Prova Hyundai Ioniq Hybrid (con video)

Ancora una volta, dentro Actualidad Motor, stiamo parlando di un veicolo con a sistema di propulsione alternativo; In questo caso siamo di fronte a ibrido. Ed è che pochissimi sono i marchi che rifiutano di sviluppare e lanciare sul mercato veicoli ibridi o elettrici. Questa volta abbiamo provato il Hyundai Ioniq nella sua versione ibrida normale, anche se va tenuto presente che questo modello è offerto anche con ibrida plug-in e meccanica completamente elettrica.

Questo prodotto, il Hyundai Ioniq, ha una grande importanza nel marchio asiatico, poiché lo è il tuo primo veicolo ibrido. È arrivato sul mercato alla fine del 2016, quando già abbiamo potuto metterci ai suoi controlli durante la presentazione nazionale ai media. Ora abbiamo potuto spremere le loro abilità per diversi giorni, scoprendo a fondo le loro abilità e, ovviamente, le loro consumo fatto di carburante. Abbiamo testato la Hyundai Ioniq con Finitura in stile, la sua versione top di gamma.

Un esterno semplice ma personale

C'è stato un tempo, relativamente recente, in cui sembrava obbligatorio creare un design esageratamente appariscente -che quindi significava sempre bello- in cui un modello ibrido o elettrico voleva venire alla luce; e se no, dillo alla Toyota Prius, una delle principali rivali del nostro ruolo da protagonista. La "maturità" di questo tipo di veicolo e la conoscenza da parte della società ha permesso di svolgere disegni più naturali, come quelli di questa Hyundai Ioniq o della Kia Niro che abbiamo testato settimane fa.

Esterno Hyundai Ioniq

Non è più essenziale farsi vedere, quindi questa Hyundai non un modello che fa girare la testa nella sua scia Ma come al solito, prima di rivedere la sua estetica esterna, conosceremo le dimensioni esterne di questa Hyundai Ioniq. Le sue proporzioni sono 4,47 metropolitane di lunghezza, 1,82 di larghezza e 1,45 di altezza, mentre il suo passo è di 2,70 metri. Ora sì, conosceremo il suo design.

El frontale di questa Hyundai Ioniq non è particolarmente "cantante", ma ha personalità. Il griglia esagonale di grandi dimensioni con lamelle orizzontali è la sua principale pretesa. Al suo interno è integrato il logo del brand, in plastica -come nell'i30-, che nasconde il radar di prossimità anteriore. Il contorno superiore della griglia è protetto da un decoro nero lucido, che fa "contatto" con il fari principali. Più in basso, alle estremità laterali, ci sono delle prese d'aria che individuano anche le luci diurne con sette LED in ciascuna di esse e alcune plastiche grigie aggiunte.

Hyundai Ioniq lato

Se avanziamo al tuo laterale incontriamo un tipica silhouette da salone; molto morbido, tra l'altro, per passare attraverso l'aria con la minor resistenza possibile. Il pneumatici di questa unità sono disponibili in dimensioni da 17 pollici e un design bicolore che sembra disegnare cinque petali su ciascuno di essi per "chiuderli" e non pregiudica la resistenza nell'aria. Pochi altri dettagli da evidenziare, come le modanature grigie che proteggono la parte inferiore delle porte, l'antenna a pinna di squalo sul tetto e i profili cromati dei finestrini.

La posteriore è qualcosa di più caratteristico e personale. Il lunotto diviso in due Ricorderà a molti di voi la Honda Civic, ma a difesa della coreana e contro i giapponesi dobbiamo riconoscere che la visibilità posteriore dall'interno della Hyundai Ioniq è leggermente migliore di quella della Civic. Per finire con il posteriore, il paraurti posteriore è ingombrante, la bocca di carico è un po' stretta e l'uscita di scarico è completamente nascosta. Il nero lucido all'altezza della targa crea un po' di contrasto con questo tono molto bluastro della nostra unità di prova.

Profilo posteriore Hyundai Ioniq

Spazio interno e bagagliaio della Hyundai Ioniq

Le sedili anteriori La prima ibrida di Hyundai è normale per il suo segmento e tipo di carrozzeria, essendo in grado di ospitare senza problemi occupanti di altezza superiore a 1,80, anche se non è nemmeno una delle migliori tra le sue rivali. L'accesso è facile e la morbidezza e il design dei suoi sedili sono abbastanza confortevoli. Controlliamo come va nella sua ultima fila.

Sedili posteriori Hyundai Ioniq

Dietro a abbiamo trovato i posti corretti per due occupanti adulti di dimensioni normali. La distanza per le gambe -come si vede meglio nel video- è più che sufficiente se io, che misuro circa 1,76, metto il sedile anteriore nella mia posizione. Headroom è un po' più giusto e non tocco il tetto di qualche centimetro, anche se a difesa della Hyundai Ioniq dobbiamo dire che questa unità è dotata di un tettuccio, che ci costringe sempre ad abbassare leggermente l'altezza del rivestimento del tetto. Il la piazza centrale non è molto fruibile, sebbene abbia il vantaggio di non avere un tunnel di trasmissione prominente.

Da notare che qui dietro troviamo anche le prese dell'aria condizionata e un bracciolo dietro lo schienale della piazza centrale. Andiamo al bagagliaio.

Baule Hyundai Ioniq

Solleviamo il cofano del bagagliaio e troviamo uno spazio di carico che fa i cubetti 443 litros, che è una capacità relativamente grande per le sue dimensioni esterne. Le sue forme, come puoi vedere, sono abbastanza utilizzabili e dà la sensazione di essere più grande. Se ribaltiamo in avanti la seconda fila di sedili, otteniamo una capacità di carico di 1.505 litri. Si Certamente, il rivestimento del pavimento potrebbe essere di qualità superiore, perché dà la sensazione di essere qualcosa di fragile.

Un interno di qualità con tutto al suo posto

E per quanto riguarda il design degli interni? Ebbene, nella Hyundai Ioniq troviamo il solito schema che stiamo vedendo le ultime aggiunte al marchio coreano. I materiali utilizzati nelle parti più visibili e più toccate hanno a bel tocco, anche se le plastiche utilizzate nella zona centrale sono più dure. Nonostante questo, mostrano solidità, perché anche se premiamo su angoli, giunti e giunti di più pezzi Di solito non compare alcun rumore. Naturalmente, i pulsanti delle portiere hanno un design un po' datato.

Design degli interni Hyundai Ioniq

Il design degli interni e localizzazione dei controlliCome regola generale, è abbastanza logica, intuitivo e facile da localizzare. Trovo anche attraenti i contorni fini decorati in una tonalità blu. Il lo schermo principale è di 7 pollici e, nonostante il suo funzionamento non sia uno dei più fluidi sul mercato, è abbastanza semplice da usare. In questo finale riceviamo sedili riscaldati e ventilati, con regolazione elettrica e memoria per il guidatore.

A sua volta, la il volante è ergonomico, con una corretta disposizione dei pulsanti per gestire le funzioni del sistema di infotainment e le informazioni che compaiono sullo schermo del quadro strumenti. E visto che stiamo parlando immagine, usa un disegno ottimale, semplice e facile da vedere. Abbiamo un quadrante centrale, che in modalità normale mostrerà la velocità in modo tradizionale e al centro dati di guida come autonomia o consumi, mentre sarà invertito in modalità Sport offrendoci un contagiri.

Pedale di stazionamento Hyundai Ioniq

Mi è piaciuto anche il piacevole sensazione della leva del cambio. Mi ricorda particolarmente quella usata dall'Audi qualche anno fa. Ai lati del rivestimento abbiamo pulsanti per gestire il riscaldamento e la ventilazione dei sedili anteriori e attivare i sensori di parcheggio. Naturalmente, non cercare un pulsante per il Pausa parcheggio né la leva tradizionale, come la Toyota Prius, la Kia Niro e alcuni altri modelli, questo ricorrere a un pedale scomodo.

Gamma Hyundai Ioniq

Gamma Hyundai Ioniq

La Hyundai Ioniq, come dicevamo all'inizio di questo articolo, è disponibile con tre diverse varianti, non essendoci nessuno solo con un motore termico. Da un lato abbiamo questo ibrido convenzionale, dall'altro abbiamo una Ioniq totalmente elettrico e per finire la gamma troviamo il Plugin Ioniq, una variante ibrida plug-in appena lanciata sul mercato.

Per quanto riguarda gli allestimenti, abbiamo tre allestimenti chiusi che ci permettono solo di scegliere il colore per la carrozzeria e, in alcuni casi, di scegliere tra due tonalità per il design degli interni. Le denominazioni di le tre finiture sono Klass, Tecno e Style, che analizzeremo praticamente al termine di questa prova scritta. Per ora, passiamo alla scoperta del suo sistema di propulsione.

Propulsione ibrida da 141 CV e cambio a doppia frizione

Hyundai Ioniq Hybrid Drive

Come nel caso di Sii Niro -sono modelli praticamente sorelle- sotto il cofano anteriore c'è un motore a benzina che funziona in ciclo Atkinson con 1.6 litri cilindrata Questo quattro cilindri 1.6 GDI sviluppa 105 CV e 147 Nm, che trasmette la sua energia all'avantreno. Ma come sapete non è l'unico motore che troviamo nella berlina coreana. Il l'azionamento elettrico sviluppa 44 hp.

Insieme, questo sistema ibrido convenzionale offre a potenza di 141 CV e una coppia massima di 265 Nm. Se ti stai chiedendo i dati di omologazione, il il consumo dichiarato è di 3,9 litri, sia per città, per autostrada, come in ciclo misto. Per i più sprovveduti, ricordiamo che il miglior utilizzo dell'impianto elettrico delle normali ibride si trova nelle sezioni urbane, motivo per cui in città si possono ottenere cifre così basse.

Quadro strumenti Hyundai Ioniq

Per quanto riguarda il cambio di velocità, sempre come nel Niro, troviamo a cambio a doppia frizione a sei rapporti. A mio gusto, lo trovo più comodo del cambio di tipo variatore utilizzato dagli ibridi Toyota. Il rapporto tra giri del motore termico e accelerazione è diretto, permettendoci, attraverso a modalità sequenziale con tocchi longitudinali sulla leva, salta da una marcia all'altra, però non ha camme.

Ed è così che si comporta la Hyundai Ioniq Hybrid

La Hyundai Ioniq è una berlina a cinque porte con a comportamento calmo. Ciò è dimostrato anche dalla sua configurazione del telaio, con una tara incentrato sul comfort che filtra molto bene le irregolarità che possiamo trovare sul nostro cammino. Inoltre, è abbastanza ben isolato di rumore proveniente dall'esterno. La sua direzione, con una chiara assistenza elettrica, non trasmette troppo ciò che accade sotto l'avantreno, ma in cambio ci dà una corretta precisione in curva e un notevole facilità di manovra negli ambienti urbani.

Comportamento Hyundai Ioniq

Per quanto riguarda il funzionamento generale del sistema propellente, grazie al suo cambio a doppia frizione si comporta bene praticamente come un veicolo a benzina -con cambio automatico-. Mi piace il suono del motore termico durante le fasi di accelerazione, è dolce e raffinato, anche se la trasmissione non permette di raggiungere alti regimi. A seguire con il trasmissione, a velocità molto basse (come durante il parcheggio), lo è liscia e misuriamo con precisione il movimento del veicolo anche se siamo in pendenza.

Possiamo attivare una modalità sport di corsa spostando la leva del cambio, che soprattutto aumenterà il reattività dell'acceleratore e allungherà maggiormente le marce. Come dettaglio, in questa modalità sportiva compare nel riquadro un contagiri. In ogni caso, lo useremo raramente oltre un passo di montagna.

Profilo posteriore Hyundai Ioniq

Sfortunatamente no possiamo selezionare nessuna modalità di lavoro elettrica percorrere poche centinaia di metri senza usare benzina quando c'è abbastanza energia elettrica immagazzinata, come accade in alcuni altri ibridi sul mercato. Possiamo giocare un po' con l'acceleratore, ma sarebbe molto più ottimale forzare lo spegnimento del motore termico con un pulsante.

Logicamente, dove Il massimo che sfruttiamo del sistema ibrido è su strade urbane e tangenziali, come l'M-30 di Madrid. Se siamo soft con il gas potremo ottenere consumi simili a quelli di omologazione o addirittura inferiori a velocità comprese tra 80 e 100 km/h. In autostrada, a 120 con il cruise control attivato, a 5,5 saremo leggermente sotto i 100 litri.

Consumo della Hyundai Ioniq Hybrid

Profilo anteriore Hyundai Ioniq

L'obiettivo di ogni ibrido, come si dice, è ridurre il più possibile emissioni e consumi. Durante i circa 750 km di prova, il quadro strumenti ha riflesso a consumo medio totale di 5,1 litri ogni 100 chilometri. In autostrada, come accennato in precedenza, saremo intorno alle 5,5, mentre in città dipenderà molto dalla guida e dal tipo di percorsi che faremo. In qualsiasi cosa, è normale essere tra 4 e 4,5. Su strade da 70 a 100 km/h, essendo delicati con il gas, in determinate situazioni possiamo scendere sotto i 4 litri.

Conclusioni finali della Hyundai Ioniq

hyundai ioniq in movimento

La Hyundai Ioniq arriva come alternativa alla mobilità tradizionale, essendo disponibile in tre varianti (ibrida, ibrida plug-in ed elettrica). Ci piaceva il suo comfort di marcia, la fluidità di funzionamento e le sue buone finiture interne. Troviamo anche molto pratico avere un cofano del bagagliaio invece di un coperchio, in quanto facilita il carico e lo scarico degli oggetti. migliorare, potremmo chiedere l'eliminazione del pedale di stazionamento e l'introduzione di una modalità elettrica, oltre ad alcuni sedili posteriori migliorabili in termini di altezza.

In ogni caso, per essere il primo prodotto Hyundai nel settore ibrido, sembra che li stia creando da un decennio. La Ioniq è un'auto molto ben sintonizzato e logico, senza disegni stravaganti, con buone qualità e un comportamento molto nobile. Inoltre, come potete vedere un po' più in basso nella tabella dei prezzi, non ha un prezzo pazzesco, a maggior ragione verificando la sua buona dotazione anche nella finitura di accesso.

Allestimento Hyundai Ioniq

Cerchione e faro Hyundai Ioniq

Classe

  • Antenna sul tetto a pinna di squalo
  • Sedile guidatore e passeggero regolabile in altezza
  • Sedili in tessuto
  • Vassoio di carico arrotolabile
  • Tasche posteriori dei sedili anteriori
  • Cinture di sicurezza anteriori con regolazione in altezza
  • Climatizzatore automatico bizona
  • Porta occhiali da sole
  • Cruise control e limitatore di velocità
  • Quattro alzacristalli elettrici
  • Impianto audio con 6 altoparlanti e touch screen
  • Indicatori LED integrati negli specchietti
  • Luci diurne a LED
  • Cerchi in lega da 15 pollici
  • Display multifunzione a colori da 4,2″
  • Griglia anteriore aerodinamica attiva
  • Specchietti esterni in tinta carrozzeria e riscaldati
  • sensore di parcheggio posteriore
  • Avviso per deviazione involontaria dalla corsia
  • avviso di collisione in avanti
  • Sistema autonomo di frenata di emergenza
  • Browser
  • Volante con regolazione in altezza e profondità
  • Volante e pomello rivestiti in pelle

Tecno

  • Android Auto e Apple CarPlay
  • Sedile di guida con supporto lombare regolabile
  • telecamera di parcheggio posteriore
  • caricabatteria wireless per smartphone
  • Prese aria condizionata per i sedili posteriori
  • Apparecchiatura audio con 8 altoparlanti e subwoofer
  • Specchietto retrovisore interno fotosensibile
  • Fanali posteriori a LED
  • Fari con illuminazione allo xeno
  • Kit di puntura
  • Cerchi in lega da 17 pollici
  • Chiave intelligente con apertura e avviamento a mani libere
  • Modanature inferiori delle porte in nero
  • Touch screen multifunzione da 7 pollici
  • griglia anteriore cromata
  • Sensore pioggia
  • Servizi TomTom in tempo reale

Style

  • Avviso di traffico trasversale posteriore
  • Sedile di guida con regolazioni elettriche e memoria di posizione
  • Sedili rivestiti in pelle, ventilati e riscaldati
  • Controllo della pressione dei pneumatici
  • Maniglie esterne cromate
  • Touch screen multifunzione da 7 pollici
  • Pedali sportivi in ​​alluminio
  • Sensori di parcheggio anteriori
  • Sensore di presenza angolo cieco
  • Sistema di navigazione touchscreen integrato
  • tettuccio apribile
  • volante riscaldato

Prezzi ibridi Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq posteriore

Il motore Cambio Finiture Prezzo
Il motore Cambio Finiture Prezzo
1.6 GDI 141 CV DCT6v Classe 25.175 €
1.6 GDI 141 CV DCT6v Tecno 27.325 €
1.6 GDI 141 CV DCT6v Style 30.325 €

Opinione dell'editore

Hyundai Ioniq ibrida
  • Valutazione dell'editore
  • 4 stelle
25.175 a 30.325
  • 80%

  • Hyundai Ioniq ibrida
  • Recensione di:
  • Postato su:
  • Ultima modifica:
  • Design esterno
    Editore: 80%
  • interior design
    Editore: 80%
  • sedili anteriori
    Editore: 80%
  • sedili posteriori
    Editore: 65%
  • Tronco
    Editore: 90%
  • Meccanica
    Editore: 80%
  • Consumo
    Editore: 85%
  • Comfort
    Editore: 85%
  • Prezzo
    Editore: 80%

Vantaggi

  • Design esterno personale ma non molto appariscente
  • Qualità e finiture interne
  • Funzionamento del cambio a doppia frizione

Svantaggi

  • Sedili posteriori migliorabili
  • Pedale del freno di stazionamento
  • visibilità posteriore

Galleria di immagini Hyundai Ioniq


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