Prova Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

El Hyundai i10 Ha appena presentato la sua nuova generazione, la terza, sbarcando proprio ora presso le concessionarie ufficiali dell'azienda. È l'auto più piccola del marchio asiatico, appartenente al complicato segmento A. Hyundai ha cercato di creare l'auto migliore della categoria e nei paragrafi seguenti cercheremo di scoprire se ci sono riuscite o meno...

La prima cosa da notare è che il segmento A sta attraversando un momento difficile a causa delle stringenti normative europee antinquinamento, che penalizzano maggiormente questa tipologia di veicoli. Ecco perché molti marchi hanno smesso di investire in questa categoria. Tuttavia, Hyundai ha continuato a lavorare per continuare a offrire un modello di utilità più che interessante, la Hyundai i10.

La Hyundai i10 ha un design che convince a prima vista

Non c'è dubbio che la Hyundai i10 sia un'auto con personalità nel tuo disegno Era già nella generazione precedente e quell'identità si evolve in questa nuova iterazione. Le finiture più alte sono piuttosto suggestive e, inoltre, personalizzabili. Prova di ciò è che c'è fino a 21 combinazioni esterne dai colori e la possibilità di offrire un tetto in un colore diverso.

In rosso, la Hyundai i10 di terza generazione. In tonalità blu, un'unità della generazione precedente.

Prima di riassumere rapidamente il suo design esterno, vale la pena rivedere il misurazioni esterne della nuova Hyundai i10:

A livello visivo, la nuova Hyundai i10 presenta linee giovanili con tratti leggermente aggressivi nelle sue frontale. Caratteristici sono le linee dei suoi fari, la griglia a cascata con due faretti circolari a LED che fungono da luci diurne e le forme marcate per fare spazio ai fendinebbia anteriori. Da menzionare anche le nervature del cofano, che nascono nel paraurti stesso.

A sua volta, la vista laterale è la tipica di un utilitarista del segmento A che cerca il maggiore spazio interno. Questo si traduce in sbalzi molto ridotti, un passo relativamente ampio (per la lunghezza totale), un'ampia superficie vetrata e un'altezza notevole. Inoltre, in questo caso abbiamo una carrozzeria con tetto e montanti in nero. Le ruote sono da 14, 15 e 16 pollici, integrate nei passaruota sporgenti, mentre la scritta i10 è incorporata nel montante posteriore.

La posteriore È un po' più conservatore, non lascia spazio a uno stile aggressivo come sul davanti. Le forme sono ammorbidite per trasmettere un'impressione più calma e, grazie all'uso di linee orizzontali, se la vediamo da dietro sembra un'auto più ampia. Sul tetto è presente un piccolo spoiler mentre nella zona inferiore è presente una plastica nera come "diffusore". Infine, Hyundai ha preferito che l'uscita di scarico non fosse visibile.

Un interno piacevole e all'ordine del giorno

Nel frattempo, nel cabina possiamo trovare quattro diverse finiture e quattro stili per la parte della plancia nell'area passeggeri. In questo modo, Hyundai cerca di averne un po' personalizzazione degli interni, creando ambienti diversi per conquistare clienti in base ai gusti di ciascuno.

In ogni caso, il design degli interni di questo modello è notevole. È un'utilitaria, un modello urbano, quindi non possiamo aspettarci dettagli di grande qualità in termini di materiali utilizzati. Sono tutti materiali duri, anche se le regolazioni sono più che corrette e lo è piacevole al tatto e alla vista.

Tuttavia, l'aspetto visivo ha molto successo. Guarda dettagli come il volante o il quadro strumenti. Non sono affatto austeri, sembra che provengano da un'auto di livello superiore. La ciliegina sulla torta è lo schermo. infotainment che, come nel caso dell'unità testata, lui è 8 pollici. Inoltre, viene fornito con Android Auto, Apple CarPlay e fotocamera posteriore di serie dalla finitura Klass, aggiungendo un browser in Style 2C.

Abitabilità e tronco

Uno degli aspetti più notevoli della nuova Hyundai i10 è che lo è omologato per cinque passeggeri (tranne che per il livello di allestimento Essence), mentre molti dei suoi rivali offrono solo quattro posti omologati. Anche se non è esattamente l'auto ideale per cinque, può tirarci fuori più di una fretta in situazioni molto specifiche, dove con altre auto perderemmo quella piazza centrale.

Le sedili anteriori le i10 sono solo per due adulti, come in tutte le auto del segmento A. Abbiamo l'impressione di avvicinarci un po' al nostro compagno, ma è del tutto logico. La cosa buona è che l'altezza libera al soffitto è ampia e, a meno che non siamo veramente alti, non ci sentiremo sopraffatti in quel senso. In ogni caso, il sedile del conducente può essere regolato in altezza, il che ci permette di ottenere una posizione di guida ottimale.

Nel sedili posteriori, come dicevamo, sarà meglio viaggiare con quattro occupanti. Per essere un'auto di questa categoria e che non raggiunge nemmeno i 3,7 metri di lunghezza, Sono molto buoni. Lo spazio per le gambe è corretto considerando il suo segmento e, senza dubbio, spicca nella sua dimensione in altezza. Mi vengono in mente più di un modello del segmento C in cui siamo più vicini al raggiungimento del limite massimo rispetto a questa utility sudcoreana. Ottimo! L'ampia superficie vetrata trasmette inoltre una sensazione di maggiore spaziosità, che è sempre apprezzata.

Da tronco, veniamo accolti da un vano di carico con un volume di 252 litros. In questo senso, non offre vantaggi rispetto al suo predecessore, ma la verità è che è più che ampio spazio considerando le dimensioni del corpo. Pertanto, è uno dei migliori in questa categoria. Se abbattiamo i sedili posteriori otteniamo 1.050 litri con una superficie che può essere completamente piana, poiché il pianale del bagagliaio può essere posizionato a due altezze.

offerta meccanica

Cambiando il terzo, la nuova Hyundai i10 è disponibile con due motori, sia benzina che senza turbo. Come accesso compare il motore 1.0 MPI 3 cilindri, che eroga 67 CV a 5.500 giri/min e 96 Nm di coppia a 3.750. Il più potente è un 1.2 MPI a 4 cilindri, che eroga 84 CV a 6.000 giri/min e 118 Nm a 4.200.

Entrambi sono dotati di serie di un cambio manuale a 5 marce, però può essere abbinato opzionalmente con un cambio automatico (in realtà è un cambio manuale robotizzato) con 5 marce. La trazione è sempre al treno anteriore e sono dotati di un sistema Stop and Go per l'arresto e l'avvio automatici.

Al volante: Agilità e solvibilità per la città

Abbiamo testato la Hyundai i10 durante il suo lancio alla stampa nazionale. È stato un contatto molto breve, quindi non abbiamo nemmeno avuto il tempo di ottenere impressioni estese. In ogni caso, ci ha aiutato a farci una prima idea delle capacità di questa utility.

A partire dal - il motore, nel nostro caso abbiamo guidato una i10 con la meccanica più potente e cambio manuale. Secondo la sua scheda tecnica, questo 1.2 MPI da 87 CV accelera da 0 a 100 km/h in 12,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 171 km/h. Il suo consumo combinato omologato WLTP è di 4,5 l/100 km.

Sebbene i benefici dichiarati non siano molto elevati, per i percorsi urbani è un meccanico sufficiente e questo si sposa bene con l'avvicinamento dell'auto. Naturalmente, a causa dell'assenza di sovralimentazione, dobbiamo essere consapevoli dei suoi limiti quando si va in viaggio. Bisogna misurare bene quando si sorpassa su strade a doppio senso o quando si entra in una corsia di sorpasso se non si vuole spaventare.

I brevi tour di questa presentazione si sono svolti principalmente all'interno di Madrid. Tra le strade si è presentata la Hyundai i10 molto agile e maneggevole nel traffico cittadino intenso. Questa sensazione di agilità è accresciuta dalla grande visibilità in tutte le direzioni che ci offre la sua carrozzeria e da una posizione di guida leggermente rialzata che ci permette di tenere d'occhio tutti gli angoli.

Ho potuto salire come passeggero per alcuni chilometri in un'unità con il trasmissione robotica a cinque velocità. Anche se non l'ho guidata in quel viaggio, mostra che è una trasmissione un po' goffa, come è normale nei manuali robotici. Sono alquanto bruschi quando si parte da fermo e lenti quando si passa da una marcia all'altra, notando alcuni scatti e interruzioni nell'erogazione di potenza durante il passaggio alla marcia superiore. Personalmente, e sebbene io sia favorevole a rinunciare al pedale della frizione nelle auto urbane, in questo caso opterei per il cambio manuale.

La trasmissione manuale dell'unità testata ha una corsa della leva piuttosto lunga, ma è ancora molto di più agradable rispetto alla scatola robotica. Inoltre, il pedale della frizione è abbastanza regolabile, così come il pedale del freno. Non è quindi un'auto con la quale si "soffri" eccessivamente quando si va in giro o in trattenute prolungate.

Come al solito, il indirizzo Ha tantissima assistenza e bisogna fare pochissimo sforzo al volante per guidare l'auto, anche nelle manovre di parcheggio. Questo è qualcosa di abbastanza positivo, poiché non è un modello di aspirazioni sportive. E a proposito di parcheggio, la telecamera di retromarcia ci darà una mano in questa manovra, così come i sensori di parcheggio. Non è che la fotocamera abbia un'ottima definizione, ma è sufficiente.

A causa dei brevi tragitti fatti in questo contatto, delle soste multiple e delle trattenute e del fatto che non ci siamo nemmeno messi in viaggio, non sarebbe corretto citare i dati di consumo che sono stati registrati con la Hyundai i10 1.2 MPI da 84 CV. Ovviamente non sappiamo nemmeno come si comporti una volta lasciata la città in autostrada. Cercheremo di portare presto un test più ampio e dettagliato in una versione a lungo termine.

Conclusioni

Si dice che ogni vettura urbana debba soddisfare una serie di requisiti per avere successo. Tra questi, deve esserlo flessuoso muoversi nel traffico urbano, versatile per poter coprire con solvibilità le esigenze quotidiane dei clienti, spaziosa per non sentirsi sopraffatti dentro e avere un bagagliaio compatto ma fruibile, elegante per distinguersi dalle strade cittadine e, naturalmente, a prezzi accessibili per ovvie ragioni.

La Hyundai i10 soddisfa in modo soddisfacente queste sezioni, anche se è vero che la prezzo senza promozioni e sconti non è così stretto. Una i10 con motore da 84 CV, cambio manuale e finitura Tecno 2C parte da 17.745 euro, che rimarrebbero a 14.145 euro una volta applicati tutti gli sconti.

Ma al di là del prezzo, anche c'è da evidenziare tutta la tecnologia che incorpora questo modello. Come puoi vedere nella sezione inferiore dell'equipaggiamento, non viene esattamente "a piedi nudi" sia nelle sezioni di sicurezza che in altre funzioni di comfort. Molto interessante tutto ciò che questa vettura porta considerando che appartiene al segmento delle utilitarie. Davvero sorprendente, senza dubbio.

Equipaggiamento Hyundai i10

Essenza

• Cerchi in acciaio da 14 pollici
• rilevamento della luce
• Fari alogeni
• Volante e pomello del cambio rivestiti in pelle
• Sedile conducente con regolazione in altezza
• Quattro seggi omologati
• Impianto audio con comandi al volante e schermo da 3,8 pollici
• Bluetooth
• Display multifunzione in-frame da 3,5 pollici
• climatizzazione manuale
• Alzacristalli elettrici anteriori
• Cruise control e limitatore di velocità
• abbaglianti automatici
• Airbag frontali, laterali e a tendina
• Ancoraggi Isofix
• Sistema di rilevamento della fatica
• Assistenza alla frenata di emergenza con rilevamento dei pedoni
• Sistema attivo di deviazione dalla corsia

Klass (aggiunge a Essence)

• Cerchi in lega da 15 pollici
• Indicatori LED integrati negli specchietti
• Luce di illuminazione nel bagagliaio
• Cinque posti
• Apparecchiature audio con touch screen da 8 pollici, Android Auto e Apple CarPlay
• Altoparlanti posteriori
• telecamera di parcheggio posteriore
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori (driver one-touch)
• Specchietti regolabili elettricamente e riscaldati

Techno 2C (aggiunge a Klass)

• Cerchi in lega da 16 pollici
• Finestrini posteriori oscurati
• Corpo bicolore
• Luci diurne a LED
• Fendinebbia anteriori
• Fari alogeni con luce d'ingombro laterale
• Vano portaoggetti nascosto nel pianale del bagagliaio
• rete di fissaggio del carico
• Bracciolo ribaltabile integrato nel sedile del conducente
• Chiave intelligente con rilevatore di prossimità e avviamento a pulsante
• sensori di parcheggio posteriori

Stile 2C (aggiunge a Tecno 2C)

• Impianto audio con browser e schermo da 8 pollici
• BlueLink
• caricabatteria wireless per cellulare
• Climatizzatore automatico
• Controllo della partenza in salita
• Sistema di riconoscimento del segnale

Prezzi Hyundai i10 2020

Galleria Hyundai i10

Maggiori informazioni su questo modello

Hyundai i10

• Plazas 4 - 5
• Potenza 67 - 100 CV
• Consumo 4,8 - 5,7 l/100 km
• Valutazione 4