Prova Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, un SUV-B con una propria identità

I SUV sono entrati nel mercato per i segmenti più alti e costosi, ma nel tempo la loro popolarità è tale che si sono diffusi a tutti i segmenti dell'automobile, anche i più piccoli. Ora il boom è dei SUV di segmento B, derivati ​​dai veicoli commerciali.Il nostro test della settimana corrisponde a uno dei SUV-B più eclatanti, il Mazda CX-3 con il motore 2.0 Skyactiv-G 120 CV, la benzina con la potenza più bassa.

Con la Mazda CX-3, quelli di Hiroshima fanno il prima incursione nel SUV-B e contrariamente a quanto si potrebbe pensare, non è un derivato della Mazda 3 ma della Mazda 2. La Nissan Juke, Renault Captur e Citroën C4 Cactus hanno un nuovo compagno di classe un po' rischioso, poiché meccanicamente scommette sulla La filosofia Skyactiv, che è contro il ridimensionamento e la sovralimentazione praticato dal resto delle marche rivali. La personalità della Mazda CX-3 va oltre il suo aspetto.

Linguaggio di progettazione Kodo

Iniziato con la Mazda CX-5, la Linguaggio di progettazione Kodo segna la tendenza stilistica di Mazda, con carrozzerie dai tratti decisi e sportivi che conferiscono a tutti i suoi modelli un aspetto dinamico e sorprendente. La Mazda CX-3 non è da meno, raggiungendo anche un aspetto robusto con una linea di cintura alta e una piccola superficie vetrata.

Inoltre, la nostra unità di prova corrisponde alla finitura Luxury, intermedia nella gamma e che sembra Cerchi in lega bicolore da 18 pollici, ben proporzionato per la carrozzeria di 4,27 metri di lunghezza, ed è che in Mazda è comune che le ruote più piccole non riempiano visivamente i passaruota. Il fari a led forniscono anche uno sguardo molto più interessante a questo SUV compatto. Il tocco avventuroso è dato dalle modanature in plastica che proteggono le pinne da possibili graffi.

Interni semplici con fascino

L'abitacolo della Mazda CX-3 ha un design abbastanza minimalista, ma non per questo meno attraente. Dietro il volante multifunzione c'è la plancia, con un generoso contagiri centrale in cui la velocità è mostrata su un display digitale, che potrebbe essere più grande, anche se tale anomalia viene corretta con il pratico display head-up che c'è sulla cappella del quadro. Ai lati del contagiri troviamo il contachilometri e l'indicatore di cambio marcia, oltre al computer di bordo.

Il resto di il cruscotto si allarga come l'ala di un aeroplano, un sentimento rafforzato dai tre prese di aerazione che sembrano motori a turbina, con un attraente profilo rosso che aggiunge un tocco di stile all'abitacolo. La presa d'aria centrale del passeggero è mimetizzata nella fascia con un dettaglio cromato che unisce le due turbine sul lato destro della plancia.

In posizione rialzata troviamo lo schermo multimediale della dotazione MZD Connect da 7 pollici. Questo schermo è touch solo da fermo, con una buona risposta e ha un bell'aspetto in tutti i tipi di condizioni. Dietro la leva del cambio ci sono comandi a joystick Con il quale si possono controllare anche tutte le funzioni dello schermo, opzione preferibile ai comandi touch, sebbene i comandi si trovino in una posizione un po' ritardata, non del tutto comoda da maneggiare. Manca il bracciolo centrale tra i sedili anteriori (nemmeno nei sedili posteriori).

Nella parte inferiore della plancia troviamo le tre ruote della condizionatore monozona, oltre a prese USB, 12 V AUX e per schede SD per il browser, oltre al cambia CD e un piccolo vano portaoggetti in cui non si adattano bene i cellulari di grandi dimensioni.

Essendo la Mazda CX-3 un SUV di segmento B, derivato dalla Mazda 2, non possiamo aspettarci uno spreco di materiali. Tutte le plastiche sono dure, anche se con calzate solide e senza scricchiolii, oltre che con buona presenza. Sì, è vero che la consolle tra i sedili si muove quando si preme con la gamba o si esercita una pressione laterale con le mani. Solo la zona centrale della plancia è imbottita, rivestita in pelle sintetica e con cuciture nere e rosse a contrasto, fornendo un interessante dettaglio di qualità.

Sul volante e sulle portiere sono presenti delle plastiche decorative che imitano (male) la fibra di carbonio, mentre i braccioli delle portiere e i pannelli laterali della consolle centrale sono rivestiti in Pellerossa. Mazda ha saputo giocare molto bene con colori e contrasti per portare un tocco di qualità percepita all'interno della Mazda CX-3.

Una bella cabina

È molto probabile che la Mazda CX-3 ci sembri attraente, ma la verità è che se cerchiamo il suo lato più pratico, troveremo fin dall'inizio una cabina più piccola di quella desiderata. Nei sedili anteriori non ci sono grossi problemi e il sedile del guidatore può essere posizionato molto in basso (non ha regolazione lombare).

Nei sedili posteriori, lo spazio per le gambe è corretto (a meno che non rimettiamo molto indietro i sedili), così come lo spazio per la testa fino a 1,85 metri di altezza, ma tre adulti non staranno comodamente. Inoltre, il sedile centrale è molto stretto e più duro e più alto. Quel terzo passeggero al centro dovrà fare i conti con un tunnel di trasmissione e le fiancate di entrambi i sedili, che sporgono più della parte centrale, riducendo lo spazio longitudinale per le gambe. L'accesso ai sedili posteriori non è del tutto confortevole, poiché lo spazio di accesso attraverso il foro della porta è ridotto.

Neanche la virtù è nel bagagliaio

Continuando con gli interni, non troveremo nel bagagliaio della Mazda CX-3 il miglior volume nel segmento B-SUV. cubo 350 litros ed è più piccolo di quello dei suoi principali rivali, sebbene non di molta differenza. Le versioni Luxury e Luxury Premium hanno il subwoofer dal sistema audio Bose, che sottrae 63 litri di capienza e praticamente disabilita il vassoio estraibile per il doppio fondo del bagagliaio. Non è presente la ruota di scorta, invece troviamo un kit riparazione foratura.

I sedili posteriori si piegano 60:40 e l'intero vano di carico è a filo quando mettiamo il pavimento rimovibile nella sua posizione più alta. Il divario lasciato in quello il doppio fondo è praticamente inutile, anche se nel nostro test serviva per riporre la copertura rigida del bagagliaio, poiché dovevamo caricare il bagagliaio sul tetto per poter trasportare i bagagli di quattro persone (due valigie grandi, una cabina e uno zaino).

Filosofia Skyactiv: Contrariamente, e giustamente

Ero particolarmente desideroso di provare un motore Mazda Skyactiv-G (a benzina). In un momento in cui tutti i produttori scommettono su motori turbo più piccoli, Mazda ha optato per il meccanica atmosferica e di grande spostamento, una tendenza completamente opposta. Con 2.0 litri, la Mazda CX-3 benzina da 120 CV e la versione premium da 150 CV sono i SUV-B di cilindrata più grande nel loro segmento.

Quando avviamo il motore freddo percepiamo il rumore del motore un po' accelerato, ma appena raggiunge la temperatura il suo la raffinatezza al minimo è assoluta, essendo completamente silenzioso e senza trasmettere alcun tipo di vibrazione. Per sapere se lo Stop&Start è entrato in funzione dovremo dare un'occhiata al contagiri.

Con 120 CV di potenza, questo blocco di 2.0 litri di iniezione diretta offre buone prestazioni nella Mazda CX-3. dichiarare a 0-100 di 9 secondi ed è sicuramente un'auto agile grazie ai suoi 1.230 chili di peso. il motore è molto progressista e questo può rendere la sensazione di spinta inferiore a quella di un motore turbo. Inoltre, quando saliamo di molti giri il motore non è rumoroso.

Non possiamo dimenticare che è un motore aspirato e così via comporta allungare di più gli ingranaggi. Sulla strada, un motore turbo può essere più comodo, ma dove questo motore ne trae vantaggio è in città, poiché la sua parte inferiore è abbastanza piena e rende la Mazda CX-3 un'auto vivace. Si noti che la coppia massima di 208 Nm viene raggiunta a soli 2.800 giri. Quando guidiamo su strada, la Mazda CX-3 è un'auto silenziosa, ben isolata, con una meccanica impercettibile.

Il cambio è manuale a sei velocità (opzionalmente c'è un cambio automatico a sei marce) e trazione anteriore. Il cambio offre una sensazione piacevole, con una corsa breve, precisa e ben sfalsata. La frizione è ad azione regolare, come i freni sono facilmente dosabili.

Se parliamo di comportamento dinamico, ritroviamo nella Mazda CX-3 della nostra prova quel dinamismo che caratterizza i veicoli del marchio giapponese. È un'auto agile e con a sospensione definitiva che contiene i rotoli del corpo. Inoltre, la sospensione filtra bene le irregolarità, tranne quando sono buche molto veloci, risultando in qualcosa di secco. Si segnala inoltre che in espansione la sospensione urta facilmente, che a velocità molto elevate su strade irregolari riduce la sicurezza e il piacere di guida.

Un carburante a basso consumo

A questo punto abbiamo verificato che la Mazda CX-3 Skyactiv-G benzina da 120 CV si muove liberamente ed è un'auto raffinata. Ora dobbiamo vedere la parte che molti utenti apprezzano di più: il consumo. Qui Mazda ritorna dimostrare che il ridimensionamento non deve essere la soluzione ai problemi. La Mazda CX-3 è stata una delle auto a benzina che ha consumato meno di tutte quelle che ho provato, a livello di veicoli commerciali di segmento A.

In un viaggio Madrid-Vitoria, con quattro passeggeri e, come accennato, il bagagliaio a pieno carico, il consumo ottenuto è stato solo 6,1 litri a 100 chilometri. Nel viaggio inverso la cifra era di 6,3 litri.

Guidare in città è il luogo in cui il consumo aumenterà di più, ma non abbiamo raggiunto 8,0 litri. Lo Stop & Start contribuisce a questa maggiore efficienza nel ciclo urbano, con un funzionamento regolare e adeguato, tranne quando il motore si ferma e subito dopo che si vuole partire. In quelle situazioni, l'auto ha difficoltà a reagire per riavviare il motore.

conclusiva

In breve, non c'è dubbio che la Mazda CX-3 lo sia uno dei SUV del segmento B più interessanti sotto molti aspetti. Chi è alla ricerca di un'auto attraente, ben rifinita, molto equipaggiata e con un buon comportamento dinamico, ha un ottimo candidato nella Mazda CX-3. Inoltre, il motore a benzina 2.0 Skyactiv-G da 120 CV è altamente raffinato e consuma poco carburante.

Tuttavia, la Mazda CX-3 non per quelle persone che vanno al prezzo (non è economico) né per chi cerca grande ampiezza nei sedili posteriori e soprattutto nel bagagliaio. In termini di finiture, è un modello di gran lunga superiore a rivali come la Renault Captur o la Nissan Juke.

Equipaggiamento Mazda CX-3

Stile Mazda CX-3

• Cerchi in lega da 16″
• Altezza del sedile del conducente regolabile
• Sedili posteriori ribaltabili 60:40
• Clima
• Radio CD 6 altoparlanti con Bluetooth, AUX e 2 USB
• Volante e pomello del cambio in pelle
• Quattro alzacristalli elettrici
• Cruise Control
• Specchietti riscaldati ripiegabili elettricamente
• frenata di emergenza automatica

Mazda CX-3 Lusso

• Attrezzatura di stile
• Cerchi in lega da 18″
• Rivestimento in pelle e tessuto
• Head-Up Display
• MZD Connect 7″ con Navigatore e radio DAB
• Sistema audio Bose 7 altoparlanti
• accesso senza chiavi
• Avviso di deviazione dalla corsia
• Finestrini posteriori oscurati
• leve del cambio (automatiche)
• telecamera di parcheggio posteriore
• sensore pioggia e luci
• Fendinebbia a LED
• Fari Full LED
• Fanali posteriori a LED

Mazda CX-3 Lusso Premium

• Attrezzatura di lusso
• sedili anteriori riscaldati
• Rivestimenti in pelle

Prezzo Mazda CX-3 in Spagna

I prezzi non includono sconti o aiuti come il Piano PIVE.

Opinione dell'editore

Galleria di immagini di Mazda CX-3: