Prova Hyundai Kona ibrida 141 CV (con video)

Il mercato dei SUV di segmento B è ancora in piena espansione, motivo per cui le case automobilistiche continuano a scommettere su questo tipo di modello. Il Hyundai Kona è un benchmark per i B-SUV e l'azienda coreana, approfittando di questa opportunità, sa sfruttarla con motori molto interessanti.

Questa settimana abbiamo provato il Hyundai Kona Hybrid 141 CV con luiStile finitura Sky, il top di gamma. Monta un motore 1.6 litri aspirato da 105 CV e un motore elettrico da 44 CV collegati da un cambio a doppia frizione. In questo modo, ottieni il Etichetta DGT ECO anche se i più interessanti sono i consumi.

Molta personalità e differenziazione, questo è il design della Hyundai Kona

Sappiamo tutti che l'estetica della Kona si distingue dal solitoqualcosa che potrebbe piacerti o meno. Quel che è certo è che attira l'attenzione. La sua parte anteriore si distingue per quelli ottica full led divisa in due gruppi, l'enorme griglia anteriore nera lucida e le finiture in plastica che le conferiscono un aspetto molto crossover.

Se continuiamo a lato, il pollice ruote 18 molto bello dal mio punto di vista. I grandi passaruota abbinati sono fissati alle barre del tetto in nero lucido. Mentre al posteriore, troviamo ancora una volta i piloti full LED divisi in due e il paraurti con modanature silver.

Buona attrezzatura, ultima tecnologia, ma non troppo spaziosa

Già nel all'interno della Kona, possiamo evidenziare il suo buon accesso ai sedili anteriori. Alla fine, è un'auto relativamente alta e anche la sua posizione di guida è alta per dare quella sensazione di dominio. Personalmente non mi piace molto questo dettaglio, poiché anche nella sua posizione più bassa lo trovo comunque un po' scomodo.

Senza dubbio, ciò che mi piace di più del SUV coreano è che ha la tecnologia più recente e un equipaggiamento completo. Il quadro strumenti digitale è di 10,25 pollici, ma non è molto configurabile. Il schermo multimediale è anche da 10,25 pulgadas e ha l'integrazione con Apple Car Play e Android Auto anche se, sì, con il cavo.

In questa finitura top di gamma abbiamo un Head-Up Display

Devo ammettere che il le qualità interne della Kona sono più che accettabili. Sì, è vero che il suo design potrebbe non essere dei più elaborati, ma tutto ha un ottimo tocco, niente scricchiola e non sembra nemmeno vecchio stile. È composto principalmente da aree di plastica morbida e dura.

È un'auto comoda considerando che è un B-SUV?

In relazione alla sua abitabilità nei sedili anteriori, È abbastanza. Non mi piaceva nemmeno nella sua posizione più bassa, continuo a trovarmi in alto e sul punto di sbattere contro il soffitto. Per il resto, il i sedili sono comodi e aderiscono bene, ma nei lunghi viaggi ti rendi conto che possono essere un po' difficili.

si, apprezzo che tu l'abbia regolazione elettrica in entrambi i sedili, funzione di riscaldamento e un dettaglio molto importante, lo sono ventilato. Quest'ultimo per me è fondamentale se abbiamo sedili in pelle, visto che d'estate è una seccatura.

Sedili posteriori molto discreti

Se andiamo al seconda fila di sedili, il Kona non brilla molto bene nello spazio. Devo dire che sono una persona molto alta che misura 1,94 metri ma non è normale spazio abbronzatura solo abbiamo trovato. Con il sedile anteriore regolato alla mia altezza, è praticamente impossibile salire sui sedili posteriori. Per la testa non è che abbiamo molto spazio, dato che mi sfrego costantemente contro il soffitto.

Per gli adulti di media statura non avranno molti disagi, ma avranno per tutti quelli che superano 1,85 metri. Ad ogni modo, sono alcuni bei posti comodi e avere funzione di riscaldamento nei sedili laterali. Non troviamo prese di ventilazione ma troviamo una presa di tipo USB.

Tronco accettabile

Se andiamo al tronco, i cubetti di Kona a Capacità 374 litri, non male per il segmento e il tipo di vettura che è, anche se è al di sotto delle sue dirette rivali. Le forme sono molto squadrate quindi è molto comodo mettere gli oggetti.

In compenso il suo doppio fondo è largo in quanto non ha la ruota di scorta, ma come potete vedere nella galleria fotografica, al kit antiforatura staranno solo piccoli oggetti.

Al volante della Hyundai Kona

Come ho detto prima, il Kona Hybrid o HEV Ha una meccanica sempre più comune. Si tratta di un quattro cilindri aspirato da 1.6 litri che offre 105 CV e un motore elettrico da 44 CV. La potenza combinata è 141 CV e 265 Nm di coppia mentre il il cambio è automatico doppia frizione a sei rapporti.

È una motorizzazione che risponde ma con una certa lentezza, ricordiamo che da 0 a 100 lo fa in 11,3 secondi. Togliendo questo dettaglio, il Kona HEV è davvero buono per quello che è destinato. In città è molto comodo da guidare, i suoi consumi sono contenuti e si sente a malapena il suo motore. Su strada, è ancora un modello molto adatto per viaggiare.

Devo dirtelo certi momenti sui pendii ripidi, il Kona scarica tutta la batteria della parte elettrica. Ciò provoca inizialmente una situazione un po' angosciante, poiché l'auto praticamente non risponde anche se si preme a fondo il pedale destro.

Buon comfort di marcia, sterzo confortevole e isolamento squisito

Ad ogni modo, questa Kona mi è piaciuta molto per diverse sezioni tecniche. Uno di questi è il suspensión, che pur avendo un assetto leggermente duro, risulta molto comodo da percorrere sia su strada che su strade urbane. Personalmente mi piace molto questo assetto, in quanto permette di apprezzare quello che sta succedendo sull'asfalto senza perdere quel punto di comfort.

Come l' direzione, Bene, per essere un SUV convenzionale, non è affatto male. Certo, non trasmette la stessa cosa di quella della Hyundai Kona N, ma la sua risposta è accettabilmente precisa e le informazioni che trasmette sono sufficienti per questo tipo di veicolo.

Ma senza dubbio, il punto più positivo del Kona è il suo insonorizzazione. Tutto è molto ben isolato, non si nota quasi nessun rumore aerodinamico anche a 120 km/h, il motore è molto silenzioso e non perde nell'abitacolo. D'altra parte, anche il rumore del rotolamento non si intromette troppo.

Consumo Hyundai Kona Hybrid

Se parliamo di consumo, il Kona ci mostra che è molto efficace. Dopo l'intera settimana di test, il consumo di carburante nell'uso combinato (città, autostrada e strade secondarie) era 5,5 litri a 100, davvero una bella figura.

Per essere più precisi, in autostrada a velocità legali ho ottenuto risultati di 5,3 litri ogni 100 mentre in città è difficile vederlo sopra i 6 litri se guidiamo in modo efficiente.

Conclusioni della Hyundai Kona Hybrid

Infine con il test di Kona, voglio evidenziare il punti positivi. La sua insonorizzazione è una delle sezioni che mi è piaciuta di più, insieme ai consumi. È un'auto che mi ha piacevolmente sorpreso, poiché riflette il buon lavoro svolto da Hyundai su questo modello.

D'altra parte, cosa non hai finito di convincermi è la sua abitabilità nei sedili posteriori. Capisco che è un B-SUV e che non possiamo aspettarci molto spazio, ma il Kona mi ha sorpreso perché non mi aspettavo di trovarlo così giusto.

Insomma, mi sembra vettura con un rapporto prodotto/prezzo difficile da battere. Anche nella sua finitura intermedia, si presenta molto equipaggiato e il suo prezzo in questi tempi non è troppo esorbitante.