Prova Hyundai Kona Electric 204 CV

La marchio sudcoreano È stato uno dei primi a muovere la palla in questo gioco elettrizzante giocato da tutti i produttori. Da tempo propone una versione elettrica della sua Ioniq, un prodotto offerto anche nelle varianti ibride. Ma vista l'influenza del mercato, stava arrivando un SUV elettrico e non ci volle molto. Nel prova della Hyundai Kona Electric 204 CV Analizzeremo l'alternativa più potente del SUV elettrico che l'azienda vende grazie all'unità che ci offre Motore Hyundai Maven presso il tuo rivenditore Badajoz. Se stai pensando di acquistare un elettrico, devi tenerne conto?

La Hyundai Kona Electric è attualmente venduta due alternative, uno con 136 CV o 100 kW e un altro con 204 CV o 150 kW. La prima e meno potente monta una batteria da circa 39,2 kWh mentre la seconda ne utilizza una da ben 64 kWh. Con questa tecnologia il elettrico suv annuncia un'autonomia di circa 300 km. per la variante meno potente e fino a 482 km. per la massima potenza. Tutto misurato nel ciclo WLTP.

Una Hyundai Kona come le altre

Il cliente che assicura di non acquistare auto elettriche perché sua design è troppo futuristico o poco attraente è stato lasciato senza alcuna base. La Hyundai Kona Electric, come altri modelli del segmento, si basa su un modello con meccanica a combustione interna. Questo rende la versione elettrica una in più a prima vista, con differenze "sottili" come l'assenza di rumore del motore e dettagli sull'esterno e sull'interno.

Con questo troviamo la carrozzeria di una Kona, ma con delle sfumature. Il SUV della casa sudcoreana, a mio avviso, non è tra i più attraenti della gamma segmento in termini di design. auto come la Seat Arona o Kia Stonic le trovo più belle Nel design, l'asiatico è, per fare un esempio, come il Nissan Juke, almeno nella prima generazione dei giapponesi. O ti entra negli occhi o il contrario.

Qualunque cosa sia, quello che non possiamo negare è che la sua estetica non passa inosservata, e meno nel colore “Acid Yellow” che mostra questa unità di prova. Il suo frontale ha una notevole dose di muscolo nonostante nella versione elettrica la sua griglia scompaia e al suo posto troviamo la porta di ricarica. Il ottico che si monta su entrambi i lati assorbito dalle protezioni del passaruota anteriore per dargli larghezza. Appena sopra di loro, già sul paraluce, troviamo un secondo piccolo gruppo ottico che cerca di dare carattere al frontale, affilandone lo sguardo.

Se continuiamo a girare intorno al suo esterno e ci fermiamo al profilo, confermiamo che è un vero SUV, con argomenti pesanti come le sue protezioni ingombranti, le sue barre del tetto e la sua altezza elevata, con un'altezza da terra di 158 mm. I suoi cerchi da 17 pollici sono in linea con la sua configurazione, poiché troviamo un design aerodinamico che cerca una maggiore efficienza. Siamo davanti a un SUV urbano 4,16 metri di lunghezza, più lunga dell'Arona e più corta di quella di a Captur.

E nella parte posteriore, dove finisce questa passeggiata verso l'esterno, troviamo un'altra "sottile" differenza con il resto delle versioni. Certo, qui non c'è il tubo di scarico, ma ci sono delle grandi ottiche che sono nuovamente avvolte nelle protezioni dei passaruota, dei bei piloti che vanno nel portellone e un generoso paraurti posteriore. Il Hyundai Kona Vuole dare un aspetto grezzo, come un SUV, ma con risorse che lo rendono unico.

Interni poco appariscenti ma molto pratici

L'interno è condiviso anche con il resto della gamma. Tuttavia, è vero che diversi elementi sono stati sostituiti o montati di serie nelle versioni elettriche. La plancia ha un design pulito, essenziale, che è ben impreziosito dallo schermo della sistema multimediale fino a 8 pollici idealmente posizionato, proprio in linea di vista. Più in basso troviamo gli aeratori, spunto per segnalare le modifiche che troviamo in questa versione.

Ed è che nella Hyundai Kona Electric il tunnel di trasmissione riceve un design specifico. Non troviamo in questo spazio una leva o un selettore del cambio che acquisisca pulizia grazie ad una pulsantiera con cui governeremo questo piccolo SUV. Non sono favorevole a questo tipo di configurazione, non mi piace, ad esempio, la ruota che Jaguar e Land Rover utilizzano nei loro modelli per il loro cambio. Ma ammetto che se non siamo in una macchina con aspirazioni sportive guadagniamo spazio e, logicamente, facciamo un uso più pratico del set.

Allo stesso modo, ed ora posto al posto di guida, troviamo a strumentazione digitale da sette pollici che sarà presente di serie nelle versioni elettriche. Sia da esso che dallo schermo del sistema multimediale, riceviamo informazioni rilevanti dall'impianto elettrico. Attraverso le diverse modalità di guida, cambia il modo di rappresentare le informazioni, dando più importanza a determinate sezioni a seconda della situazione.

Sebbene l'interno non sia troppo appariscente e troviamo principalmente plastica dura, la quantità di equipaggiamento disponibile è un punto a favore della Hyundai Kona. Possiamo montare, tra l'altro, sedili in pelle regolabili elettricamente, sedili molto comodi che ci mettono in una posizione di guida alto. Le file posteriori lasciano spazio sufficiente per due adulti di circa 1,80 metri, potendo migliorare l'accesso e nella piazza centrale.

Se continuiamo a tornare nella sua cabina e arriviamo al tronco troveremo un'altra differenza nella sua versione elettrica con il resto della gamma. La Hyundai Kona Electric ha un bagagliaio di 332 litri, circa 29 litri in meno rispetto alle versioni con motore a combustione interna. È simile a quello di a Renault Zoe, ma molto più piccolo di quello di a Peugeot e-2008.

Stai attento, sbagli

La Hyundai Kona Electric è venduta in entrambe le versioni da 136 CV e 204 CV. A priori, l'azione più razionale per la città è la più abbordabile, quella con meno potenza, ma se guardiamo alla sua autonomia e alla poca differenza di prezzo, ha poco senso scommettere su quella iniziale. La nostra unità monta il motore più potente, una versione che annuncia 395 Nm di coppia per uno 0-100 km/h in 7,6 secondi e una velocità massima di circa 167 km/h. La sua autonomia è di 482 nel ciclo WLTP e il suo consumo combinato è di 15,4 kWh/100 km. misurato nello stesso ciclo di omologazione.

E con la marcia questa versione può essere guidata come le altre purché in alcuni punti cambiamo il nostro stile di guida. Non emettiamo alcun grammo di CO2 nell'atmosfera, ma emettiamo del rumore, poiché abbiamo impostato a sistema di allarme acustico per avvisare pedoni o ciclisti della nostra presenza. Ciò è necessario fino a una velocità di almeno 30 km/h, quando il veicolo inizia a emettere un suono di attrito sensibile all'udito.

Con 395 Nm di coppia e un modo istantaneo di erogarla alle ruote anteriori, questa versione del SUV sudcoreano colpisce quando Mettiamo il pedale sul metallo. Tanto che non è necessario che l'asfalto sia scivoloso perché le ruote perdano facilmente trazione e richiedano l'azione dei sistemi di controllo della trazione. Per i più “smanettoni” questa sensazione è sinonimo di sorriso, anche se per chi non ci è abituato e lascia un semaforo di fretta può dare più di uno spavento.

In città, con la modalità di guida ECO+, che disattiva funzioni come l'aria condizionata o limita la velocità a 90 km/h, ed essendo molto moderati con il pedale, possiamo mantenere una buona autonomia, avvicinandosi ai valori reali. In autostrada, a 120 km/h, questa autonomia crolla con la stessa facilità di un castello di carte con un leggero colpo.

Comodo ma limitato

E tutto in una macchina che ti invita a fare chilometri. Ok, non è troppo dinamico. Le altalene sono accusate vista la sua tara e il suo peso elevato, 1.760 kg. rispetto a 1.308 kg. di una Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV. Ma i loro sedili sono comodi e il loro rollio confortevole a velocità di crociera. Ma le auto elettriche, a differenza delle auto a combustione interna, perdono notevolmente la loro autonomia in queste circostanze.

Questo modello monta un batteria polimero agli ioni di litio. Si trova sotto l'abitacolo e ha una capacità di 64,0 kWh. Dispone di una presa di ricarica di tipo CCS, una porta di ricarica che troviamo sul frontale come abbiamo accennato nelle righe precedenti. Se vogliamo caricare la nostra Kona Electric da 204 CV in una presa da 7,2 kW, il tempo di ricarica è di 9 ore e 40 minuti, scendendo a circa un'ora per caricare l'80% in una presa CC da 50 kW.

ottima opzione

Hyundai offre punto di ricarica e installazione inclusi di serie gratuitamente nel modello. Inoltre, offre una promozione di circa 2.200 euro di sconto. Con tutto questo il prezzo Partendo dal modello, nella versione da 100 kW, rimarrebbe a 32.850 euro, cifra che possiamo confrontare con quella richiesta da Peugeot per la sua e-2008, che è di 33.050 euro. Un SUV elettrico che monta anche un motore da 100 kW.

La Hyundai Kona Electric ha una vasta attrezzatura e in esso spiccano gli aiuti alla guida. Oltre ai suddetti sedili regolabili elettricamente, al volante riscaldato o alla connettività del vostro sistema multimediale, disponiamo di cambio automatico tra luci anabbaglianti e abbaglianti, avviso per la presenza di veicoli nell'angolo morto, avviso traffico trasversale posteriore o emergenza impianto frenante con rilevamento pedoni.

Finisce Hyundai Kona Electric

Classe

• Cerchi in lega da 17 pollici
• sensore di luce automatico
• Luci diurne a LED
• sedili in tessuto
• Sistema audio premium KRELL
• Apparecchiature audio con browser
• Display multifunzione a colori da 7 pollici
• Climatizzatore automatico con filtro dell'aria
• Chiave intelligente con pulsante di avviamento e rilevatore di prossimità
• Specchietti regolabili elettricamente e riscaldati
• Cruise control con comandi al volante
• Limitatore di velocità
• Freno di stazionamento elettrico
• Sistema attivo di deviazione dalla corsia

Tecno

• Sedili in tessuto / pelle
• Proiettori di tipo a LED con luce di ingombro laterale
• Specchietti pieghevoli elettrici
• Sensore pioggia
• sensore di parcheggio posteriore
• Modalità di guida
• Sistema di assistenza alla frenata di emergenza FCA
• Head Up Display per il conducente
• Specchietto retrovisore interno con oscuramento progressivo automatico
• Sistema di rilevamento angolo cieco con avviso di traffico trasversale posteriore

Style

• Sedili anteriori con regolazioni elettriche
• sedili in pelle sintetica
• Sedili anteriori riscaldati
• Controllo automatico della velocità di crociera intelligente con STOP & GO con comandi al volante
• Sistema di riconoscimento del segnale
• Active Lane Following System LFA

Stile 2C

• Carrozzeria bicolore (tetto in nero)

Prezzi Hyundai Kona Electric

Opinione dell'editore

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