Prova Kia Niro, conosciamo il primo SUV ibrido del marchio

Kia è immersa in una nuova offensiva di prodotti ecologici, vetture più rispettose dell'ambiente che contribuiranno al raggiungimento degli obiettivi di emissione fissati dagli enti regolatori. Entro il 2020 il marchio avrà 11 modelli ibridi o elettrici, anche se i primi seri passi sono già iniziati. Il nuovo Sii Niro È il primo SUV ibrido del marchio ed è anche il crossover ibrido più piccolo e accessibile che possiamo trovare sul mercato, che già conosciamo prezzi e attrezzature.

La Kia Niro è un crossover che il marchio vuole collocare nel segmento dei C-SUV, anche se per dimensioni potrebbe essere a metà tra B-SUV e C-SUV. È 12 centimetri più corto del Kia Sportage e non ha nemmeno un aspetto da SUV molto marcato, con una scocca abbastanza bassa e un'altezza da terra di 160 mm che, insieme all'assenza della trazione integrale, limitano notevolmente le capacità fuoristrada della Niro, un modello che, a causa del suo approccio, potrebbe essere più vicino al Cee'd Sportswagon che allo Sportage.

Un ibrido che non sembra

La nuova Kia Niro ha un lunghezza di 4,35 metri, 1,80 metri di larghezza e 1,53 di altezza. Colpisce il fatto che, pur essendo un modello commercializzato solo con motore ibrido, abbia una aspetto di un'auto completamente convenzionale. Solo pochi anagrammi Eco-Hybrid all'esterno e all'interno ne rivelano la natura.

Questo è qualcosa che Kia ha cercato, mescolando nello stesso contenitore gli ingredienti dell'auto perfetta. I SUV sono sempre più richiesti e gli ibridi sono una tendenza, anche se ci sono molti clienti che non vogliono design strani o che questi influiscono sull'abitabilità in un certo modo. Ecco perché in Kia hanno sviluppato da zero l'ibrido Niro, partendo dal stessa piattaforma della Hyundai Ioniq, ma senza fare un'auto eccentrica.

Un interno spazioso e di qualità

All'interno della Kia Niro il l'utilizzo dello spazio è molto buono. C'è molto spazio nei sedili anteriori e il sedile del conducente elettrico così come il piantone dello sterzo consentono di trovare la posizione di guida perfetta. Nei sedili posteriori c'è molto spazio per le gambe e l'altezza del soffitto è molto buona, anche nella piazza centrale che è più alta e scomoda. La larghezza per tre adulti è discreta. I sedili anteriori possono essere spinti molto indietro e in quel caso lo spazio per le gambe può essere stretto per le persone alte. Nei sedili posteriori sono presenti elementi interessanti come una presa da 220V e prese di ventilazione.

La Kia Niro ha un bagagliaio corretto 401 capacità litri, sotto il quale è presente un piccolo doppio fondo con alcuni scomparti per riporre oggetti come triangoli di emergenza o attrezzi. Non ha una ruota di scorta e utilizza invece un kit di riparazione delle forature.

Se parliamo del design degli interni della Kia Niro, ci imbattiamo ancora in un'auto convenzionale. La plancia non ha forme strane che rivelino la sua identità ibrida e potrebbe benissimo essere l'interno di un SUV con motori a combustione tradizionali. Molti elementi di design ci ricordano altri modelli come la Kia Sportage. Il la qualità della vestibilità è buona e ci sono materiali morbidi nella parte superiore e centrale della plancia nonché nella zona superiore delle portiere anteriori.

Modanature grigie e nero pianoforte abbondano all'interno della Kia Niro, anche se queste ultime hanno troppa presenza visto che si macchiano e si deteriorano facilmente. Il il movimento centrale è in alluminio. I braccioli delle portiere e il bracciolo centrale anteriore con capote sono rivestiti in pelle. La Kia Niro ha una cabina di qualità, considerando i design e le finiture di alcuni dei suoi rivali. Tutti i comandi sono disposti in modo logico e l'ergonomia è molto presente.

El il volante soffre di troppi pulsanti. All'inizio è travolgente. Dopo un breve periodo di adattamento è facile abituarsi e localizzare tutte le funzioni del volante. Il pannello dell'orologio digitale Supervision da 4,2″ (di serie solo sulla finitura Emotion, la più alta) offre molte informazioni sulla guida e consente di configurare molti aspetti del veicolo.

Attrezzature all'avanguardia

Oltre a migliorare le qualità e offrire meccaniche più efficienti, uno degli argomenti con cui Kia lavora è l'attrezzatura. La nuova Kia Niro potrebbe essere un SUV ibrido con a equipaggiamento degno di veicoli di categoria superiore e come standard incorpora una dotazione molto interessante. Nelle tre finiture troviamo elementi come il cruise control adattivo, sedili ventilati e riscaldati, volante riscaldato, sistema multimediale con touch screen (7 e 8″) con navigatore, Auto Android y Apple CarPlay, telecamera posteriore, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, tetto apribile, climatizzatore bi-zona e fari bi-xeno.

Ciò che colpisce della Kia Niro è che essendo un'auto così tecnologica, ha un freno di stazionamento a pedale. È qualcosa che è sempre più in disuso e che in Europa non è mai stato del tutto popolare. Secondo Kia, questa soluzione è stata scelta per non appannare il design e occupare spazio nella consolle centrale con un freno a mano convenzionale. In futuro la Kia Niro avrà un freno di stazionamento elettrico.

Al volante non sembra neanche ibrida

La Kia Niro viene offerta solo con un motore ibrido, sebbene in Nel 2017 arriverà la variante ibrida plug-in. Nel frattempo dovremo accontentarci della variante 1.6HEV, che utilizza un motore 1.6 GDi a ciclo Atkinson a iniezione diretta che eroga 105 CV e 147 Nm di coppia. Questo motore a combustione è supportato dal motore elettrico che si trova all'interno del cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti. Il motore elettrico ha 43,5 CV e 170 Nm di coppia.

Combinato, il Kia Niro ha 141 cavalli e una coppia massima fino a 265 Nm. Il crossover ibrido ha la capacità di operare in modalità a emissioni zero, in abbinamento a entrambi i motori o solo a quello a benzina. Non è possibile selezionare manualmente il modo in cui vogliamo che funzioni, poiché a differenza di altri ibridi è presente, ad esempio, un pulsante EV che forza l'utilizzo del veicolo in modalità elettrica.

Ecco perché possiamo dire che la Kia Niro non guida come un ibrido. c'è solo due modalità di guida, denominate Eco e Sport. La prima è selezionata di default quando la leva del cambio automatico è in D, mentre la seconda si attiva quando è posizionata in S. In modalità S il cambio offre il controllo manuale tramite il selettore, poiché non ha le levette al volante .

Le differenze sono evidenti tra le modalità D e S, con una risposta molto più agile e un motore più potente. In questo aspetto, l'unità di Niro Hybrid non è molto diversa da un crossover a gas. Sullo schermo del box Supervisione e sul touch screen della plancia è possibile consultare i flussi energetici, sebbene questo display abbia meno risalto rispetto ad altre vetture.

Se parliamo di come si sente la Kia Niro quando giriamo, la prima cosa che notiamo è che è un'auto troppo silenzioso. La meccanica è appena udibile anche quando si gira in alto e ha anche un bel suono. Molto contenuta anche la rumorosità aerodinamica e la cosa più evidente è il rumore di rotolamento, soprattutto nelle versioni con ruote da 18″, che montano pneumatici Michelin Pilot Sport 4.

Kia ha voluto differenziarsi dagli altri modelli ibridi offrendo maggiore dinamismo nella Niro, quindi le versioni con cerchi da 18", esteticamente più gradevoli, prevedono una sospensione più rigida e questi pneumatici sportivi che secondo me sono esagerati per un veicolo ibrido. non ha pretese sportive.

Dal punto di vista dell'efficienza le ruote da 16″ sono molto più interessanti e durante i test, il modello con pneumatici piccoli è stato in grado di guidare più a lungo e più velocemente in modalità elettrica. È facile forzare la Kia Niro a guidare in modalità elettrica, basta alzare l'acceleratore e poi accelerare leggermente. Con ruote da 18″, la durata in modalità EV era più limitata.

A livello dinamico, la sospensione offre un buon filtraggio e un corretto bilanciamento tra comodità e dinamismo. La direzione è veloce, ma poco comunicativa, mentre i freni sono molto regolabili e il passo tra la frenata rigenerativa e l'idraulica convenzionale non si percepisce.

Alcuni consumi che promettono

Le presentazioni non sono mai il posto migliore per parlare di consumi, poiché i percorsi non sono abbastanza lunghi e molte volte si guida in modo impegnativo. Ancora, durante la prova della Kia Niro abbiamo ottenuto dei consumi molto interessanti. In omologazione ci sono differenze molto notevoli tra le versioni con cerchi da 16″ e 18″, nello specifico si passa da 3,8 a 4,4 litri ogni 100 chilometri.

In un percorso con sconnessioni e totalmente impegnativo in accelerazione, abbiamo ottenuto una media di circa 6,7 ​​litri, in un'unità dotata di cerchi in lega da 18”. Tuttavia, nella guida efficiente su una rotta Tarrassa-Barcellona-Tarrassa, con un tratto urbano attraverso le strade principali di Barcellona, ​​​​la media ottenuta è stata 4,4 litri a 100, appena omologata.

Abbiamo anche potuto testare la versione con ruote da 16″ da Tarrassa all'aeroporto El Prat di Barcellona, ​​ottenendo consumi di carburante sorprendenti. 3,3 litri a 100, anche se in questo caso è stata utile la disparità a favore. Bisognerebbe testare più attentamente la Kia Niro, ma la verità è che in termini di consumi sembra che si possa ricavare molto dal suo serbatoio da 45 litri.