Prova Hyundai Santa Fe Style Limited 2.2 CRDi 200 CV 4 × 4 Auto

L'offerta automobilistica è più varia che mai e, in gran parte, grazie alla moda e all'ascesa di tutti i veicoli stradali che hanno aperto una vasta gamma di possibilità. Queste auto, conosciute anche come SUVDicono di essere pratici e comodi nella vita di tutti i giorni come qualsiasi turismo in stile tradizionale, ma con il vantaggio di poter scendere dall'asfalto. Si aggrappano alla combinazione dell'uso quotidiano con un presunto stile avventuroso e giovanile, strategia di marketing che in commercio sta lavorando per quelle perle.

Tuttavia, e anche se le sue vendite continuano in crescendo, temo molto che nella maggior parte dei casi “ci danno un maiale in un colpo”… Non sono così capienti come si suol dire, né tanto comodi sull'asfalto, né tanto pratici e, inoltre, le loro capacità fuoristrada sono minime. Nonostante questo, di tanto in tanto abbiamo avuto una sorpresa molto piacevole come quella che ci ha lasciato il protagonista di questo articolo. Abbiamo testato a fondo il nuovo Hyundai Santa Fe con motore diesel 2.2 CRDi da 200 CV, trazione 4×4, cambio automatico e finitura Style Limited.

Presentata al Salone di Ginevra 2018, questa Hyundai Santa Fe di Quarta generazione Cambia notevolmente rispetto al suo predecessore. Nuovo stile di design, altro ancora qualità, interessante miglioramento della tecnologia e della sicurezza. Inoltre, viene eliminato il corpo del Grand Santa Fe e ora, in Spagna, disponibile solo con 7 posti. Andiamo parte per parte.

Un esterno attuale e tecnologico

In termini di design, è chiaro che il modello precedente era già obsoleto e l'azienda sudcoreana ha fatto un salto di qualità davvero sorprendente. Vedendo quanto bene la parte anteriore del Hyundai Kona, il Santa Fe ha adottato quello stile con pochi fari sdoppiati e una grande griglia che vanta il logo del marchio. L'immagine frontale lascia già intravedere il miglioramento tecnologico e il nuovo stile.

Le dimensioni esterne della nuova Hyundai Santa Fe sono le seguenti:

lunghezza	larghezza	altezza	Battaglia	altezza da terra	angolo di attacco	Produzione	Ventrale
lunghezza	larghezza	altezza	Battaglia	altezza da terra	angolo di attacco	Produzione	Ventrale
4.770 mm	1.890 mm	1.705 mm	2.760 mm	185 mm	gradi 18.5	gradi 21.2	gradi 15.7

Intanto ai lati troviamo a silhouette tipica del corpo di un SUV, con ampi passaruota e mancorrenti sul tetto. Il le ruote sono da 19 pollici e possono sembrare piccoli perché hanno un bel profilo (per quello a cui siamo abituati attualmente), che già ci fa pensare che osi lasciare l'asfalto e per qualcosa di più di una strada totalmente liscia.

La posteriore si è anche evoluto e ha un design molto bello, almeno per i miei gusti. Uno spoiler superiore che mette il suo tocco sportivo, linee marcate, spie luminose a LED comunicate da una stecca cromata e un robusto paraurti con protezione grigia nella sua zona inferiore e un doppia uscita di scarico Dal lato giusto. Molto riuscito secondo me. Ora entriamo.

La sua qualità degli interni è davvero interessante

Ho detto alcuni paragrafi sopra che la Hyundai Santa Fe aveva fatto un salto significativo in termini di qualità, design e tecnologia. All'esterno è apprezzato per il suo design, ma è all'interno che questo trio di assi spicca sopra ogni cosa. Davvero, e fatta eccezione per alcuni dettagli molto lievi, il la sensazione è che siamo su un'auto di una marca costosa e considerati premium, come Audi, BMW o Mercedes. E invece no, questa è una Hyundai, e non ha nulla da invidiarle.

A partire dal stampa di qualitàNessuno avrebbe detto 10 o 12 anni fa che Hyundai sarebbe arrivata a un tale punto. I materiali sono scelti molto bene e combinati tra loro sia per l'impressione visiva che per la sensazione al tatto praticamente in tutti i punti dell'interno. La parte centrale e superiore della plancia ha un'imbottitura morbida, essendo dura nelle zone inferiori. Il posti a sedere -in pelle, ventilata e riscaldata in questa finitura-, l'imbottitura dei braccioli e la finitura in legno che attraversa le porte anteriori all'altezza delle maniglie conferiscono a questa vettura un livello molto alto.

Per il resto, tutto è ben strutturato in termini di localizzazione dei controlli. Il pannello degli strumenti è per metà analogico (con grafica che potrebbe essere migliorata in questo senso) e per metà digitale, con uno schermo TFT da 7 pollici che mostra le informazioni di guida e di viaggio più rilevanti.

Al centro della dashboard compare la schermata del sistema di infotainment, che è 8 pollici e incorpora navigazione, Apple CarPlay e Android Auto, oltre ad altre applicazioni, funzioni e impostazioni del veicolo. La sua posizione è alta e la sua visione è più che corretta, anche se l'immagine della telecamera per la retromarcia non è delle migliori.

Sono tanti e generosissimi vani portaoggetti distribuito dai sedili anteriori, cosa sempre apprezzata. Abbiamo anche un punto di ricarica wireless per smartphone compatibili. In tutto l'interno lì varie prese da 12 volt, USB e ausiliarie, così come una presa convenzionale nei sedili posteriori. Oh, a proposito, una "bussola" è stata incorporata sul lato destro dello specchietto interno.

Sette posti fruibili da adulti

Chi acquista un'auto di queste dimensioni, tra l'altro, cerca spazio. La Hyundai Santa Fe appartiene alla Segmento D-SUV e con i suoi 4,77 metri di lunghezza si può già immaginare che abbia un interno spazioso. I sedili anteriori sono molto spaziosi, senza problemi per due persone abbastanza corpulente per viaggiare molto comodamente. Questa automobile ha tre file di sediliAndiamo con il secondo.

Le porte posteriori si aprono abbastanza ampiamente, consentendo ai passeggeri di entrare facilmente nella seconda e terza fila. a partire dal seconda fila di sedili, permette un'ampia regolazione longitudinale delle panche e diverse posizioni in inclinazione dello schienale. Tre adulti di taglia media potranno viaggiare correttamente qui, poiché la piazza centrale è percorribile e non c'è il tunnel di trasmissione. Anche la distanza dal soffitto è molto generosa.

Una volta tornato, nel ultima riga -posizionando la regolazione longitudinale della seconda fila in una posizione intermedia- lo spazio a sorpresa è davvero buono. Non voglio dire che questi sedili siano comodi come i precedenti, ma sono sorprendenti. Le ginocchia sono un po' alte ma non sfregano davanti, e in larghezza e altezza sono molto buone. Inoltre, abbiamo prese d'aria con regolazione della ventilazione e una coppia di portabicchieri.

E un buon bagagliaio se vengono utilizzati solo cinque posti

Se lasciamo operative le tre file di sedili, ovviamente, la capacità di carico si riduce notevolmente. Tanto che solo poche borse di dimensioni non molto generose si adattano. Nella maggior parte dei casi questa terza fila sarà piegata, a quel punto la nostra Hyundai Santa Fe avrà un Baule da 547 litri. Se utilizziamo i pulsanti elettrici che si trovano sul lato destro, la seconda fila di sedili si ripiega e abbiamo un volume di 1.625 litri con un pavimento completamente piatto.

gamma meccanica

Lasciando il bagagliaio e iniziando a parlare della sua gamma di motori, la Hyundai Santa Fe viene offerta con un motore a benzina e due diesel; così come con versioni a trazione anteriore e altre 4×4, oltre alle trasmissioni manuali e automatiche tramite convertitore di coppia.

El il motore a benzina è un 2.4 GDI da 185 CV che è sempre associato al cambio automatico e alla trazione integrale. Da parte sua, in diesel abbiamo un meccanico 2.0 CRDi 150 CV (solo manuale e frontale), più a 2.2 CRDi 200 CV, che può essere manuale e 4×2, oppure automatico nelle versioni 4×2 e 4×4.

Prestazioni del 2.2 CRDI 4×4 Auto

La nostra unità ha il 2.2 CRDi con cambio automatico e trazione 4×4. Dà 200 CV a 3.800 giri / min e coppia massima, che è 440 Nm, tra 1.750 e 2.750 giri. Secondo il marchio, i vantaggi di questa Hyundai Santa Fe testata sono un'accelerazione di Da 0 a 100 in 9,4 secondi e una velocità massima di 203 km/h, che non è male per un'auto di quasi 2 tonnellate. Il suo consumo medio omologato (WLTP convertito in NEDC) è di 6,3 l/100 km.

Al volante: comfort e buon lavoro

All'inizio di questo articolo dicevo che molti modelli di SUV non valevano proprio la pena per l'asfalto o per le escursioni fuori dal nero. È chiaro che non esiste un'auto perfetta, che risolva assolutamente tutto bene, ma ci sono auto che hanno un buon equilibrio. La Hyundai Santa Fe mi ha sorpreso proprio per questo.

È un'auto che, per dimensioni e concept, si fa vedere molto comodo su autostrade e autostrade Rotolando a velocità legali. Il telaio e la morbidezza dei sedili ne fanno un'auto in cui la stanchezza impiega molto tempo a manifestarsi quando si viaggia, perché si sente davvero comodo e le buche sono appena percettibili all'interno. Questo, in gran parte, è dovuto anche alla "palla" dei suoi pneumatici, che assorbono parte di ogni irregolarità. D'altra parte, l'isolamento è abbastanza buono, cosa che è sempre molto gradita.

ovviamente Non è una macchina per andare veloce o praticare la guida sportiva, ma sinceramente mi aspettavo un comportamento più goffo su strade con curve. L'indirizzo è abbastanza preciso e il i cambi di direzione sono relativamente veloci e, inoltre, il corpo non mostra evidenti segni di rollio, il che lo rende molto più confortevole e impedisce ai nostri passeggeri di avere le vertigini. Molto sorpreso in questo senso, davvero.

Naturalmente, i suoi 4,77 metri di lunghezza lo rendono un macchina goffa quando si tratta di girovagare e non è sempre facile trovare un parcheggio in cui il naso o il culo non risaltano, ma è qualcosa su cui dobbiamo già contare quando acquistiamo un veicolo di queste dimensioni. La telecamera per la retromarcia, sebbene abbia una qualità migliorabile, e i sensori ci rendono più facili questi compiti urbani.

Per quanto riguarda - il motorePenso che sia il motore più appropriato per questa macchina. Non ho provato il 150 diesel, né il 185 a benzina, ma penso che il primo sarà un po' discreto e il secondo lo penalizzerà per la sua bassa coppia (solo 240 Nm). Il 2.2 da 200 CV ha il spinta corretta per muovere bene questa vettura con più occupanti, avendo la necessaria solvibilità che potrebbe essere necessaria sulla strada.

A sua volta, la il cambio con convertitore di coppia ha 8 rapporti predeterminato e, soprattutto, ricercare la morbidezza. È una trasmissione che non si sforza troppo di trovare la marcia più alta, che è da apprezzare, e così via è lento quando si cambia. Per questo penso che sia meglio averlo sempre in modalità automatica e utilizzare solo le pagaie in campo o per preparare un sorpasso. Come dico, spicca per morbidezza, sia quando si cambia velocità che quando si avvia il movimento da fermo. Molto con la filosofia dell'auto.

Sicuramente ormai ti stai già chiedendo quale sia il suo consumo di carburante. Durante la nostra prova, il consumo medio oscillava sempre tra gli 8 e gli 8,5 litri, segnando alla fine un costo di 8,2 l / 100 km al momento della restituzione dell'auto a Hyundai. in autostrada guida fluida e ai massimi di legge, supera di poco il 7 litros, il che è molto buono, ma i dati si alzano quando facciamo tour urbani, dove può toccare anche il 10. È normale, 200 CV, molto pesante, cambio automatico, trazione integrale..., non possiamo chiedere meno. Non vedo nulla di esagerato.

Cosa succede se lasciamo l'asfalto?

La Santa Fe è stata caratterizzata nelle generazioni precedenti per essere un'auto con cui puoi scendere dall'asfalto. Se parliamo di come si comporta il nuovo modello al di fuori del “nero”, il gli indizi sono un gioco da ragazzi per lui. Non è un fuoristrada in stile Jeep Grand Cherokee, ma ha quattro ruote motrici, pneumatici sufficientemente profondi e un differenziale centrale bloccabile, che lo aiutano ad affrontare alcune escursioni dove molti SUV delle stesse dimensioni non andrebbero. La trazione è buona e le sospensioni, con escursione accettabile, copiano bene il terreno, quindi all'interno le buche non sono così evidenti come nelle auto con sospensioni molto rigide.

Conclusioni

Devo ammettere che la nuova Hyundai Santa Fe, in questa quarta generazione arrivata sul mercato nel 2018, Sono rimasto abbastanza sorpreso. Non mi aspettavo un livello così alto di qualità e attenzione ai dettagli. Il salto tecnologico è molto palpabile in ogni modo, compreso il suo nuovo design esterno che prende la parte anteriore della Kona, così come il suo comfort di marcia quando si rotola sull'asfalto.

Vero è che siamo di fronte alla versione più costosa e attrezzata, che trasmette sempre una sensazione diversa rispetto alle varianti più accessibili. Questa unità che abbiamo testato, senza sconti, si arriva a 55.500 euro a seconda del configuratore. Sono molti soldi, è chiaro, è che porta assolutamente tutto.

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Inoltre, se ci pensiamo a freddo, è immobile Molto più conveniente di una BMW X3 o di un'Audi Q5 con la stessa dotazione, ha un comportamento migliore sull'asfalto, la differenza sull'asfalto non è molto grande, abbiamo 7 posti e in qualità è abbastanza vicino a loro. Per non parlare della garanzia di 5 anni a chilometraggio illimitato.

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Onestamente, e anche se so che il logo del marchio pesa molto nel bene e nel male, penso che sia qualcosa a cui pensare, soprattutto se di tanto in tanto faremo tracce o percorsi un po' interrotti. Altri modelli rivali a 7 posti, e un po 'più conveniente ma di qualità inferiore e/o compromesso tra asfalto e fuoristrada, potrebbe essere il Skoda Kodiaq, la Nissan X-Trail, la Mitsubishi Outlander o Peugeot 5008. Di loro, la Santa Fe è la più spaziosa, la più alta qualità (almeno nelle finiture più alte) e quella che si comporta meglio sull'asfalto.

Allestimento Hyundai Santa Fe

Essenza

• Cerchi in lega da 17 pollici
• ruota di scorta di emergenza
• Vetri leggermente scuriti
• Luci diurne a LED
• Sensori di luce e pioggia
• Volante e pomello in pelle
• Sedile di guida con regolazione lombare elettrica
• Cabina 7 posti
• Impianto audio con touch screen da 7 pollici, USB e Aux
• Connettività Apple CarPlay e Android Auto
• Telecamera per la retromarcia e sensore di parcheggio posteriore
• Apparecchiature audio con radio CD, USB, Aux e Bluetooth
• Climatizzatore bizona con prese d'aria nella seconda fila di sedili
• Cruise Control
• Sistema attivo di deviazione dalla corsia
• assistente alla frenata di emergenza
• Rilevamento della fatica del conducente

Classe

• Griglia cromata
• Mancorrenti sul tetto integrati
• Fari Full LED
• Fari fendinebbia anteriori di tipo LED
• Specchio interno elettrocromico
• Climatizzatore bizona con uscita aria nei sedili della seconda e terza fila
• Smart key per l'ingresso e l'avvio a mani libere
• Freno di stazionamento elettrico
• Specchietti pieghevoli elettrici
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• abbaglianti automatici

Tecno

• Cerchi in lega da 18 pollici
• Antenna sul tetto a pinna di squalo
• Tettuccio panoramico apribile
• volante riscaldato
• Sedili in pelle riscaldati anteriori e posteriori
• Sedile di guida con regolazioni elettriche
• Krell Premium Sound System con 9 altoparlanti, amplificatore e subwoofer
• Touch screen da 8 pollici con browser
• Schermo TFT da 7 pollici nel quadro strumenti
• Caricatore senza fili
• Head Up Display proiettato sul parabrezza
• Controllo adattivo della velocità di crociera
• leve del cambio al volante
• Sensore di presenza angolo cieco
• Assistenza alla frenata del traffico posteriore

Style

• Cerchi in lega da 19 pollici
• sedili anteriori ventilati
• Sedili anteriori con regolazioni elettriche e memoria di posizione
• Sedile di guida con base allungabile
• Baule con rilevatore di apertura e distanza di apertura automatico vivavoce
• Allerta sedili posteriori occupati
• Procedura guidata di uscita sicura

Stile limitato

• Rivestimento esclusivo bugundy in edizione limitata

Prezzi della Hyundai Santa Fe

Configuratore prezzo senza richiedere sconti per consegna veicolo usato o finanziamento.

Opinione dell'editore

• Valutazione dell'editore
• 4.5 stelle
• eccezionale

^€36.900 a ^€55.500

• 80%

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• Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Automatica.
• Recensione di: Diego Avila
• Postato su:
• Ultima modifica:

• Design esterno

  Editore: 75%
• interior design

  Editore: 90%
• sedili anteriori

  Editore: 90%
• sedili posteriori

  Editore: 95%
• Tronco

  Editore: 80%
• Meccanica

  Editore: 70%
• Consumo

  Editore: 70%
• Comfort

  Editore: 85%
• Prezzo

  Editore: 75%

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Galleria Hyundai Santa Fe

Maggiori informazioni su questo modello

Hyundai Santa Fe

• Plazas 5 - 7
• Potenza 193 - 265 CV
• Consumo 1,6 - 6,8 l/100 km
• Valutazione 4,2