Hyundai ha appena lanciato l'aggiornamento di uno dei suoi prodotti più importanti degli ultimi anni, il Hyundai Kona. Questo restyling si accompagna a notevoli modifiche estetiche, miglioramenti tecnologici negli interni e, soprattutto, una maggiore efficienza dalla mano di nuovi motori. Inoltre, offre benzina meccanica, diesel, ibrida leggera a 48 volt, ibrida convenzionale e due varianti completamente elettriche.
Siamo stati recentemente alla presentazione nazionale di questo Kona 2021, testandolo e conoscendo tutti i dettagli in prima persona. Nelle righe seguenti vi raccontiamo tutte le novità e, ovviamente, le nostre impressioni al volante. Per la guida abbiamo scelto una delle versioni più equilibrate e richieste, la Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV, legato alla finitura Techno. Iniziamo!
La prima cosa da notare è il processo di elettrificazione che Hyundai sta facendo. Ha versioni micro-ibride da 48 volt su tutti i modelli tranne Santa Fe e i10. Nel caso della Kona, come abbiamo detto sopra, abbiamo una moltitudine di opzioni tra cui scegliere. Inoltre, in primavera La Hyundai Kona N sta arrivando, con 280 CV e trasmissione 8DCT, che insieme a i20 e i30 N formano la gamma sportiva. A proposito, ci sarà anche Kona Linea N..
Al di fuori della gamma Kona, piani di marca L'Asia avrà 12 modelli nel 2025, entrando nella Top 3 come produttore globale di auto elettriche e commercializzando oltre 560.000 unità EV per quell'anno. A questo va aggiunto che entro il 2030 si intendono commercializzare 700.000 unità di modelli FCEV (hydrogen fuel cell electric).
Cambiamenti esterni sottili ma interessanti per la Hyundai Kona
Ma concentriamoci sulla Hyundai Kona e sui suoi restyling. A livello estetico, i cambiamenti più notevoli arrivano nel delantera, dove l'azienda asiatica ha effettuato un'analisi approfondita. L'ottica mantiene la disposizione divisa, con le luci diurne sopra e i fari principali sotto; ma cambiando i loro profili e dettagli. Il paraurti e il cofano variano molto, ora equipaggiando un muso molto cambiato e una nuova posizione per il logo del marchio.
Meno differenze rispetto alla precedente troviamo nella parte laterale. In quest'area, le modifiche più notevoli sono che i designer hanno leggermente modificato le protezioni del passaruota, così come alcuni design delle ruote, che tra l'altro sono 16, 17 e 18 pollici. Colgo l'occasione per commentare che la carrozzeria è disponibile in 10 colori, essendo 5 di loro totalmente nuovi nella gamma Kona.
La zona posteriore introduce un nuovo paraurti con una maggiore presenza della protezione plastica inferiore, mettendo in evidenza anche il nuovo stile per il gruppo ottico inferiore. Nonostante sia ancora un posteriore molto robusto, quest'ultimo dettaglio gli conferisce una migliore presenza visiva nella parte posteriore.
Infine, non voglio dimenticare le dimensioni esterne, che sono sempre molto utili da sapere su garage e parcheggi. La Hyundai Kona misura 4.205 mm di lunghezza, 1.800 di larghezza e 1.570 di altezza, offrendo una battaglia di 2.600 millimetri.
Più tecnologia all'interno
Oltre all'esterno, anche l'interno è stato ampiamente rivisto. Appena entrati abbiamo percepito la chiara evoluzione seguendo la moda del mercato, offrendo schermi più grandi e possibilità di connettività, regolazioni e personalizzazione. In questo caso, come dicevamo all'inizio, stiamo testando la Hyundai Kona in finitura Tecno, la seconda più equipaggiata partendo dall'alto.
Dietro il volante multifunzione in pelle troviamo la prima novità. La nuova Hyundai Kona porta di serie nelle versioni superiori a quadro strumenti completamente digitale formato da uno schermo orizzontale di 10,25 pollici. Possiamo scegliere le informazioni che vogliamo vedere dai comandi al volante, mentre lo stile varia a seconda della modalità di guida selezionata. Sembra buono ed è bello.
Nel frattempo, al centro del cruscotto abbiamo il display per il sistema di infotainment. Nelle versioni access è da 8 pollici con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Dal livello di allestimento Techno, le dimensioni crescono fino a 10,25 pollici, come quello che vediamo nell'immagine della nostra unità testata.
Con una sensazione di buona qualità e una piacevole ergonomia
La verità è che ha un bell'aspetto, è abbastanza veloce durante la guida, ha i pulsanti nella parte inferiore per accedere ai menu principali e poiché non è integrato nel cruscotto è in posizione alta e non ci fa distogliere lo sguardo Della strada. Un altro punto molto importante è che non prevede la gestione dell'aria condizionata, che è sempre molto apprezzato. Altre marche dovrebbero prendere nota...
Altrimenti, la maggior parte materiale utilizzati nel cruscotto e nei pannelli delle portiere della Hyundai Kona sono di plastica dura. Nonostante questo, la stampa è abbastanza buona sia visivamente che tattilmente. Inoltre, è difficile trovare scricchiolii, prova che le impostazioni sono buone. Ed è che i materiali morbidi non sono sempre sinonimo di buon lavoro.
Per finire, introduce nuove varietà di materiali nel imbottito e sedili, che possono essere in tessuto e pelle, oltre che in diverse tonalità.
Abbastanza per quattro adulti
Trattandosi di un restyling e senza cambio di piattaforma, l'abitabilità è identica. I sedili anteriori sono spaziosi per due persone di stazza normale, con diversi vani portaoggetti, superficie di ricarica wireless, oltre a una presa da 12 volt e USB.
Nel sedili posteriori abbiamo ancora uno spazio corretto per due adulti e una buona impressione di abitabilità. Quattro adulti possono viaggiare con spazio vitale sufficiente in tutte le dimensioni, anche se, come è normale in questa categoria, un quinto occupante compromette molto lo spazio nella fila posteriore. Qui dietro abbiamo le reti dietro i sedili anteriori e una presa USB per caricare il cellulare.
Per quanto riguarda lo spazio di carico, il bagagliaio cubico 374 litri dalle forme regolari e dal pavimento posizionabile a due altezze. Sotto il pavimento c'è la batteria da 48 volt e il kit di riparazione delle forature. Abbassando la fila di sedili posteriore, il volume sale a 1.156 litri.
Per gusti, motori
Come dicevamo all'inizio, la Hyundai Kona ha una moltitudine di opzioni meccaniche tra cui scegliere. C'è benzina, benzina con microibridazione a 48 volt, diesel anche con ibridazione lieve, ibrida convenzionale e due versioni completamente elettriche.
Offerta benzina È costituito dal blocco 1.0 TGDI da 120 CV, che è un tre cilindri turbo con cilindrata di 1 litro. Viene proposta con cambio manuale e doppia frizione, oltre alla possibilità di essere una mild hybrid. Ovviamente è sempre a trazione anteriore. Il motore di punta è un 1.6 TGDI con ben 198 CV di trazione integrale e doppia frizione riservata alle finiture top ma senza ibridazione leggera.
En diesel l'unico motore è il 1.6 CRDi da 136 CV. Naturalmente, possiamo scegliere tra trazione anteriore e cambio manuale, oppure trazione integrale e cambio 7DCT a doppia frizione. Se cerchiamo un ibrido convenzionale (non plug-in), c'è l'ibrida Hyundai Kona. Ha un propulsore molto efficiente, con una trasmissione a doppia frizione a sei rapporti e 141 CV.
Infine, abbiamo la possibilità di hyundai kona elettrica. Piuttosto, le opzioni, perché ci sono due versioni diverse. Uno utilizza una batteria da 64 kWh e l'altro da 39 kWh. Mentre il primo dichiara 484 km di autonomia con 204 CV, il secondo ha un'autonomia di 305 chilometri e dichiara 136 CV. La coppia è di 395 Nm in entrambi i casi.
Al volante: Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV
Dopo aver visto tutto quanto sopra, è ora di guidare. Come dicevamo all'inizio, per questo contatto abbiamo scelto una Hyundai Kona con il motore 1.0 benzina da 120 CV e ibridazione blanda a 48 volt, che sarà uno dei più richiesti. Questa unità porta il cambio manuale intelligente a 6 marce e il livello di allestimento Tecno.
Sviluppa 120 CV a 6.000 giri/min, mentre la sua coppia massima è di 172 Nm ed è disponibile tra 1.500 e 4.000 giri al minuto. Sulla carta omologa a consumo combinato di 5,8 l/100 km. Nel frattempo, accelera da 0 a 100 in 11,9 secondi e la sua velocità massima è di 180 km/h.
Il percorso non è stato troppo lungo -circa 60 chilometri- e, come se non bastasse, quasi durante tutto il percorso è stato frizzante. In ogni caso, ci aiuta a trarre alcune prime conclusioni. La Hyundai Kona è ancora lo stesso crossover soddisfacente che abbiamo visto alla fine del 2017?
A dire il vero, le impressioni sono molto simili a quelle che abbiamo vissuto poco più di tre anni fa, quando è stata presentata la Hyundai Kona e l'abbiamo guidata per la prima volta. Resti un'auto con un tocco generale abbastanza buono e con una certa logica. È un'auto di misure contenute per il girovagare e le gite di routine, ma non ha problemi a fare un lungo viaggio con quattro occupanti.
La versione da 120 cv è sufficiente?
El Motore a benzina da 120 cv È sufficiente per la maggior parte delle situazioni, con una corretta erogazione a velocità media, anche se probabilmente perderemo qualche "ripresa" su strade di montagna con quattro passeggeri e un bagagliaio carico; o su autostrade con molte pendenze. Se di solito si verifica una di queste condizioni perché si viaggia molto, sarà più consigliabile passare al diesel da 136 CV, che ha una coppia e una risposta migliori.
Ma a parte questo, il triplo si sente bene. Non è molto rumoroso tranne quando si parte da fermi in pendenza e in situazioni specifiche, il che è sempre un punto positivo. Come dicevo, per le situazioni quotidiane e le brevi tirature, questa meccanica è sufficiente.
Anche se ovviamente, se vogliamo davvero molti più vantaggi, c'è il 1.6 TGDI con i suoi quasi 200 CV. Con quella versione non ci saranno inconvenienti, tranne per il fatto che probabilmente visiterai la stazione di servizio più di quanto vorresti.
E una solida costituzione
Un punto interessante è quello mantiene una solida configurazione del telaio. Contiene bene l'inerzia e dà una grande sensazione di controllo e precisione. Ma sì, ci costringerà a prendere i dossi un po' più con calma se non vogliamo che la carrozzeria rimbalzi più velocemente del previsto. In ogni caso, mi piace e vedo il suo idiota di successo.
Inoltre, e senza dimenticare che si tratta di un modello del segmento B-SUV, ha a buon isolamento acustico generale. Il rumore stradale e aerodinamico è ben isolato, il che è sempre positivo quando si fa un lungo viaggio. Ciò migliora anche il comfort di marcia e dà una migliore sensazione di qualità. Almeno, per come la vedo io.
Dal canto suo il cambio manuale ha un bel tocco ed è preciso, ma non è meno vero che mi ci sono voluti alcuni minuti per adattarmi a quello che chiama Hyundai cambio manuale intelligente. Invece di innestare e disinnestare meccanicamente la frizione, il pedale della frizione è un potenziometro. Sì, si può dire che è una frizione elettronica, come le manette. Abbiamo un po' meno di tocco sul pedale, ma molto rapidamente ci adattiamo totalmente e passa inosservato.
Conclusioni
Per concludere, possiamo dire che la Hyundai Kona continua ad avere argomenti sufficienti per rimanere tra i best seller del segmento. A maggior ragione ora con questo aggiornamento estetico e tecnologico, anche con nuovi motori più efficienti. A questo va aggiunto il ampia dotazione di sicurezza che porta come standard, qualcosa di cui non tutti i suoi rivali possono vantarsi.
Di seguito sono riportate alcune tabelle con i diversi livelli di allestimento e le loro dotazioni, nonché i loro prezzi. E non dimenticare di dare un'occhiata alla galleria di immagini che ti proponiamo!
Allestimento Hyundai Kona
Classe
- Assistenza alla frenata di emergenza
- mantenimento della corsia
- Sistema attivo di deviazione dalla corsia
- rilevamento della fatica
- controllo automatico della velocità di crociera intelligente
- Sensore di luce
- abbaglianti automatici
- Rilevamento del segnale di velocità massima
- Avviso di sedili posteriori occupati
- Display centrale da 8 pollici con Apple CarPlay e Android Auto wireless
- Bluetooth
- Volante e pomello del cambio in pelle
- aria condizionata manuale
- Luci diurne a LED
- Cerchi in acciaio da 16 pollici
Maxx (aggiunge a Klass)
- Cerchi in lega da 16 pollici
- Quadro strumenti digitale da 10,25 pollici
- fendinebbia anteriori
- mancorrenti sul tetto
- Freno di stazionamento elettrico
- sensori di parcheggio posteriori
- Clima
- Caricatore USB nei sedili posteriori
Techno (aggiunge Maxx)
- Cerchi in lega da 17 pollici
- Fari Full LED
- Specchio interno elettrocromico
- Sensore pioggia
- Specchietti esterni ribaltabili elettricamente
- sensore di punto cieco
- luce ambiente interna
- Ingresso e partenza in vivavoce
- Display centrale da 10,25” con Android Auto e Apple CarPlay cablato
- BlueLink
- Caricatore senza fili
- vetri oscurati
Stile (aggiunge a Techno)
- Ruote da 18 pollici
- Sensori anteriori e posteriori
- volante riscaldato
- Fanali posteriori a LED
- Sedili anteriori in pelle, elettrici, riscaldati e ventilati
- Head-Up Display
- Assistente intelligente del limite di velocità
- Frenata di emergenza con rilevamento del ciclista
- Soffitto bicolore
- Controllo automatico della velocità di crociera intelligente basato sulla navigazione
- Tetto apribile
Prezzi ufficiali senza sconti o promozioni della Hyundai Kona
Il motore | Cambio | trazione | Finiture | Prezzo |
---|---|---|---|---|
Il motore | Cambio | trazione | Finiture | Prezzo |
TGDI 120 cv | Manuale 6v | portare | Classe | 22.390 € |
TGDI 120 cv | Manuale 6v | portare | Maxx | 23.590 € |
TGDI 120 cv | Manuale 6v | portare | Tecno | 25.840 € |
TGDI 120 cv | 7DCT | portare | Maxx | 25.090 € |
TGDI 120 CV 48 V | Manuale 6v | portare | Classe | 23.640 € |
TGDI 120 CV 48 V | Manuale 6v | portare | Maxx | 24.840 € |
TGDI 120 CV 48 V | Manuale 6v | portare | Tecno | 27.090 € |
TGDI 120 CV 48 V | Manuale 6v | portare | Style | 29.190 € |
1.6 TGDI 198 cv | 7DCT | 4 × 4 | Tecno | 32.290 € |
1.6 TGDI 198 cv | 7DCT | 4 × 4 | Style | 35.040 € |
1.6 CRDi 136 CV 48V | Manuale 6v | portare | Maxx | 26.790 € |
1.6 CRDi 136 CV 48V | Manuale 6v | portare | Tecno | 28.740 € |
1.6 CRDi 136 CV 48V | 7DCT | 4 × 4 | Tecno | 32.640 € |
Ibrido 141 CV | 6DCT | portare | Maxx | 27.790 € |
Ibrido 141 CV | 6DCT | portare | Techno 2C | 30.040 € |
Ibrido 141 CV | 6DCT | portare | Stile Cielo | 33.390 € |
Veicolo elettrico 100kW | - | portare | Maxx | 35.650 € |
Veicolo elettrico 100kW | - | portare | Techno 2C | 39.050 € |
Veicolo elettrico 150kW | - | portare | Maxx | 39.650 € |
Veicolo elettrico 150kW | - | portare | Techno 2C | 43.050 € |
Veicolo elettrico 150kW | - | portare | Stile Cielo | 45.650 € |
Visto quanto sopra, Marca offre vari sconti a seconda che finanziamo con loro e se consegniamo un veicolo. Nelle versioni termica e ibrida leggera lo sconto può arrivare fino a 3.900 euro, nell'ibrida fino a 4.910 e nel caso della Kona elettrica lo sconto può arrivare fino a 8.210 euro.