Prova Hyundai i30 2017, chiamata per i più venduti

Il marchio asiatico Hyundai presenta la terza generazione del suo patto di successo. Ci riferiamo alla Hyundai i30, un modello che ci accompagna da diversi anni e di cui abbiamo potuto apprezzare un netto salto evolutivo Migliorando notevolmente il suo design, simile nello stile a quello di altri marchi generali europei, ma anche nella qualità generale. In questa nuova generazione, evidenzierà anche la sua ottima attrezzatura di sicurezza disponibile dalle finiture più accessibili.

Il segmento delle compatte è di vitale importanza per qualsiasi produttore in quanto è il più richiesto, motivo per cui tutti si impegnano molto nei loro prodotti e cercano così di ottenere il più ampia quota di mercato possibile. L'obiettivo che ci hanno svelato nella presentazione della Hyundai i30 per questo modello è che nel corso del 2018 ne commercializzerà un milione di unità.

Può sembrare una follia, ma vedere la crescita dell'i30 negli ultimi anni non è qualcosa di tremendamente difficile. Un punto importante è che lo è stato sviluppato da e per l'Europa, oltre ad essere prodotto nel “vecchio continente”, nella Repubblica Ceca. Come curiosità, Hyundai afferma di aver trascorso un gran numero di ore a svolgere folla di prova sul vecchio circuito del Nürburgring per il suo allestimento.

D'altra parte, Hyundai è l'unico produttore che crea il tuo acciaio. In questo nuovo modello rinnovato ha il 53% di acciaio ad alta resistenza, aumentando la rigidità del corpo del 22% paragonandolo al suo predecessore. Questa nuova soluzione ha permesso di ridurre il peso di 28 chili.

Design conservativo ma molto bello

È chiaro che siamo di fronte a un cambio generazionale solo con uno sguardo dall'esterno ma, tuttavia, lo è anche facile intuire che si tratta di una Hyundai. Questo perché il marchio continua a mantenere la propria immagine che fa familiarizzare tutti i suoi prodotti. Naturalmente, non possiamo dire che questa compatta non abbia migliorato il suo design, con alcuni linee chiaramente studiate e focalizzate sul pubblico europeo.

El frontale è presieduta dalla calandra “a cascata”, come ama essere chiamata Hyundai, e dai suoi contorni cromato. A titolo di curiosità, il logo è completamente in plastica. I fari ora sono più dinamici grazie in parte al Illuminazione a LED, ma anche più elegante. Lo stesso vale per i fendinebbia.

La vista laterale non differisce troppo da quello di qualsiasi altro compatto, sebbene sia vero che quello marcato linea che corre lungo tutto il fianco, dalla parte anteriore a quella posteriore, concede muscolo al tuo corpo. Nel caso delle unità disponibili durante la presentazione, il cerchi bicolore in 17 pollici si adattano molto bene a questa Hyundai i30 di terza generazione.

Nella sua parte posteriore è dove il design di questo veicolo ha ricevuto la massima evoluzione. per il loro Spie luminose a LED Può ricordarti un certo modello Volkswagen e il suo design è molto simile. Sul cancello e sul paraurti posteriore ne vedremo alcuni forti linee di tensione che aumentano la percezione di robustezza e carattere di questo sudcoreano nato in Europa. Il punto di sportività è posto da a spoiler sul lunotto.

Abitabilità sopra la media

È tempo di verificare se la Hyundai i30 è davvero un'auto davvero pratica e spaziosa. In generale, sia l'abitacolo che il bagagliaio stesso sono aumentate di dimensioni. Le misure esterne sono 4,34 metri di lunghezza, 1,80 di larghezza e 1,46 di altezza, mentre il passo è di 2,65 metri. Nei sedili anteriori avremo spazio più che sufficiente per due grandi occupanti in tutte le sue dimensioni, anche se è anche vero che il i sedili hanno poca presa laterale.

Le sedili posteriori Saranno anche piuttosto ampi, essendo al di sopra della media del segmento. Quattro adulti potranno viaggiare senza problemi, ma con un quinto occupante, come di consueto nella maggior parte delle auto, si riduce notevolmente il comfort. Più duro e scomodo è il quadrato centrale che ospita lo schienale con un bracciolo per quando non è occupato. Un punto positivo è che il suo il tunnel di trasmissione non è ingombrante. Se c'è qualcosa da incolpare per la Hyundai i30 in questi sedili posteriori, è lo spazio per le ginocchia, anche se non è affatto male.

Un altro dei punti di forza di questo patto sudcoreano sarà il tronco. È piuttosto ingombrante, cubatura non meno di 395 litros, 17 in più rispetto al suo predecessore. Inoltre il loro le forme sono abbastanza regolari, che faciliterà la distribuzione del carico. Ha anche un doppio fondo, quindi possiamo posizionarne il pavimento a due diverse altezze, essendo a filo nella sua posizione alta con i sedili posteriori quando li abbassiamo.

Interior design all'ordine del giorno

Per quanto riguarda il design della cabina, notiamo un grande salto rispetto al modello di seconda generazione. Hyundai ha realizzato un ottimo lavoro incorporando materiali di migliore qualità. La parte superiore del cruscotto ha un'imbottitura spugnosa, ma le aree centrale e inferiore utilizzano materiali duri con un tocco peggiore. Lo consideriamo Sarebbe stato meglio dotare anche la zona centrale di materiali più morbidi dello stesso. Naturalmente, l'immagine visiva e il le regolazioni tra i diversi elementi sono molto buone, con un netto miglioramento rispetto al modello precedente.

D'altra parte, ci è piaciuto il sensazione e design della maggior parte dei controllisoprattutto il volante. Inoltre, tutto si trova al suo posto, senza complicazioni, quindi in pochi minuti saremo completamente adattati a questo veicolo e non avremo bisogno di distogliere lo sguardo dalla strada per trovare un comando. Avrà anche un gran numero di vani portaoggetti in cui svuotare le tasche.

Tecnologia

È tempo di fermarsi in uno dei punti più interessanti della nuova Hyundai i30. Abbiamo già commentato in diversi paragrafi precedenti che questa compatta ha fatto un bel salto di qualità rispetto al suo predecessore e, spiace insistere, lo ha fatto anche in campo tecnologico.

Dicono dal marchio che è il il modello più equipaggiato del segmento e potrebbero avere ragione se ne teniamo conto dalla finitura più bassa porta già con sé il set di supporto HASP, che sta per Hyundai Active Safe Pack. Questo set comprende i sistemi di frenata di emergenza autonomi, avviso di deviazione involontaria di corsia con correzione al volante, cruise control, rilevatore di fatica e luci automatiche con cambio autonomo da alto a basso e viceversa. Nel versioni superiori Avremo il cruise control adattivo, il riconoscimento dei segnali stradali, il sensore dell'angolo cieco e l'avviso di traffico incrociato.

Per quanto riguarda il sistema di infotainment, ci è sembrato che funzioni correttamente e che sia così la maneggevolezza e la leggibilità sono buone; anche se abbiamo avuto un solo contatto, quindi approfondiremo i dettagli quando avremo diversi giorni di un'unità. La versione testata ha portato a Touch screen da 8 pollici, anche se nelle versioni inferiori le sue dimensioni saranno di 5 pollici. Anche la telecamera posteriore viene proiettata qui.

Spettro

La gamma di motori è composta da meccaniche diesel e benzina, tutte sovralimentate. Il versioni diesel utilizzerà lo stesso blocco 1.6 CRDi abbastanza versatile, poiché è disponibile con potenze di 95, 110 e 136 CV, potendo acquisire i due più potenti con il Cambio automatico 7DCT a 7 marce.

La gamma di benzina Si compone di una variante 1.0 TGDI tre cilindri 120 CV, nonché a 1.4 TGDI quattro cilindri che eroga 140 CV. Questi due sostituiscono il 1.4 MPI e il 1.6 GDI della precedente generazione e, in teoria, ne migliorano notevolmente l'efficienza energetica, anche se durante la presentazione non abbiamo potuto effettuare prove di consumo che possano corroborarlo.

El 1.4 CV 140 è completamente nuovo sul segno. Questo motore eroga i suoi 140 CV nella parte più alta del contagiri, a 6.000 giri/min, mentre la sua coppia di 242 Nm appare a soli 1.500. Dispone di 16 valvole, turbo e intercooler, oltre all'iniezione diretta di carburante. Può anche essere combinato con il Cambio automatico 7DCT. Il marchio approva per lui un consumo di 5,4 litri ogni 100.

Le versioni sportive arriveranno più tardi, anche se non sono previsti modelli radicali. In teoria saranno veicoli veloci e dinamici ma sapranno anche convivere con la vita quotidiana in città.

guida

Dopo aver percorso le prime centinaia di metri attraverso la città ai comandi della Hyundai i30 del 2017, ci rendiamo conto che questa vettura cercare soprattutto un comportamento confortevole. Ci renderemo conto del suo orientamento quando attraverseremo i primi dossi, con a piacevole filtrazione delle irregolarità, in cui la nuova sospensione posteriore multi-link ha avuto molto da fare. Ma per i nostri gusti questa configurazione morbida è un po' eccessivo, poiché nelle curve e nelle rotonde, senza guidare ad un ritmo molto elevato, il corpo inizia a inclinarsi. Queste inclinazioni saranno molto evidenti alle alte velocità, che insieme allo scarso appoggio dei sedili non è una buona combinazione.

Hyundai ci dice che è indirizzo è stato opportunamente rivisto e migliorato, rendendolo più accurato e a 10% più diretto, qualcosa che non posso valutare poiché non ho guidato la generazione precedente.

Durante la presentazione abbiamo potuto avere un breve contatto con i due motori a benzina, non avendo la possibilità di testare nessuna meccanica diesel.

Cominciamo con il 1.0 TGDI con i suoi 120 CV e 171 Nm di coppia. La nuova era del "tricilindrismo" sembra essere arrivata, almeno per ora. Il percorso con questa variante era quasi interamente in autostrada. Grazie ad alcune pendenze abbiamo potuto constatare che, pur avendo sviluppi eccessivamente lunghi, il 1.0 mostrava un po' di artiglio ed è riuscito a coronare senza ridurre una marcia e senza troppi problemi. Su questa rotta eravamo l'autista e un accompagnatore, quindi probabilmente con quattro persone e il bagagliaio caricato a volte se avessimo dovuto usare il cambio.

I pochi metri di Tour della città che sono stato in grado di guidarla mi ha lasciato la sensazione che, se normalmente utilizzeremo la Hyundai i30 in aree urbane o anche su strade veloci ma senza troppo carico, questo propellente basterebbe nella stragrande maggioranza delle situazioni. Il suo funzionamento è fluido e molto lineare.

El 1.4 TGDI ha mostrato una risposta migliore grazie alla sua maggiore coppia, con 242 Nm, e i suoi 140 CV. Senza essere un propellente che concede attitudini dinamiche, questi 1.400 ne hanno raggiunti recuperi notevolmente migliori rispetto al caso di 1.0. Ciò era particolarmente visibile sulle strade veloci, dove accelerare completamente in sesta mostrava più verve. peccato loro lunghi sviluppi del tuo cambio, poiché con una trasmissione più stretta potrebbe ottenere un comportamento molto più agile. Come la meccanica di potenza inferiore, creava un comportamento dolce e dolce.

Le condizioni meteorologiche durante le brevi giornate di test sono state soleggiate, ma con forti raffiche di vento. Questo può creare confusione, poiché sembrava essere notato parecchio rumore aerodinamico all'interno sulle superstrade anche se, come dicevo, non è qualcosa che possiamo affermare pienamente. Aspetteremo per testarlo qualche giorno per confermarlo. Il rumore di rotolamento stesso è stato percepito nell'abitacolo, essendo più evidente in questa vettura che in altri modelli della concorrenza; ma senza diventare allarmante.

Conclusioni

La Hyundai i30 si posiziona come a concorrenza agguerrita per i marchi tradizionali affermati nel mercato europeo da diversi decenni. Il tuo design non sarà rischioso, ma sì alla maggior parte delle persone piace, presentando un'immagine conservatrice oltre che elegante e giovanile, quindi la fascia di pubblico è molto ampia. D'altra parte, abbiamo notato chiaro aggiornamento all'interno, con materiali migliorati che superano molti dei suoi rivali e con un design attuale.

Questo modello è posizionato nel zona alta del segmento C in termini di abitabilità e lo spazio del bagagliaio è interessato. Comunque, in arrivo ci sarà una variante familiare, che sarà presentato a marzo durante il Salone di Ginevra. Più tardi ci incontreremo versione con carrozzeria coupé che il marchio chiama "fastback".

Clienti che cercano una Hyundai i30 con qualcosa in più carattere dinamico Sono anche fortunato, perché tra qualche mese Nella gamma apparirà una variante con il nome sportivo "N", anche se non sarà un concetto radicale. Internamente, Hyundai sta valutando la possibilità di una versione molto più dinamica che potrebbe aggirarsi intorno ai 300 CV, anche se non ci sono ancora conferme ufficiali.