Dobbiamo provare uno di quei modelli che non si vedono tutti i giorni, il Hyundai Elantra 2016. Inoltre, questo veicolo è di particolare importanza per il marchio coreano, poiché è uno dei più lunghi della sua gamma. la prima generazione arrivato nel 1991 e dopo di lei non meno di cinque generazioni si susseguirono. In quasi un quarto di secolo sono riusciti a vendere fino a 11 milioni di unità in tutto il mondo.
Quello che abbiamo in mano è il sesta generazione, che si presenta sotto forma di una berlina a quattro porte e ha fatto un grande salto a tutti i livelli. Alcuni di noi si chiedevano se ci sarebbe stato un divario nella gamma per l'Elantra. Il marchio è chiaro e quindi mantiene questo veicolo che è al di sopra della Hyundai i30 e superiori sotto la Hyundai i40. Non solo, vogliono anche raddoppiare le vendite nel nostro Paese. Abbiamo provato il Hyundai Elantra 1.6 CRDi 136 CV.
E come doppia vendita di un modello? In situazioni normali sarebbe molto difficile rispondere a questa domanda, tuttavia abbiamo il vantaggio che l'Elantra fino ad ora era offerto solo in versione una variante a benzina. Va tenuto presente che nei mercati europei e nazionali, quelli con una grande percentuale di vendite sono i diesel, quindi la Hyundai Elantra includerà questo tipo di meccanica.
più presenza
Ma ve ne parleremo più avanti, perché inizieremo a parlare del rinnovamento estetico a cui è stata sottoposta questa berlina compatta. A prima vista si distingue per le sue linee fluide, con a caduta del tetto il che lo fa assomigliare a una coupé. La prossima cosa che spicca è che adotta il linguaggio di design del marchio e quindi ci ricorderà uno dei suoi 'fratelli'.
Il fronte è dominato da un caratteristico griglia esagonale di notevoli dimensioni, che a seconda della finitura sarà opaca o cromata. Ai lati ce ne sono alcuni fari che hanno un nuovo design allungato e integrano la luce di marcia diurna a LED. Anzi, fendinebbia Andranno in fondo. Nello specifico, sono incorniciate in alcune prese d'aria che migliorano l'aerodinamica.
Tanto che ottiene un coefficiente di 0,27 Cx, essendo uno dei più bassi del segmento. La vista laterale ci ricorda che nonostante sia una berlina compatta, l'Elantra ha un bel pugno. Rispetto al suo predecessore è leggermente cresciuto in tutte le sue dimensioni, misura 4,57 metri di lunghezza, 1,80 metri di larghezza e 1,45 metri di altezza. L'unica cosa che rimane è il passo che è di 2,7 metri. Proseguendo lungo il fianco, si ricorda ancora la caduta del tetto e del pollice ruote 17 (da 15 nelle finiture inferiori).
Nella parte posteriore vediamo cambiamenti meno evidenti rispetto al suo predecessore. Mantiene lo stile di luci posteriori, che sono allungati e ora possono essere LED. Spicca il piccolo spoiler posteriore, una continuazione della carrozzeria che gli conferirà una certa sportività. La parte inferiore riceve un rivestimento in plastica e il il tubo di scarico è nascosto dietro il. Dopo questa recensione dell'esterno, passeremo all'interno della Hyundai Elantra 2016.
Interni spaziosi e conservatori
Conoscendo l'aumento delle sue dimensioni, ci si aspetta che questo si traduca in più spazio all'interno. Esatto, troviamo sedili anteriori molto comodi sia in larghezza che in altezza. Il sedili posteriori sono un altro aspetto favorevole e nonostante il calo del tetto, Passeggeri di 1,80 metri non avranno problemi ad entrare, anche con il tettuccio.
Per viaggi brevi possono viaggiare tre adulti relativamente comodi. Nonostante l'abitabilità degli interni, il bagagliaio non risalterà particolarmente. cubo 407 litros, una capacità che non ci sembra male, ma che sta lontano di alcune delle sue rivali come la Citroën C-Elysee o la Skoda Rapid, che la supererà di oltre 100 litri. La bocca di carico è alquanto alta e le sue forme non sono del tutto regolari.
Mettiamo da parte le dimensioni e analizziamo il design. L'interno dell'Elantra mira a fare un salto di qualità e ha raggiunto un notevole miglioramento. Ha un design orizzontale dove predominano le plastiche dure, che non sono sgradevoli al tatto e sono ben assemblate. Tutta la strumentazione è conducente rivolto, anche la console centrale è stata girata verso di lui. Tuttavia, non è tutto ciò che vorremmo e abbiamo riscontrato un handicap significativo.
Hyundai ci informa che al momento la Elantra non potrai avere un browser. Assicurano che nei prossimi mesi si troverà una soluzione a questo aspetto, ma per ora non potrà aiutarci per raggiungere la nostra destinazione. L'infotainment è controllato da a Touch screen da 5 pollici situato nella console centrale. Il suo funzionamento non è molto intuitivo ea volte è troppo piccolo per noi.
Dietro il volante e inquadrato tra gli orologi della strumentazione compare un'altra schermata. Nelle finiture inferiori sarà monocromatico da 3,5 pollici, mentre nella finitura superiore sarà a colori da XNUMX pollici. 4,2 pulgadas. Completa l'altro per darci tutte le informazioni sul veicolo. ci sarà molto comandi al volante, sia per l'impianto audio, oltre che per il telefono, oltre che per il cruise control. Personalmente non sono un grande fan di così tanti pulsanti sul volante, dal momento che finisce per essere un po' confuso.
Attrezzatura più completa
Si distingue per la sesta generazione di Elantra offrire più articoli rispetto alle generazioni precedenti. Lasciando da parte il browser e lo schermo da 5 pollici, ci saranno alcune cose interessanti nel finiture superiori della gamma. Abbiamo avuto modo di testare le due più alte, le Tecno e stile, essendo quest'ultimo quello che più ci convince senza dubbio.
La Elantra Tecno continua ad essere una auto "normale". dotato di climatizzatore bizona, sensori di parcheggio, telecamera posteriore o sensore pioggia. È con la finitura Style che optiamo per gli elementi fino ad ora inedito per il salone. Presenta sedili rivestiti in pelle e che sono anche riscaldata e ventilata (il guidatore con le impostazioni elettriche), keyless entry e start o apertura del bagagliaio a mani libere.
Dotato di una tecnologia decente, la cabina dell'Elantra continua a mantenere a immagine semplice e abbastanza classica, che è abbastanza lontano da altri marchi che seguono percorsi opposti. Sicurezza Questo è un altro aspetto che si è cercato di migliorare. Ecco perché ora ci sono 7 airbag (incluso quello per le ginocchia per il guidatore), rilevatore di punti ciechi, cruise control, ESP e assistenza alla partenza in salita.
Motore 1.6 CRDi 136 CV
Parliamone un'altra novità caratteristiche importanti di questa berlina quattro porte. Finora l'Elantra poteva essere scelta nel nostro paese solo con un motore a benzina. Che cambia per raggiungere un maggior volume di pubblico e il diesel 1.6 CRDi 136 CV. Al momento sarà l'unica meccanica disponibile, visto che il motore arriverà solo a giugno. benzina 1.6 MPI 128 cv.
Il diesel che guidiamo oggi può essere collegato a un cambio manuale a sei marce o uno doppia frizione automatica di sette. Quando arriva la benzina Avrà solo il cambio manuale. Il diesel e il manuale Elantra possono essere scelti con le finiture Klass e Tecno, mentre l'automatico può essere scelto con Tecno e il superiore Style. Ci sarà una leggera differenza di potenza tra le due versioni, entrambe hanno 136 CV ma il manuale eroga 260 Nm di coppia, mentre l'automatico ha 300 Nm.
Abbiamo avuto l'opportunità di farlo prova entrambi per entrare in prospettiva. Il tocco della prima sembra corretto e preciso con cambi marcia abbastanza corti. L'automatico sarà più utilizzabile, è fluido e i cambi avvengono senza strappi, avremo anche il vantaggio di risparmiare carburante. In termini di consumi, il manuale omologa 4,5 l/100km e l'automatico 4,1 l / 100km. Questi dati sono lontani da ciò che siamo stati in grado di ottenere nel test dinamico. Dopo un percorso completo, con tratti di strada di montagna con curve e anche percorsi autostradali, con il cambio manuale si ottiene un consumo di circa 6,5 litri, mentre con l'automatico saremo intorno ai 6 litri.
comportamento dinamico
Il motore ha spinta fin dai bassi regimi e si distingue per l'erogazione lineare della potenza. È stato fatto anche un buon lavoro isolamento e riduzione del rumore che arriva dentro. La qualità di rotolamento è piuttosto notevole, ci sono poche vibrazioni e il comfort è accettabile anche se la qualità della strada è trascurabile. Questo è dovuto a la sospensione Ha un idiota che si concentra sul comfort, anche se a volte ci sembra un po' morbido.
Si comporta bene nelle aree curve, nonostante non sia estremamente agile, si vede abbastanza stabile. Aiutaci un po' in questo senso selettore della modalità di guida che equipaggia la finitura più alta e che consente di modificare alcuni parametri come la risposta o la direzione. Quest'ultimo ci sembra avere a tocco corretto, anche se a volte non trasmette abbastanza. In autostrada le cose cambiano e l'Elantra si sente come un pesce nell'acqua, essendo bello fare chilometri.
Aspettative di vendita in Spagna
Come accennato all'inizio del test, l'arrivo del motore diesel apre molte porte alla nuova Hyundai Elantra. Nel suo segmento 70% delle vendite corrispondono al diesel, relegando il restante 30% alla benzina. L'obiettivo della sesta generazione è vendo doppio di unità vendute prima, un grande salto da 500 a 1.000 unità. A giugno dovrebbe arrivare il meccanico della benzina.
In termini generali, Hyundai vuole continuare a crescere e superare la barriera di 50.000 unità Nel nostro Paese. Tale crescita è dovuta all'aumento delle vendite alle aziende e al miglioramento della rete dei concessionari. Propongono inoltre un nuovo modo di vendere che finora è stato messo in pratica solo nel Regno Unito. Il HyundaiClick2Drive vuole avvicinare il prodotto al cliente e lasciarlo avvicinare al produttore con libertà, senza pressioni e in modo più digitale. Il primo in Spagna aprirà a maggio al Centro commerciale Grand Plaza 2.
In sintesi
La Hyundai Elantra 2016 si rinnova e con la intenzione di restare. I suoi argomenti sono un design dinamico e attraente, una qualità interna superiore e un equipaggiamento più completo di prima. Nonostante sia una berlina compatta, avremo una spazio notevole nella sua cabina e tronco corretto. Inoltre, non appena il problema del browser sarà risolto nei prossimi mesi, potrà essere visualizzato in tutto il suo splendore.
Il cambio di strategia porta anche una boccata d'aria fresca. Con il arrivo del motore diesel le vendite di questo modello cresceranno sostanzialmente come abbiamo visto prima, potendo raggiungere nuovi clienti. Il facilità di guida e il comportamento nobile lo rendono un'opzione attraente per chi cerca una berlina a quattro porte. Un altro vantaggio è che viene fornito con un importante offerta di lancio come puoi vedere di seguito.
Allestimento Hyundai Elantra
Classe Hyundai Elantra
- Ruote in acciaio da 15″ con coprimozzi
- ruota di scorta di emergenza
- Griglia e maniglie delle portiere in tinta carrozzeria
- Luci di marcia diurna
- fendinebbia anteriori
- Volante e pomello del cambio in pelle
- Rivestimento in tessuto
- Bracciolo centrale anteriore
- sei airbag
- Radio con CD MP3, USB, AUX e Bluetooth con 4 altoparlanti
- Specchietti elettrici e riscaldati
- Quattro alzacristalli elettrici
- Cruise Control
- Aria condizionata
Hyundai Elantra Tecno (aggiunge a Klass)
- Cerchi in lega da 17″
- Griglia e maniglie cromate
- Luci diurne a LED
- Indicatori di direzione a LED negli specchietti pieghevoli elettrici
- Stop & Start (cambio DCT)
- Impianto audio con 6 altoparlanti
- telecamera di parcheggio posteriore
- sensori di parcheggio posteriori
- Sensore pioggia
- Prese d'aria nei sedili posteriori
- Aria condizionata bizona
Hyundai Elantra Style (aggiunge a Tecno)
- Tetto apribile
- Fari allo xeno
- Fanali posteriori a LED
- Rivestimenti in pelle
- Sedile di guida elettrico con regolazione lombare
- Sedili anteriori riscaldati e ventilati
- Airbag per le ginocchia del conducente
- display multifunzione a colori
- Rilevatore di punti ciechi
- Sensori di parcheggio anteriori
- Ingresso e partenza senza chiave
- Specchio interno fotosensibile
Prezzo Hyundai Elantra in Spagna
Il motore | Cambio | Finiture | Prezzo |
---|---|---|---|
1.6MPi 128 CV | Manuale 6v | Classe | 20.025 € |
1.6MPi 128 CV | Manuale 6v | Tecno | 21.825 € |
1.6 CRDi 136 CV | Manuale 6v | Classe | 21.825 € |
1.6 CRDi 136 CV | Manuale 6v | Tecno | 23.625 € |
1.6 CRDi 136 CV | DCT7v | Tecno | 25.475 € |
1.6 CRDi 136 CV | DCT7v | Style | 28.700 € |
Le prime unità della Hyundai Elantra arriveranno tra fine aprile e inizio maggio ai rivenditori. Questi prezzi non includono nessun tipo di sconto, anche se il brand coreano ci dice che ci sarà uno sconto significativo sconto lancio di 2.358€. Puoi anche aggiungere fino a € 1.658 per il Piano PIVE e € 1.000 per il finanziamento. In totale uno sconto di poco più di 5.000€ che può lasciare dentro il diesel più elementare circa 17.000 euro.
Lo vedo costoso per quello che offre anche se non è brutto
Vedo che è bellissimo e con uno sconto di quasi 5€ uno carico può costare poco più di 20€…penso che per quello che offre sia davvero buono…Tieni presente, Xavier, che ci sono altri marchi che devi spendendo più di 2 euro in pacchetti sportivi per avere un aspetto migliore… e questa Hyundai non ne ha bisogno.
Manca il browser e qualche dettaglio che in mercati come quello americano arrivano di serie e bisogna vedere se esce la versione Sport Diesel