebbia
- Specchio interno elettrocromico
- Sensore pioggia
- Smart Key
- Avviso di collisione punto cieco
- Caricatore senza fili
Style
- Touch screen di 10,25 pollici
- sistema di navigazione integrato
- Servizi connessi Bluelink
- controllo automatico della velocità di crociera intelligente
- Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
- Fanali posteriori a LED
- Assistente per evitare le collisioni in curva e incrociata
- Assistenza al mantenimento della corsia
- Soffitto bicolore
Prezzi ufficiali Hyundai Bayon
Nella tabella seguente abbiamo i prezzi ufficiali senza sconti o campagne Hyundai. Attualmente c'è una campagna di lancio di 3.000 euro, altri 1.200 euro per il finanziamento e altri 1.000 se consegniamo un'auto di qualsiasi marca. In totale, possiamo trarre vantaggio fino a 5.200 di euro.
Il motore | Cambio | Finiture | PVP |
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Il motore | Cambio | Finiture | PVP |
1.2MPI 85 CV | Manuale 5v | Essenza | 19.490 € |
1.0 T-GDI 100 CV | Manuale 6v | Essenza | 20.490 € |
1.0 T-GDI 100 CV 48V | i-MT 6v | Essenza | 20.840 € |
1.2MPI 85 CV | Manuale 5v | Maxx | 21.565 € |
1.0 T-GDI 100 CV | Manuale 6v | Maxx | 22.565 € |
1.0 T-GDI 100 CV 48V | i-MT 6v | Maxx | 22.915 € |
1.0 T-GDI 100 CV 48V | DCT7v | Maxx | 29.905 € |
1.0 T-GDI 100 CV | Manuale 6v | Tecno | 24.565 € |
1.0 T-GDI 100 CV 48V | i-MT 6v | Tecno | 25.815 € |
1.0 T-GDI 100 CV 48V | DCT7v | Tecno | 26.805 € |
1.0 T-GDI 120 CV 48V | DCT7v | Style | 28.120 € |