Prova Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 CV

Mazda ha già presentato la sua prima auto elettrica di produzione, la Mazda MX-30. E sai qual è il migliore di tutti? Abbiamo già potuto testarlo! Pochi giorni fa eravamo alla presentazione nazionale del nuovo crossover urbano elettrico dell'azienda giapponese. Debutta con circa 200 km di autonomia reale e 145 CV.

Non sarà un'auto ad alto volume, dal momento che il suo approccio è diverso da quello della stragrande maggioranza veicoli elettrici. Inoltre, non è nemmeno troppo economico. È principalmente focalizzato su un cliente premium e con un buon conto corrente chi cerca un modello appariscente e pratico per i suoi spostamenti urbani.

Come ci ha detto Mazda, l'MX-30 è uno dei lanci più importanti della sua storia. Il cliente abituale ha già almeno un altro veicolo con cui effettuare viaggi a lunga distanza. Tuttavia, questo prodotto cerca di entrare in quelle persone di certo potere d'acquisto che percorrono circa 50 chilometri al giorno e che risiedono nelle grandi città o nei dintorni.

Diverso, ma Kodo: questa è la Mazda MX-30

Il marchio Hiroshima ha voluto dare un tocco diverso a questo crossover elettrico, ma mantiene anche l'idea principale del design Kodo. In questo modo, abbiamo davanti a noi un nuovo modello, ma facilmente riconoscibile come Mazda.

In effetti, tieni presente che ci vuole il stessa piattaforma della Mazda CX-30. Inoltre, le loro dimensioni esterne sono molto simili. Misura 4.395 mm di lunghezza, 1.795 di larghezza, 1.570 di altezza e ha un passo di 2.653 mm.

Ciò che spicca di più dell'MX-30 a livello estetico è la vista laterale. Si noti che assume un aspetto con certe arie coupé. Tanto che il montante posteriore mi sembra alquanto eccessivo, riducendo sensibilmente la superficie vetrata delle porte posteriori. Ma siccome abbiamo parlato del montante, questo modello non ha un montante centrale e ricorrere alle porte sul retro”freestyle”, tradizionalmente conosciute come “porte suicide”.

Logicamente, il marchio ha rinforzato la struttura del telaio per compensare quella perdita di rigidità dovuta all'assenza del montante centrale. Tanto che il telaio è il 30% più rigido della Mazda CX-30. A proposito, possiamo trovare un tetto bicolore e questa parte può essere dello stesso colore della carrozzeria, grigia o nera.

Materiali ecologici per l'interno

Se apriamo le porte anteriori ed entriamo nell'abitacolo, l'interno non finisce mai di stupirci. Logicamente, il pannello degli strumenti è specifico per questo modello a causa delle sue condizioni di veicolo elettrico. Ha un design classico, integrando uno schermo digitale centrale per le diverse informazioni di guida. Il volante è ereditato dal resto dei modelli del marchio, come il CX-30 o Mazda3.

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la parte superiore del pannello di controllo è molto pulito, appare uno schermo di Infotainment da 8,8 pollici che è controllato da un comando nella console centrale. Più in basso abbiamo un nuovo schermo per il controllo del clima. È touch e 7 pollici, ma sui lati ha diversi pulsanti fisici per variare la temperatura del clima o la velocità della ventola.

D'altra parte abbiamo due design interni ben differenziati. la fine moderno ha toni chiari che combinano grigio e bianco sui sedili, mentre nella denominazione Annata sono toni più scuri, con parti in nero e marrone.

A tutto questo bisogna aggiungere che Mazda utilizza materiali sostenibili riciclati come pelle sintetica, bottiglie di plastica PET riciclate e sughero. Il tocco delle diverse parti è a dir poco curioso, soprattutto le zone in sughero.

Spazio corretto e sufficiente per le tue intenzioni

Per quanto riguarda lo spazio interno, nel sedili anteriori nessun problema per persone praticamente di qualsiasi taglia in tutte le direzioni. Inoltre, in alcune finiture ha i sedili regolabili elettricamente e la funzione memory, che torna sempre utile quando l'auto è condivisa con più membri della famiglia.

Per accedere a sedili posteriori Bisogna aprire le portiere anteriori e, successivamente, quelle posteriori, che, come abbiamo già detto, si aprono al contrario di quanto siamo abituati. L'accesso che resta non è ampio, ma possiamo spostare comodamente in avanti il ​​sedile anteriore per facilitarlo.

Una volta qui dietro, e con il sedile anteriore regolato alla mia altezza di 1,76, la posizione è un po' diversa dal solito. Mi ha dato la sensazione di andare con la schiena più verticale del solito.

Nonostante questo, non sono venuto a toccare il soffitto con la testa, avendo qualche centimetro di margine. Lo spazio per le ginocchia è in qualche modo più equo, ma abbastanza accettabile. Naturalmente, poiché la finestra è così piccola, dà l'impressione di essere meno spaziosa di quanto non sia in realtà.

Questa macchina è approvato per cinque occupanti, anche se temo che la piazza centrale non sia abbastanza comoda per ospitare tre adulti su questi tre sedili posteriori. In ogni caso, niente di straordinario nella maggior parte delle auto in commercio.

Nel frattempo il bagagliaio cubico 366 litri. È una portata corretta e più o meno in base alla lunghezza totale del veicolo. Inoltre, ritengo che sia più che sufficiente considerando che non è un'auto orientata agli spostamenti. A proposito, con le apparecchiature audio Bose lo spazio è ridotto di 25 litri grazie al subwoofer.

Questa è la meccanica della Mazda MX-30

Citiamo ora i dati principali del sistema di propulsione elettrica. Iniziamo con la batteria, che è di 35,5 kWh e composto da ioni di litio. Mazda dice che non ritiene opportuno montare una batteria più grande perché la maggior parte dei conducenti europei non percorre più di 50 km al giorno.

Una batteria più grande significa più zavorra - aumentando così il consumo di energia durante la guida - e, ovviamente, più inquinamento durante la sua produzione. Il peso di questo è di 310 chili.

El motore elettrico Si trova nella parte anteriore del treno ed è raffreddato dall'acqua. sviluppare 145 CV e 271 Nm di coppia. La velocità massima è limitata a 140 km/h mentre può fare 0-100 km/h in 9,7 secondi. Da parte sua, il consumo combinato in WLTP è di 19 kWh/100 km, ottenendo a autonomia omologata di 200 km. Nel ciclo urbano l'autonomia è di 265 km.

Come dato aggiuntivo, il carico massimo accettato dalla batteria è di 50 kW. D'altra parte, e come dettaglio di grande importanza, la batteria è garantita 8 anni con almeno il 70% delle sue prestazioni.

Al volante: abbastanza spinta e buon tocco

Durante questa presentazione siamo stati in grado di percorrere quasi 100 chilometri con la Mazda MX-30. Non è una lunga prova, ma basta estrarne un po' prime impressioni di guida. Come in ogni veicolo elettrico, all'interno dell'abitacolo spicca il silenzio.

Una volta usciti dal parcheggio, dove dimostra una grande capacità di svolta, l'MX-30 mostra un comportamento diverso da quello della maggior parte delle auto elettriche. Primo perché è molto di più morbido quando si tratta di fornire la sua energia. Sai già che i propulsori elettrici possono dare tutta la loro coppia istantaneamente, il che si traduce in un calcio energico e, in un certo senso, brusco.

Mazda ha preferito ammorbidire quella prima corsa dell'acceleratore, evitando possibili slittamenti delle gomme. Ciò produce un'accelerazione più fluida, allungando la vita di pneumatici e componenti di trasmissione. In ogni caso, se acceleriamo a fondo, prende velocità abbastanza velocemente.

D'altra parte, per farci avere una maggiore percezione interiore, hanno sviluppato ciò che chiamano Concetto sonoro Mazda. È un suono molto leggero che emana dagli altoparlanti durante l'accelerazione. Quando ho sentito parlare di questa tecnologia, ho pensato che sarebbe stata di scarsa utilità. La verità è che non è qualcosa di fondamentale, ma ammetto che penso sia una buona idea.

Per quanto riguarda la guida stessa, si vede abbastanza agile per l'uso urbano. Ovviamente, nonostante questo, bisogna tener conto del fatto che sono lunghi 4,4 metri. Cioè, non è piccolo come un altro tipo elettrico Peugeot e-208 o Renault Zoe, che misurano circa 4 metri. Anche la visibilità posteriore non è positiva sulla Mazda, specialmente nei tre quarti posteriori.

Il percorso programmato ce ne ha fatti percorrere alcuni zone curve. Un elettrico di solito non è sinonimo di divertimento, ma è vero che la Mazda MX-30 invita a più divertimento di altri modelli con un approccio simile. Lo sterzo è rapido e preciso - anche se non così informativo come in una Mazda3 - il peso ridotto e baricentro lo aiutano a girare agilmente e i 270 Nm di coppia e 145 CV lo fanno uscire rapidamente dalle curve lente.

Certo, anche se il test non è stato troppo lungo e devo verificarlo con più attenzione, mi ha dato la sensazione che l'avantreno è un po' secco quando attraversiamo buche ruvide. Solo in quei momenti, perché nei dossi più morbidi mi è sembrato che si assorbe correttamente. L'asse posteriore, che ha una barra di torsione, è molto ben sintonizzato.

Un dettaglio interessante è che abbiamo pagaie al volante. Queste camme sono abituate aumentare o diminuire la ritenzione del motore elettrico quando smettiamo di accelerare, cosa molto pratica sia quando si scende da un passo di montagna che quando si guida su strade veloci. abbiamo cinque livelli. Con la camma sinistra del volante aumentiamo quella ritenzione, mentre con la destra la diminuiamo. Possiamo praticamente giocarci senza dover azionare il freno di servizio durante la normale frenata.

E a proposito di freni, a differenza di altri modelli elettrici e ibridi, l'MX-30 ha molto ben realizzato il tocco del pedale. In altri modelli è difficile misurare bene la frenata a causa del passaggio dalla frenata rigenerativa ai freni tradizionali. Con lui mi sono sentito molto a mio agio in questo senso, passando completamente inosservato, il che è sempre molto positivo.

A seconda della velocità con cui andiamo, il risposta del motore è più energico o pigro, qualcosa che si nota in tutte le auto elettriche. Si noti che perde capacità maggiore è la velocità. Ma, dopotutto, questo accade anche nei motori termici. Il fatto è che possiamo sorpassare facilmente se la velocità è bassa, ma da 80 o 90 km/h dobbiamo assicurarci di più poiché la risposta inizia ad essere più lenta.

Siamo stati anche in grado di percorrere circa 20 chilometri a doppia carreggiata. Naturalmente, la Mazda MX-30 mantiene una piacevole sensazione di equilibrio a 120 km/he è più che in grado di mantenere quella velocità sui pendii. Ovviamente, come dicevo prima, anche se non sono male, i recuperi non sono veloci come in un modello diesel o benzina di simile potenza.

Infine, parliamo consumo. È vero che è una presentazione e che in molti momenti mi sono esercitato a una guida aggressiva con l'acceleratore per controllare la risposta del motore. Nonostante questo, quando ho iniziato il test il computer di bordo ha segnato 190 chilometri di autonomia. Dopo i 95 chilometri di prova, nella tabella ho visto riflesso un consumo di 16,9 kWh / 100 km e un'autonomia residua di 90 chilometri. Così, è facile raggiungere quei 200 chilometri omologati nel ciclo misto, e persino superarli.

Conclusioni

La Mazda MX-30 ha le idee chiare. È un'auto il cui prezzo non è economico e ha poca autonomia nonostante i suoi 4,40 metri di lunghezza. Le sue dimensioni non sono compensate con la sua autonomia nella normalità delle ricerche elettriche. Il mercato, in generale, è alla ricerca di auto elettriche economiche con sufficiente autonomia, o auto elettriche costose e potenti con una lunga autonomia. Questa Mazda non rientra in nessuno di questi due tipi, ma Va a un pubblico molto specifico e con una certa logica.

Inoltre, è già molto ben equipaggiato di serie e ha un design differenziato ma al 100% Mazda. Il marchio stima che nel nostro paese venderanno circa 350 unità in questo 2020 se la crisi sanitaria lo consente. A proposito, in questo 2020, per via di un accordo con Iberdrola, ti regalano una Wallbox, che non è proprio male...

Nel corso del prossimo anno 2021 arriverà invece la versione ad autonomia estesa. Utilizzerà un piccolo motore rotativo per poter aumentare notevolmente l'autonomia ricaricando la batteria. Naturalmente, ovviamente, a costo di bruciare benzina.

Equipaggiamento Mazda MX-30

Origin

• Rivestimento in tessuto
• Schermo centrale da 8,8 pollici
• Volante multifunzione
• Sedili posteriori ribaltabili 60/40 sdoppiati
• Cruscotto con schermo da 7 pollici
• Head Up Display
• Schermo del climatizzatore
• Camme per la ritenzione
• Ruote da 18 pollici
• Specchi neri
• Fari e luci posteriori a LED con luci diurne alogene
• Telecamera posteriore
• Browser
• Radio digitale e 8 altoparlanti
• Android Auto e Apple CarPlay
• e-GVC Plus
• Frenata di emergenza automatica con riconoscimento del pedone
• controllo degli angoli ciechi
• Riconoscimento del segnale
• Avviso di deviazione dalla corsia
• Controllo adattivo della velocità di crociera
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• abbaglianti automatici

1a edizione (aggiungi a Origin)

• Finiture interne moderne o vintage
• sedili riscaldati
• Specchi antiriflesso senza cornice
• Volante con ghiera cromata
• Sedile di guida elettrico con memoria
• Fari Full LED adattivi
• Ruote da 18 pollici
• vetri oscurati
• Bracciolo centrale con 2 portabicchieri

Evoluzione (aggiunge a Origin)

• Finiture interne moderne o vintage
• sedili riscaldati
• Specchi antiriflesso senza cornice
• Volante con ghiera cromata
• Sedile di guida elettrico con memoria
• Head Up Display
• volante riscaldato
• Presa di corrente da 150 W
• Ingresso e partenza in vivavoce
• Manici interni in sughero
• Fari Full LED adattivi
• Ruote da 18 pollici
• vetri oscurati
• Bracciolo posteriore con 2 portabicchieri

Zenith (aggiunge a Evolution)

• Sistema audio Bose con 12 altoparlanti
• Fotocamera a 360 gradi
• Rilevatore di fatica con telecamera
• Controllo della velocità di crociera e assistente al traffico
• Frenata posteriore da città
• sensore di traffico anteriore

Prezzi della Mazda MX-30

Galleria Mazda MX-30

Maggiori informazioni su questo modello

Mazda MX-30

• Plazas 5
• Potenza 145 cv
• Consumo 17,9 l / 100km
• Valutazione 4,1