Prova Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) e 481 km di autonomia

Ioniq è il sottomarchio elettrico del marchio Hyundai, che nasce sulla base dei buoni risultati ottenuti nel modello Hyundai Ioniq lanciato nel 2016. Pertanto, l'azienda sudcoreana differenzia la sua gamma convenzionale da un lato, la gamma ad alte prestazioni (gamma N) dall'altro e i modelli elettrici Ioniq dall'altro.

Il primo prodotto specifico nato da questa famiglia è il Hyundai ioniq 5, e siamo già stati in grado di testarlo. Di recente siamo stati con il marchio nella presentazione nazionale di questo crossover completamente elettrico, conoscendolo in prima persona e guidandolo per circa 100 chilometri attraverso la Comunità di Madrid.

Prima di entrare nei dettagli del prodotto in questione, è importante entrare in contatto con il brand asiatico e la sua strategia. La prima cosa da notare è che nel 2020 Hyundai ha venduto circa 60.000 auto a emissioni zero, raggiungendo una quota del 13% del mercato elettrico in Europa. Il suo piano per il 2025 è di commercializzare circa 560.000 unità elettriche e circa 110.000 veicoli a celle a combustibile a idrogeno.

D'altra parte, lo Ioniq 5 è praticamente solo la punta della lancia. Nel 2022 infatti incontreremo la Hyundai Ioniq 6, che sarà una berlina, e successivamente la Ioniq 7, un grande SUV. Logicamente, saranno tutti elettrici e in linea di principio prenderanno il nuovo piattaforma modulare E-GMP.

Ma come si suol dire "Sono venuto a parlare del mio libro”. L'argomento importante di questo oggi è sapere cosa ci offre davvero la Hyundai Ioniq 5, come si comporta e se è elettrica da tenere in considerazione per chi sta pensando di fare il salto dal motore termico all'azionamento elettrico. Prevedo che il suo prezzo di partenza possa aggirarsi intorno ai 35.000 euro applicando tutte le opzioni e gli aiuti attualmente disponibili.

Sebbene sembri compatto, lo Ioniq 5 è più grande di un Tucson

Esteticamente lo è un'auto molto suggestiva per via del suo design, ma quello che mi ha sorpreso di più a livello visivo è che è notevolmente più grande di quanto si intuisse dalle immagini. Nelle foto sembra praticamente una compatta, come una i30 ad esempio, ma questo crossover è anche più grande di una Hyundai Tucson.

Misura non meno di 4,63 metri di lunghezza, 1,89 di larghezza e 1,6 di altezza. Voglio dire, è una macchina grande. Anche, la sua battaglia è niente meno di 3 metri esatto, con le ruote molto vicine agli angoli e con sbalzi corti. Trattandosi di parte della sua tecnica, il peso (a vuoto) di questa vettura varia da 1.830 a 2.100 chili a seconda delle versioni.

L'intenzione di Hyundai è di vendere tra le 800 e le 1.000 unità della Ioniq 5 nel 2022.

A livello visivo è un successo: piace alla maggior parte delle persone

Parlando di design, credo Hyundai ha colpito nel segnoAnche se questo è del tutto soggettivo. Abbiamo una carrozzeria in stile neo-retrò, come dice il marchio stesso. Utilizza linee rette e semplici in molti dettagli, combinandosi con l'immagine tecnologica e le attuali caratteristiche marcate.

Il design si ispira al primo modello del marchio, la Hyundai Pony degli anni 70. E dobbiamo tirare fuori il collo, perché il responsabile del design esterno di Hyundai è lo spagnolo Eduardo Ramírez.

Sul davanti spiccano i doppia ottica LED a forma di U su ogni lato, la fascia centrale in nero lucido e la parte inferiore del paraurti in tono grigio, che a sua volta presenta un otturatore per consentire il passaggio o meno del flusso d'aria (e quindi raffreddare l'impianto a seconda delle condizioni). Anche il cofano in alluminio è pesantemente segnato.

Caratteristica anche la parte laterale rette su linee di sollecitazione, i sottili montanti anteriori, le maniglie a filo o i diversi stili di ruote disponibili fino a 20 pollici.

Per finire, la parte posteriore non è meno sorprendente. Continuiamo a vedere linee molto rette, ma la cosa più notevole è ancora una volta Illuminazione a LED con piloti pixelati. Credetemi, se non l'avete vista di persona, quest'auto attira davvero l'attenzione e, come regola generale, è molto popolare. Certo che nelle prime due finiture gli indicatori di direzione posteriori sono delle lampadine... È per dare una bella pacca sul polso al marchio.

La Hyundai Ioniq 5 vanta una differenziazione nell'abitacolo

Anche l'interno di questa vettura è molto suggestivo, in quanto è qualcosa di diverso da quello a cui siamo abituati. abbiamo una cabina molto pulita, con linee orizzontali e senza la consueta consolle centrale rialzata. Ma andiamo per parti.

Un dettaglio molto caratteristico è quello sul volante non c'è traccia del logo del marchio, che non è affatto normale. Inoltre, alcuni dei pulsanti sono tattili, ma più facili da maneggiare di quanto possa sembrare. Sul lato sinistro abbiamo un pulsante per cambiare le modalità di guida e sulla destra un selettore per la trasmissione.

Nei raggi principali sono presenti anche camme in alluminio che utilizzeremo per variare la ritenzione quando smettiamo di accelerare.

12,3 pulgadas x 2

Nel frattempo, sul cruscotto abbiamo due schermi da 12,3 pollici. Come di consueto, il sinistro (dietro al volante) riporta tutti i dati importanti su circolazione, velocità, consumi, autonomia, carico, oltre al funzionamento degli assistenti, tra le altre cose. Esistono diverse modalità di visualizzazione (cambiano a seconda della modalità di guida) e diverse schermate.

Dal canto suo, lo schermo centrale è lo schermo dell'infotainment, che è tattile e ha molte più funzioni, menu, impostazioni dell'auto, navigazione, ecc. È una fortuna che Hyundai non abbia integrato il clima in quest'area, ma l'ha lasciata più bassa e ben ordinata nonostante i pulsanti siano tattili. In ogni caso, non l'ho trovato troppo fastidioso.

Un dettaglio curioso è che l'interno ha molto tono bianco, dando una maggiore luminosità. Infatti anche il contorno dei due schermi è bianco, quando solitamente è nero lucido.

Anche io non voglio dimenticare nuovo Head-Up Display con realtà aumentata. Ci mostra la velocità, le istruzioni di navigazione con la suddetta realtà aumentata, se abbiamo un veicolo nell'angolo cieco o il limite di velocità massima della strada. È utile quindi non dobbiamo distogliere lo sguardo dalla strada.

La console centrale è scorrevole di circa 15 centimetri ed è dotato di due portabicchieri, prese USB, una superficie di ricarica wireless e un ampio foro per lasciare oggetti, oltre a un bracciolo anch'esso con foro all'interno. Ed è che i buchi abbondano, perché ce n'è anche un altro nella zona inferiore e centrale della plancia, oltre che nelle portiere.

Tanto spazio per gli occupanti

Con tutto questo, Hyundai Ioniq 5 gode di grande abitabilità, sensazione di spazio e libertà per gli occupanti. Nelle versioni più alte, infatti, il sedile può sdraiarsi molto e sollevare una pedana all'altezza dei gemelli per lasciare praticamente una barella, che a volte può tornare utile. Ad esempio, per fare una pausa rilassante mentre carichiamo il veicolo durante un viaggio.

Passando all'ultima fila, accedi al sedili posteriori Va bene perché la porta si apre un po' ed è grande, perché la panchina è un po' rialzata. Una volta seduto, c'è molto spazio per le ginocchia, tanto da poter praticamente incrociare le gambe senza che la punta della scarpa tocchi il sedile anteriore. Dipenderà da come viene regolato.

Anche l'altezza libera è molto buona, quindi Gli adulti alti anche 2 metri possono stare comodi. Forse l'unica cosa che può essere migliorata è che il pavimento è leggermente rialzato, come nel caso di molte auto elettriche, quindi le ginocchia sono leggermente sopra i fianchi. Ma non è eccessivo.

Un altro punto positivo di la seconda fila è che può scorrere in 15 centimetri longitudinalmente per distribuire lo spazio tra il bagagliaio e l'abitacolo, mentre possiamo anche regolare l'inclinazione dello schienale per viaggiare più eretti o sdraiati. Nelle versioni superiori queste regolazioni sono elettriche. Per finire ci sono prese USB, portariviste e un bracciolo centrale con due portabicchieri.

Il tronco è corretto, ma non eccezionale

Uscendo di nuovo fuori, la Hyundai Ioniq 5 Ha due bauli, il posteriore è quello principale con 531 litri, pavimento con doppio fondo e buona profondità ma non troppo alto. I sedili posteriori possono ovviamente essere ripiegati e lo spazio di carico raggiunge così 1.587 litri. A dire il vero, considerando che l'auto misura 4,63 metri, non è un volume enorme, anche se è corretto.

Se andiamo al fronte, questo spazio di carico è molto piccolo. cubo 57 litros nelle versioni a propulsione come quella collaudata e solo 24 nella meccanica a quattro ruote motrici. Ci aiuterà a lasciare un cavo di ricarica o un piccolo pacchetto. A proposito, questo bagagliaio anteriore si apre solo dall'interno dell'auto, come un cofano.

Opzioni e autonomie meccaniche

Passiamo ora alla sezione meccanica. La Hyundai Ioniq 5 è attualmente disponibile con due diverse batterie e tre livelli di potenza, nonché trazione posteriore o integrale. Puoi vedere le diverse opzioni e autonomie di seguito:

Batteria da 58 kWh, 125 kW (170 CV), Trazione posteriore, Autonomia 384 km, da 0 a 100 in 8,5 secondi.

Batteria da 73 kWh, 160 kW (218 CV), Trazione posteriore, Autonomia 481 km, da 0 a 100 in 7,4 secondi.

Batteria da 73 kWh, 225 kW (305 CV), Trazione integrale, Autonomia 460 km, da 0 a 100 in 5,4 secondi.

Per il rapporto tra prezzo (riportato a fine articolo), autonomia e prestazioni, l'opzione della batteria da 73 kWh con motore da 160 kW e trazione posteriore è la più equilibrata. A proposito, in ogni caso la velocità massima è limitata a 185 km/h.

Come l' ricaricheGrazie alla piattaforma E-GMP, questa Hyundai Ioniq 5 accetta di serie cariche a 800 volt, sebbene possa essere caricata anche a 400 volt senza l'utilizzo di adattatori o componenti aggiuntivi. Infatti, con un caricabatterie da 350kW puoi passare dal 10% all'80% di carica in soli 18 minuti. Certo, attualmente con l'infrastruttura spagnola è complicato...

Al volante della Hyundai Ioniq 5

Durante questa presentazione alla stampa specializzata abbiamo potuto guidare la nuova Hyundai elettrica per circa 100 chilometri combinando traffico urbano, tangenziali e strade a doppio senso. Per il contatto abbiamo scelto una Hyundai Ioniq 5 in finitura Star (l'intermedio) e la meccanica con batteria da 73 kWh e 160 kW (218 CV) di propulsione posteriore.

La prima cosa da menzionare è quella È un'auto grande con un passo lungo, quindi non è il miglior veicolo se la maggior parte dei nostri percorsi saranno urbani e/o attraverso strade strette.. Sebbene le ruote anteriori girino un po', il raggio di sterzata è ampio. E ovviamente, con 4,63 metri di lunghezza e 1,89 di larghezza, devi controllare se si adatta bene al nostro garage.

Hyundai ha ottenuto un tocco di freno perfetto e non è facile in un elettrico

Lasciando da parte quanto sopra, lo Ioniq 5 è molto facile da guidare in tutti gli aspetti. La direzione è leggera, c'è una buona superficie in vetro e abbiamo sia una telecamera posteriore che sensori di parcheggio, oltre a molteplici aiuti alla guida. Inoltre, una cosa che mi è davvero piaciuta è quella il funzionamento è molto fluido.

Voglio dire che, nonostante abbiano molta coppia, gli sviluppatori hanno addolcito l'erogazione di energia in modo che non sia brusco. Un punto che normalmente fa soffocare i produttori con i loro veicoli elettrici o ibridi è il sensazione di freno. Hyundai ha risolto perfettamente, avendo una risposta molto naturale e senza che il guidatore apprezzi il passaggio dalla frenata rigenerativa alla frenata convenzionale. Anche, ti permette di misurare bene e non dare il solito sussulto brusco fermandosi completamente.

Con le camme scegliamo tra quattro livelli di ritenzione, oltre al funzione i-pedale e una modalità automatica che manterrà più o meno a seconda delle circostanze di guida.

D'altra parte, l'approccio generale della vettura non è aggressivo o sportivo, ma piuttosto rilassato e orientato al comfort. Per questo motivo non ha una sospensione molto rigida, assorbendo bene gli urti morbidi. Tuttavia, le irregolarità più brusche come chiusini, sporgenze o giunti di dilatazione nei ponti non sono così ben filtrate, ma non sono nemmeno eccessivamente fastidiose.

Con 2 tonnellate e un approccio calmo, le inerzie diventano evidenti

Quando si trasporta questa sospensione piuttosto morbida, in curve strette o in successivi cambi di direzione si apprezza che la carrozzeria oscilli. Alla fine, stiamo guidando un'auto da 2 tonnellate ed è del tutto logico. Non è un veicolo che chiede di andare a ritmi elevati, anche se abbiamo anche una modalità di guida Sport che irrigidisce la direzione e rende più immediata la risposta del motore.

Il luogo in cui ti senti più a tuo agio è sulla strada. Il passo lungo, il suo peso e il baricentro basso lo fanno sentire molto a piombo e stabile in ogni momento. Inoltre, ha un ottimo isolamento acustico per l'aerodinamica e il rotolamento, quindi questi viaggi sono molto confortevoli. E a questo dobbiamo aggiungere che se ne abbiamo bisogno, non abbiamo niente di meno di 350 Nm di coppia e 217 CV sotto il pedale destro.

In questo modo si risolvono senza problemi aggiunte a strade veloci, sorpassi o accelerazioni improvvise per qualsiasi motivo. Logicamente, essendo un motore elettrico, con un'energia costante che non vacilla fino alle alte velocità.

Consumo

Sai già che con così pochi chilometri percorsi i dati di consumo vanno presi con una pinzetta. Avremo tempo per valutarlo più nello specifico in futuro, ma per darvi un'idea dopo 110 chilometri il quadro strumenti ha segnato 18,4 kWh/100 km. Naturalmente, senza calpestare a malapena l'autostrada (che è dove consumerà di più), anche se guidando allegramente molte volte.

Altre tecnologie

Prima di passare alle dotazioni e ai prezzi, dobbiamo ricordare che la Hyundai Ioniq 5 offre una moltitudine di assistenti alla guida all'interno del solito set chiamato Hyundai Smart Sense.

• Highway Driving Assist 2 (HDA 2) con sistema di assistenza al cambio di corsia
• Controllo automatico della velocità di crociera (SCC)
• Lane Following Assist (LFA)
• Assistenza al mantenimento della corsia (LKA)
• Intelligent Speed ​​Limit Assistant (ISLA)
• Abbaglianti automatici (HBA)
• Blind Spot Collision-Avoidance Assist (BCA)
• Monitoraggio angolo cieco (BVM)
• Avviso di attenzione del conducente (DAW)
• Assistente di prevenzione delle collisioni in avanti con:
• Rilevamento veicoli, pedoni e ciclisti
• Svolta agli incroci (FCA-JT)
• Svincolo di incroci (FCA-JC)
• Cambio di corsia errato (FCA-LO)
• Safe Exit Assistant (SEA) e Safe Exit Warning (SEW)
• Avviso occupante posteriore (ROA)
• Assistente di parcheggio remoto intelligente (RSPA)
• Monitor di visione periferica (SVM)
• Sistema di prevenzione delle collisioni in parcheggio (PCA)
• Prevenzione delle collisioni nel traffico trasversale posteriore (RCCA)
• Assistenza in salita (HAC)

Attraverso il Bluelink e Servizi Live il conducente ha accesso dal proprio smartphone a tutte queste funzioni:

• Percorsi connessi: sistema di navigazione basato su cloud che offre percorsi più precisi per gli spostamenti quotidiani.
• Navigazione dell'ultimo miglio: una volta parcheggiata l'auto, gli utenti possono continuare il viaggio verso la destinazione finale sul proprio smartphone con un'autonomia compresa tra 200 metri e due chilometri utilizzando una guida in realtà aumentata o Google Maps.
• Profilo utente: memorizza le preferenze di infotainment degli utenti, come la lingua, il Bluetooth e le impostazioni di navigazione, nel cloud. Il profilo utente può essere trasferito ad altri modelli Hyundai.
• Gestione remota del profilo: memorizza le impostazioni del veicolo selezionate nel cloud Bluelink®, con la possibilità di aggiornarle da remoto e restituirle al veicolo personalizzate in base alle preferenze del guidatore, come le impostazioni della posizione del sedile.
• Servizi di parcheggio in tempo reale: ora include informazioni sul prezzo del parcheggio in strada, nonché sulla disponibilità di parcheggi nelle vicinanze.
• Integrazione del calendario: i conducenti possono sincronizzare il proprio calendario Google o Apple con il sistema di infotainment dell'auto e navigare direttamente agli appuntamenti.
• Servizi remoti: i conducenti possono bloccare e sbloccare la propria auto e visualizzare lo stato del veicolo utilizzando l'app Bluelink®.
• Controllo remoto del clima: consente agli utenti di programmare il clima del veicolo mentre è collegato a una fonte di alimentazione esterna.
• Riconoscimento vocale online: potente riconoscimento vocale online (basato su cloud) in grado di controllare le funzioni del veicolo come riscaldamento e raffreddamento.
• Trova la mia auto: i conducenti possono facilmente individuare il proprio veicolo se hanno dimenticato dove hanno parcheggiato.
• Invia all'auto (POI): cerca punti di interesse locali e invia i risultati al sistema di navigazione satellitare dell'auto.
• Sicurezza: notifiche di allarme del veicolo.
• Notifiche sullo stato del veicolo: informa i clienti se hanno lasciato il veicolo con le portiere sbloccate o con i finestrini aperti.

Né dimentichiamo che lo Ioniq 5 ha nella sua finitura superiore il Tecnologia V2L, una funzione che consente agli utenti di caricare i dispositivi come uno scooter, attrezzatura da campeggio e persino fornire energia a un altro veicolo elettrico per ricaricarlo. Ci sono due porte V2L, una sui sedili posteriori e una all'esterno del veicolo.

Equipaggiamento Hyundai Ioniq 5

Light

• Maniglie interne in metallo
• Carico di rotolamento del coperchio del vassoio
• Bracciolo centrale anteriore
• Sedili posteriori ribaltabili
• Bracciolo centrale posteriore con portabicchieri
• Rivestimento in tessuto
• Sedili anteriori riscaldati
• Sensori di luce e pioggia
• Fari a LED
• Maniglie esterne delle portiere in tinta carrozzeria
• Cerchi in lega da 19 pollici
• Touch screen centrale da 12,3 pollici
• Android Auto, Apple CarPlay e Blue Link
• Active Lane Following System LFA
• Frenata di emergenza automatica con rilevamento di pedoni e ciclisti e funzione di attraversamento pedonale FCA
• Limitatore di velocità
• Avviso di deviazione dalla corsia
• Modalità di guida
• Pagaie al volante
• Smart Cruise Control con Stop&Go
• Telecamera di retromarcia
• sensore di parcheggio posteriore
• caricatore USB
• Superficie di carico inalámbrica
• Smart key vivavoce e pulsante di avvio

Stella (aggiunge luce)

• Rete di contenimento del carico nel bagagliaio
• volante riscaldato
• Sedili anteriori con regolazioni elettriche e riscaldamento
• Rivestimenti in pelle per i sedili
• Aria condizionata con sistema a pompa di calore
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Head Up Display
• Sistema di rilevamento angolo cieco con avviso di traffico trasversale posteriore
• Tende laterali a scomparsa
• Baule apribile a mani libere

Energia (aggiunge a Stella)

• Lampade da lettura a LED
• Pedali sportivi in ​​alluminio
• Sedili anteriori riscaldati e ventilati
• Specchietti esterni nero lucido
• Parcheggio intelligente remoto RSPA
• Telecamera a 360 gradi con selettore dell'angolo di visione
• Sistema audio premium Bose
• Ricarica bidirezionale V2L

Prezzi Hyundai Ioniq 5

Prezzi ufficiali secondo Hyundai senza sconti promozionali o finanziari o Plan Moves III. Con tutti gli sconti e gli aiuti applicabili, la Hyundai Ioniq 5 può essere disponibile a partire da circa 35.000 euro nella variante più accessibile.

Galleria Hyundai Ioniq 5