Prova Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

El segmento A, quella delle auto con un approccio chiaramente urbano, sta attraversando un brutto periodo. È la categoria che, in termini percentuali, ha risentito maggiormente dell'aumento dei prezzi degli ultimi anni. Tanto che molti produttori hanno deciso di smettere di venderli. Dei pochi rimasti una delle migliori opzioni è Hyundai i10, l'auto che abbiamo testato questa settimana.

Modello Hyundai compete con altri rinomati avversari come suo cugino, il Kia Picanto, la Fiat 500 o anche il Fiat Panda. Ma anche con Suzuki Ignis o Toyota Aygo XCross. L'i10 ha un prezzo di partenza di 11.800 euro (con sconti) e nelle righe seguenti ve ne racconto tutti i dettagli.

Moderna e urbana, ma non un crossover Questa è la Hyundai i10!

A partire dall'estetica, l'unità testata equipaggia il Livello di allestimento Techno, con tetto nero a contrasto. È caratterizzato da pollice ruote 16, per la griglia del radiatore nera lucida, nonché per gli alloggiamenti degli specchietti o le luci diurne circolari sul frontale.

Esteticamente mi sembra un successo, almeno a questo livello di traguardo, anche se si dice che "Sui gusti non c'è niente di scritto”. Personalmente Trovo le loro forme attraenti paraurti e cofano marcati, così come le linee dei fari, le curve della fiancata o il "diffusore" della zona posteriore.

Come di consueto nelle auto urbane, la ricerca di più spazio interno può essere vista dalla vista laterale. Pertanto ne vediamo alcuni strapiombi abbastanza brevi e un'altezza notevole se la confrontiamo con veicoli più grandi.

In questa sezione è importante evidenziare le sue dimensioni esterne compatte. L'utilità di Hyundai misura 3,67 metri di lunghezza, 1,68 di larghezza, 1,48 di altezza e ha un passo di 2,42 metri.

All'ultimo livello di allestimento, Style è dotato di serie di freni a disco posteriori.

Non hai bisogno di lussi per avere un bell'interno

Dentro puoi prendere una piacevole sorpresa, perché l'aspetto del cruscotto è molto buono. Ovviamente non ci sono materiali sofisticati, ma praticamente tutte le regolazioni sono perfette e, soprattutto, tutto è al posto giusto. Come ho detto, visivamente sembra molto ben risolto.

Abbiamo un semplice cruscotto ma con schermo centrale per le principali informazioni di viaggio, come consumi, autonomia carburante e parziali vari. Il contagiri e il tachimetro, così come la temperatura del liquido di raffreddamento sono visibili in un istante.

Nel frattempo, al centro della plancia abbiamo uno schermo da 8 pollici, il che è abbastanza buono se prendiamo in considerazione il tipo di auto su cui siamo montati. Oltre a ciò, è degno di nota che lo sia sincronizzazione smartphone wireless, qualcosa che è sempre apprezzato. Se vogliamo ricaricare la batteria del nostro telefono, possiamo farlo dalle prese USB o da 12 volt.

Il sistema di ventilazione non ha un climatizzatore automatico, ma a aria condizionata manuale per tutta la vita. Almeno in questa finitura, perché in quella superiore è di serie un climatizzatore monozona.

Ottima abitabilità per quattro

Per quanto riguarda l'abitabilità, la Hyundai i10 è un'auto omologata per cinque occupanti, tranne che nell'arrivo più accessibile che ha solo quattro posti. Nei sedili anteriori io, con la mia altezza di 1,76, mi sono sentito abbastanza a mio agio, ma logicamente si nota che si è più vicini al passeggero che in un'auto più grande.

nella seconda fila puoi viaggiare bene fintanto che non hai una taglia alta, sopra 1,80, per esempio. In questo senso, l'impedimento più grande non è l'altezza della carrozzeria, che è molto buona, ma lo spazio per le ginocchia, che potrebbero sfregare contro di te con lo schienale anteriore. Comunque, per essere un segmento A, i suoi sedili posteriori sono più che corretti.

Nonostante sia omologato per cinque occupanti, puoi già immaginare che non sia molto comodo per cinque persone fare lunghi viaggi in questa vettura. Ti tornerà utile in determinate occasioni, anche se se puoi scegliere ti consiglio di chiedere il posto di guida o di passeggero.

Il bagagliaio della Hyundai i10 è abbastanza grande?

Se apriamo il cancello tronco incontriamo un Capacità 252 litri. Tenendo conto dei suoi appena 3,67 metri di lunghezza, il volume è più che corretto, essendo sufficiente per caricare l'acquisto o un paio di valigie da cabina impilate, oltre a diversi zaini per una vacanza in coppia.

Tre diversi motori e due cambi

Per quanto riguarda i motori, la Hyundai i10 può essere configurato con tre potenze diversi, sempre a benzina e senza nessun tipo di elettrificazione, oltre che con cambio manuale a 5 marce o cambio robotizzato. Inutile dire che la trasmissione è sempre sull'asse anteriore.

Possiamo scegliere tra blocco 1.0 MPI aspirato con 66 cv disponibile solo con cambio manuale, a 1.2 MPI anche senza sovralimentazione che produce 84 CV e a 1.0 TGDI turbo che eroga 100 cv. Sia il 66 che l'84 cavalli possono trasportare il cambio robotizzato, offrendo solo il cambio manuale per il più potente dei tre.

Al volante della Hyundai i10 da 84 CV

Per questo test abbiamo scelto quella che riteniamo essere la variante meccanica più sensata; il 1.2 benzina da 84 CV e 171 Nm di coppia. Approva un consumo medio di carburante di 5,5 l/100 km, oltre a uno 0-100 in 12,6 secondi e una velocità massima di 171 km/h.

A seguire con il motore, la sua raffinatezza è notevole. Si fa notare che si tratta di un motore a quattro cilindri, dal buon funzionamento, senza vibrazioni e, perché no, con un sound molto più gradevole di quello emesso dai motori a tre cilindri.

La risposta è dolce a tutti i regimi, essendo più intensa da circa 4.000 giri/min. Girovagare e muovermi per la città, lo considero gli 84 CV che sviluppa sono più che sufficienti, anche se logicamente non offre una solvibilità notevole quando si affronta un pendio o quando si entra in una corsia preferenziale. Dobbiamo tenerne conto ed esserne consapevoli.

In città ti divertirai grazie alla sua agilità

Ma è nelle città che sfrutteremo al meglio questa vettura. Grazie alle sue dimensioni compatte e alla sua assistenza allo sterzo, mostra a grande agilità di movimento nel traffico. Anche per parcheggiare in piccole buche o percorrendo strade strette.

Cordiali saluti, puoi anche divertirti giocherellare con esso perché si sente molto agile e leggero, accompagnando anche la sensazione del cambio con inserimenti precisi e abbastanza veloci. Davvero, è bello guidare un'auto come questa in giro per la città.

Per quanto riguarda le sospensioni, hanno una tara equilibrata per uso urbano. Non è eccessivamente morbido, perché si notano le buche più brusche, ma la sua configurazione è sembrata molto riuscita.

Approvato raschiato per colpire la strada

Se osiamo uscire strada, al di là delle prestazioni del suo suddetto motore, non si comporta nemmeno male. Logicamente non può offrire lo stesso equilibrio e precisione di un'auto di segmento superiore, ma non hai la sensazione di "essere venduto" con esso.

Infatti ho fatto due viaggi di circa 150 chilometri in autostrada e mi sono trovato bene. Si percepiscono rumori aerodinamici, come prevedibile, ed i suoi sedili non sono dei più comodi per lunghissimi viaggi, ma anche il suo motore permette di mantenere crociere relativamente alte purché non ci siano molti dislivelli.

Consumo

Stiamo terminando la parte dinamica con la sezione attiva consumo. Durante i 600 chilometri di prova, effettuati perlopiù a passo felice per un'auto come questa, la media si è attestata a 5,4 litri, cioè un decimo in meno rispetto al consumo approvato.

In questo tipo di motore la differenza tra uso urbano e autostradale è minima. Infatti in autostrada a 120 km/h ci siamo spostati di circa 5,3 l/100 km, mentre in uso rigorosamente urbano la solita cosa è essere nel 5,8 o 6 litri ogni 100 chilometri. Dal mio punto di vista non è affatto male.

Conclusioni

È un vero peccato che le normative antinquinamento e i sistemi di sicurezza sempre più esigenti stiano costringendo i costruttori ad alzare tanto il prezzo di queste auto o, direttamente, a farne a meno.

Sono veicoli molto belli e pratici per gli spostamenti in città, potendo avere un veicolo di questa categoria per gli spostamenti urbani quotidiani e poi un'altra auto più grande per viaggiare con la famiglia. Ma comprendiamo perfettamente che sempre meno clienti possono prendere in considerazione l'acquisto di un nuovo segmento A per il quale prezzi attuali.

Equipaggiamento Hyundai i10

Essenza

• Sistema attivo di deviazione dalla corsia
• frenata di emergenza automatica
• rilevamento della luce
• Specchietti esterni in nero
• griglia nera
• Cerchi in acciaio da 14 pollici
• Sedile conducente regolabile in altezza
• Schermo da 3,5 pollici nel quadro strumenti
• Aria condizionata
• Cruise control e limitatore di velocità
• Bluetooth
• Chiusura centralizzata con telecomando e chiave pieghevole

Classe

• Indicatori integrati negli specchietti
• Specchietti esterni in tinta carrozzeria
• Regolazioni elettriche e riscaldamento per specchietti esterni
• Cerchi in lega da 15 pollici
• Alzacristalli elettrici
• Telecamera di retromarcia
• Touchscreen da 8 pollici con Apple CarPlay e Android Auto

Tecno

• serratura per bambini
• Cristalli colorati
• Luci diurne a LED e luci di posizione
• fendinebbia anteriori
• Griglia nera lucida
• Maniglie esterne cromate
• Ruote da 16 pollici
• Cielo interno in nero
• sensore di parcheggio posteriore

Style

• Freni a disco su tutte e quattro le ruote
• Specchietti esterni nero lucido
• Ruote da 16 pollici
• Climatizzatore automatico
• Riconoscimento del segnale
• caricabatteria wireless per cellulare
• Browser con schermo da 8 pollici
• Chiave intelligente con controllo di prossimità e avvio a pulsante

Prezzi Hyundai i10

I prezzi sono ufficiali anche se includono promozioni e sconti per finanziamenti con Hyundai.

Opinione dell'editore

Galleria Hyundai i10