Prova Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (con video)

Prova Hyundai i20

Oggi portiamo nella nostra sezione test il Hyundai i20 terza generazione, l'utilità per il segmento b della contrassegno Corea del Sud. Logicamente questa categoria è molto vicina e le rivali non mancano; dal Peugeot 208 alla Volkswagen Polo, passando per Seat Ibiza, Ford Fiesta, Citroën C3 e anche il suo primo cugino, il Kia Rio.

Il nuovo i20 parte da 12.790 euro, anche se quel prezzo corrisponde alla variante più accessibile e meno potente. L'unità che stiamo testando oggi è top di gamma e la quantità c'entra poco. Stiamo testando a Hyundai i20 Stilux e il motore più performante. Si tratta di una 1.0 T-GDI 120 CV, che è un micro-ibrido tre cilindri da 48 volt con trasmissione DCT a doppia frizione a sette rapporti. Iniziamo!

Aggressività e linee tecnologiche nella sua estetica

Questo cambio generazionale di i20 Porta con sé molte modifiche estetiche, riprendendo caratteristiche da alcuni altri prodotti del brand asiatico. Come puoi vedere, nel front end abbiamo fari stilizzati che riprendono le forme aggressive della griglia principale in nero lucido. Il paraurti sembra muscoloso, soprattutto per il design deciso del labbro inferiore e le cavità per i fendinebbia.

Nel frattempo, la fiancata si distingue per i cerchi da 17 pollici in finitura bicolore. Anche se riconosco anche che il vetro di custodia posteriore ha attirato la mia attenzione, che sembra abbastanza grande per questo segmento, così come il modo di integrare il coperchio del serbatoio del carburante nell'ala e accanto al fanale posteriore.

Prova Hyundai i20 TGDI

Da parte sua, in zona posteriore la nostra attenzione è focalizzata sull'illuminazione. I piloti sono molto caratteristici tra cui una fascia rossa centrale che le comunica, anche se non si accende. Nella parte superiore di detta fascia il portellone è rifinito in nero lucido, mentre inferiormente riprende il colore della carrozzeria, che in questo caso è il Blu intenso. Per finire, nella zona inferiore è presente un "diffusore con alette" in nero lucido.

Le dimensioni della carrozzeria sono 4.040 mm di lunghezza, 1.775 di larghezza, 1.450 di altezza e ha un passo di 2.580 millimetri.

Senza materiali soffici, ma con tutto ciò di cui abbiamo bisogno e altro ancora

Prova la scatola digitale Hyundai i20

Se facciamo il salto dentro, il cabina Inoltre è stato totalmente rinnovato. Come in ogni nuovo modello, le principali novità arrivano dalla mano della tecnologia e dell'infotainment, quindi, se la pensate così, iniziamo con queste sezioni.

Al volante abbiamo un quadro strumenti digitale con uno schermo non inferiore a 10,25 pollici. Inoltre, può essere personalizzato con quattro diversi temi, potendo scegliere quello che ci piace di più o, al contrario, cambiare la proiezione a seconda della modalità di guida selezionata. Ma la cosa più importante è che la maggior parte di loro abbia sempre un bell'aspetto e sia intuitiva.

Nel frattempo, al centro del cruscotto abbiamo un touch screen che è anche 10,25 pollici, ma solo nelle versioni superiori. Ha un buon tocco, la fotocamera posteriore ha un bell'aspetto, ha una fluidità per quello che possiamo aspettarci da un'auto di questa categoria e va anche in posizione rialzata e leggermente orientata verso il guidatore. Molto bene in questo senso, davvero.

Buone lacune e vestibilità perfetta

Prova la Hyundai i20 all'interno

Per il resto, il climatizzatore è separato dallo schermo ed è facile da azionare senza distrazioni, altro punto molto positivo. A questo va aggiunto quello non hanno nemmeno abusato del nero lucido (solo intorno al touch screen) e che abbiamo trovato abbastanza buchi per lasciare oggetti e bottiglie d'acqua. Personalmente vedo un successo che ha già la superficie ricarica wireless per cellulare.

Forse l'unica cosa che mi ha lasciato un po' freddo è che quasi tutto i materiali sono plastiche dure, anche nella maggior parte delle aree in cui giochiamo di più quotidianamente. È normale nel segmento, ma è un po' stonato per estetica e tocco. È anche giusto riconoscere che, pur non utilizzando i migliori materiali, le impostazioni sono davvero buone e non si sente un solo cigolio quando si preme sulle diverse parti che compongono il cruscotto.

La Hyundai i20 è una delle più spaziose del segmento B

E se parliamo di abitabilità, come è consuetudine nella maggior parte delle auto di questo segmento B, lo spazio per due adulti nella sedili anteriori è più che sufficiente, purché il tuo nome non sia Pau Gasol. I sedili sono comodi e hanno una presa laterale sufficiente, cosa che torna utile se non sei molto grande.

Prova i sedili posteriori della Hyundai i20

Nel frattempo nei sedili posteriori abbiamo molto spazio, più che nella maggior parte dei suoi rivali. Abbiamo una buona distanza per le ginocchia, anche se non abbastanza per mettere i piedi sotto il sedile anteriore. Per quanto riguarda la testata, non ci sono problemi per le taglie fino a circa 1,85 metri, e che la nostra unità ha il tettuccio a scomparsa, che abbassa sempre un po' l'altezza. La piazza centrale, ovviamente, è meglio lasciarla in pace per casi specifici.

Proseguendo nella seconda fila di sedili, va notato che i fori per lasciare oggetti nelle porte Sono anche capienti e abbiamo una presa USB e un piccolo scomparto nel tunnel centrale, che tornerà utile per lasciare ad esempio il cellulare in carica. C'è anche una borsa sul retro del sedile del passeggero per riporre riviste, documentazione o il giubbotto catarifrangente.

E ha anche un ampio bagagliaio

Baule Hyundai i20

Un altro punto di forza della Hyundai i20 è il suo ampio bagagliaio, che ha 351 litros. Questo volume pone tra i più spaziosi del segmento B, accanto al Ibiza di Seat e a Polo della Volkswagen. Un nuovo punto a favore dell'utility asiatica.

Abbiamo un pavimento a doppia altezza e sotto il pavimento si trova la batteria da 48 volt per il sistema microibrido. Penso che questa parte, insieme alla batteria, avrebbe potuto essere utilizzata un po' meglio creando un altro vano, anche se Hyundai potrebbe averlo escluso per evitare possibili problemi di raffreddamento.

Offerta meccanica chiara e concisa

Passando alla sezione motori, non è che la Hyundai i20 abbia una grande varietà, ma segue una ricetta logica. Di accesso compare un quattro cilindri 1.2 senza turbo che cede 84 cv, e poi entra in gioco il monoblocco a tre cilindri turbo 1.0 T-GDI nelle versioni di 100 e 120 CV. Sono tutti benzina.

Prova la Hyundai i20 ibrida

Il motore d'atmosfera sarà consigliato a chi praticamente non esce mai dalla città con questa vettura. Nel frattempo, la variante turbo da 100 CV sarà la più consigliata per l'uso combinato cittadino e autostradale di volta in volta, mentre la 120 è l'ideale per chi cerca una grande solvibilità in ogni tipo di circostanza.

Ma oltre a questo dobbiamo tenere conto di altri dettagli. Ed è che l'i20 ha diverse versioni microibride a 48 volt, che ricevono il bollino Eco dalla DGT. Il motore da 100 CV può essere convenzionale o micro-ibrido, mentre il 120 CV ha sempre il sistema mild hybrid e il cambio DCT a 7 rapporti.

Nel nostro caso siamo con quest'ultima variante, la più potente di tutte. Portiamo il motore a tre cilindri da 1 litro turbo con 120 CV, offrendo anche 200 Nm di coppia Dichiara da 0 a 100 km/h in 10 secondi, raggiunge i 190 km/h secondo il suo fascicolo e il dato di consumo misto omologato è di 5,3 l/100 km. Come ho detto prima, porta la trasmissione DCT a doppia frizione e la perseguitata Eco label della DGT. E ora è il momento di guidare!

Al volante della nuova Hyundai i20

Prova Hyundai i20 lato

Versatilità in ogni circostanza

Ogni volta che salgo su un nuovo modello del segmento B ricevo una piacevole sorpresa. È vero che, ad esempio, questa unità è dotata di molti extra e ha il motore più potente, ma non manca nulla.

Se parliamo di ausili alla guida e sicurezza attiva abbiamo fari a LED, avviso di deviazione dalla corsia, assistenza al mantenimento della corsia, frenata di emergenza automatica, monitoraggio degli angoli ciechi, sensori di luce e pioggia, cruise control adattivo e telecamera per la retromarcia. Un equipaggiamento molto top.

Ma soprattutto mi piacciono sempre di più perché sono auto davvero versatili. Prima erano molto concentrati sulla città e non si comportavano bene sulle strade veloci, con uno scarso isolamento, un battistrada molto migliorabile e un tocco che non invitava troppo ad andare di buon passo. I modelli attuali sono altrettanto agili e pratici in città, ma puoi fare un lungo viaggio in autostrada in totale tranquillità e sicurezza a buon ritmo.

Puoi anche divertirti su un tratto di curve

Prova la parte anteriore della Hyundai i20

Concentrandosi sulla Hyundai i20, la verità è che non è un'auto che ha una sezione particolarmente notevole a livello di guida, ma piuttosto va bene in tutti loro. In città è molto agile e veloce a reagire quando ci si muove nel traffico, abbiamo sensori e una telecamera per parcheggiare facilmente e la trasmissione a doppia frizione funziona senza intoppi.

Su una strada tortuosa e ad un ritmo felice, si comporta in modo soddisfacente. Non trasmette tanto quanto la Ford Fiesta, ad esempio, ma puoi divertirti e scoprirlo il telaio accetta molto. C'è abbastanza feeling, gli swing non sono grandiosi e dà una buona sicurezza. A proposito, vi ricordo che esiste una Hyundai i20 N da 204 CV.

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Durante questa settimana ho anche avuto l'opportunità di fare un Viaggio di 380 chilometri in autostrada. Non vedo problemi nell'attraversare la penisola con questo modello se ci passano solo due persone. Inoltre, si potrebbe fare anche con quattro perché abbiamo dei buoni sedili posteriori e un bagagliaio molto spazioso.

indicato piomboHa un corretto isolamento, la risposta del motore è più che sufficiente per mantenere un ritmo felice, i sedili sono molto comodi e, soprattutto, i consumi sono regolati.

Consumo: su strada quasi come un diesel

Prova posteriore Hyundai i20

E parlando di consumi, in quel viaggio il computer ha registrato a solo 5,4 l/100km. Mi sembra un dato molto buono, vicino a quelli di un'auto diesel. Anche se, ovviamente, va anche detto che ero solo in macchina e senza carico nel bagagliaio. Dopo oltre 700 chilometri di test, il consumo si è attestato a 5,6 litri. In città la cosa normale è aggirarsi intorno ai 6,5 o 6,8 litri di consumo, sempre a seconda del tipo di città e della fretta in cui ci troviamo, ovviamente.

Conclusioni

In breve, la Hyundai i20 Ho pensato che fosse un ottimo prodotto perché è molto versatile. Come ho detto, è interessante se la maggior parte dei nostri viaggi è in giro per la città e dintorni, e di tanto in tanto facciamo viaggi perché ha molto equilibrio e il bagagliaio è spazioso. Inoltre abbiamo tanta tecnologia e assistenti alla guida. Tutto questo senza dimenticare il cinque anni di garanzia della marca.

prova il volante di hyundai i20

La verità è questa poco può essere rimproverato a Hyundai. Forse la sensazione di alcuni materiali interni potrebbe essere un po' migliore, ma dopo tutto è una piccola auto di un marchio generale.

Il prezzo di partenza è molto contenuto, con appena 12.800 euro. Certo Questa unità top di gamma e con il motore più potente arriva a 24.000 euro. Le versioni più richieste avranno equipaggiamenti leggermente inferiori e il motore da 100 CV con cambio manuale, circa 17.000 euro secondo il configuratore.

Equipaggiamento Hyundai i20

Prova i cerchi Hyundai i20 Stylux

Essenza

  • Sedile conducente regolabile in altezza
  • Sedili rivestiti in tessuto
  • Vetri leggermente scuriti
  • Luci di marcia diurna
  • rilevamento della luce
  • Fari alogeni
  • Indicatori negli specchi
  • Maniglie delle portiere e specchietti in tinta carrozzeria
  • Cerchi in acciaio da 15 pollici
  • Kit di puntura
  • climatizzazione manuale
  • frenata di emergenza
  • Limitatore di velocità
  • Display con cornice da 3,5 pollici
  • Sistema attivo di deviazione dalla corsia
  • Bluetooth
  • Presa USB

Classe (aggiungi)

  • Alzacristalli elettrici
  • Pomello del cambio e volante rivestiti in pelle
  • Luci di posizione e diurne a LED
  • Specchietti regolabili elettricamente e riscaldati
  • Cruise Control
  • sensori di parcheggio posteriori
  • Telecamera di retromarcia
  • Touchscreen a colori da 8 pollici con Apple CarPlay e Android Auto

Tecno (aggiungi)

  • Maniglie interne in metallo
  • Bracciolo anteriore scorrevole
  • Climatizzatore automatico
  • Selettore modalità di guida
  • Sensore pioggia
  • rilevamento di punti ciechi
  • Specchio interno elettrocromico
  • portabicchieri anteriori
  • Migliore isolamento acustico
  • Altoparlanti per porte posteriori
  • Freni a disco su tutte e quattro le ruote

Stilux (aggiunge)

  • Sistema di disappannamento automatico
  • parcheggio automatico
  • Sistema di inseguimento di corsia attivo
  • Impianto audio Bose
  • Infotainment touchscreen da 10,25 pollici con navigazione e BlueLink
  • Fari a LED
  • tettuccio apribile
  • Cerchi in lega bicolore da 17 pollici

Prezzi Hyundai i20

Prova i fanali posteriori Hyundai i20

Il motore Cambio Finiture Prezzo
Il motore Cambio Finiture Prezzo
1.2MPI 84 CV Manuale 5v Essenza 11.790 €
1.2MPI 84 CV Manuale 5v Classe 13.465 €
1.0 T-GDI 100 CV Manuale 6v Classe 14.465 €
1.0 T-GDI 100 CV Manuale 6v Tecno 16.115 €
1.0 T-GDI 100 CV 48V Manuale 6v Essenza 14.040 €
1.0 T-GDI 100 CV 48V Manuale 6v Classe 15.715 €
1.0 T-GDI 100 CV 48V Manuale 6v Tecno 17.765 €
1.0 T-GDI 100 CV 48V DCT7v Classe 16.705 €
1.0 T-GDI 100 CV 48V DCT7v Tecno 18.775 €
1.0 T-GDI 120 CV 48V DCT7v Stilux 23.900 €

Opinione dell'editore

Hyundai i20
  • Valutazione dell'editore
  • 4.5 stelle
11.790 a 23.900
  • 80%

  • Hyundai i20
  • Recensione di:
  • Postato su:
  • Ultima modifica:
  • Design esterno
    Editore: 75%
  • interior design
    Editore: 80%
  • sedili anteriori
    Editore: 80%
  • sedili posteriori
    Editore: 85%
  • Tronco
    Editore: 90%
  • Meccanica
    Editore: 85%
  • Consumo
    Editore: 80%
  • Comfort
    Editore: 75%
  • Prezzo
    Editore: 70%

Vantaggi

  • Impegno per agilità, comfort e qualità di guida
  • Tecnologia e attrezzature di sicurezza
  • capacità del bagagliaio

Svantaggi

  • Cruscotto completamente in plastica rigida
  • Prezzo in questa versione top di gamma
  • Design della parte posteriore troppo vistoso

Galleria Hyundai i20


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