Prova Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV Dark Red Edition

Prova Mazda MX-5 RF 184 CV

In un mondo in cui i modelli di auto elettriche e ibride cercano di conquistare il mercato, per fortuna c'è chi non ha bisogno di un marketing aggressivo o di venderti una moto che non si adatta a tutti i clienti. Il Mazda MX-5 Non è esattamente un'auto pratica, economica o necessaria, ma ha qualcosa che attualmente pochissimi modelli hanno: alma. Sì, è un'auto elegante.

È proprio l'anima che manca da anni alle automobili moderne. Gli MX-5 Mazda è sul mercato da quasi 30 anni, ed è il roadster più venduto al mondo. Ci deve essere una ragione. Oggi ci mettiamo al volante della Mazda MX-5 RF con il motore 2.0 Skyactiv-G 184 CV e con la speciale finitura Dark Red Edition. Lasciamo cadere la parte superiore e iniziamo.

Mazda MX-5 Cabrio o Targa?

Prova Mazda MX-5 RF 184 CV

Come molti di voi sapranno, questo modello è disponibile in due corpi. Da un lato abbiamo il Capote MX-5, che è la tradizionale versione soft-top. Dall'altro, questo appare Mazda MX-5 RF, o Fastback retrattile. In questo caso abbiamo un praticabile hard top che una volta piegato ci lascia una bellissima silhouette di stile targa, più che pura decappottabile.

L'unità testata, come dicevo prima, corrisponde alla edizione speciale Dark Red Edition. Si distingue per il colore Jet Black, i cerchi BBS neri da 17 pollici e altre dotazioni che vedremo in questo articolo.

Personalmente, se dovessi acquistare una Mazda MX-5 sceglierei la scocca della capote, la capote e molto probabilmente la splendida Soul Red Crystal. A mio parere, quando il tetto è alto non c'è un insieme così esteticamente gradevole come nella decappottabile tradizionale; Anche se questo è già gusto personale.

Prova Mazda MX-5 RF 184 CV posteriore

L'attuale MX-5 è il Quarta generazione del modello. È sul mercato da diversi anni e non è cambiata quasi mai, anche se ha ricevuto diversi aggiornamenti leggeri dalla sua introduzione nel 2016. In ogni caso, sembra ancora molto attraente e sportiva. Si può vedere nelle immagini che è una macchina molto corta e veramente corta. Inoltre, anche che il cofano è allungato e che i sedili sono molto, molto vicini all'asse posteriore.

Le dimensioni esterne della Mazda MX-5 RF sono 3.915 mm di lunghezza, 1.735 mm di larghezza, appena 1.235 mm di altezza e ha un passo di soli 2.310 mm.

Non ammette persone di nessuna taglia

Date le sue dimensioni esterne, non è prevedibile una cabina troppo ampia. Sebbene i miei colleghi Diego López e Luis Gatón, che non sono esattamente bassi, siano saliti su questa macchina con il tetto chiuso, non si sono trovati molto bene.

Prova Mazda MX-5 RF 184 CV di spazio

Io, con la mia altezza di 1,76, lo noto già il soffitto è troppo vicino. Inoltre, grazie alla sua larghezza, mi sento anche molto vicino al mio passeggero e alla porta. Pertanto, non è un'auto che ammette persone di qualsiasi stazza.

Un altro inconveniente è quello le lacune sono evidenti per la loro assenza. Abbiamo solo un vano portaoggetti con accesso scomodo tra gli schienali dei sedili e un piccolo scomparto nella zona centrale dove possono stare un piccolo telefonino e magari delle chiavi, ma poco altro. Non ci sono spazi vuoti nelle portiere e nessun vano portaoggetti nel cruscotto. Naturalmente abbiamo due portabottiglie che sono sempre apprezzati.

A proposito, mentre nella Soft Top è convertibile manualmente, nella RF abbiamo un meccanismo elettrico premendo un pulsante. Ci vogliono circa 12 secondi per piegarsi e aprirsi. Ricorda che si può fare solo a meno di 10 km/h, cioè praticamente da fermo.

Qualità degli interni e posizione di guida

Prova il design Mazda MX-5 RF 184 CV

Tuttavia, tutto quanto sopra viene dimenticato quando si guarda il design sportivo del quadro strumenti, nella qualità del volante in pelle che ora ha la regolazione della profondità o nella vicinanza della leva del cambio. Il design del pannello di controllo È molto corretto, con una buona qualità, controlli semplici e uno schermo di infotainment a colori da 7 pollici più che sufficiente con Apple CarPlay, Android Auto e navigazione.

Come al solito negli ultimi modelli Mazda, il tocco del volante, i comandi principali e il cambio sono squisiti. Forse la grossa leva del freno a mano è un po fuori posto a livello visivo, ma in questa tipologia di auto questo sistema è apprezzato più dei nuovi freni di stazionamento a pulsante.

Un grosso inconveniente che devo menzionare per l'abitacolo di questa vettura è quello la cintura di sicurezza è scomoda. Almeno nel mio caso, a causa della mia posizione di guida e della mia altezza, la cintura non cade esattamente a metà tra la spalla e il collo, ma strofina e mi dà fastidio al collo. Logicamente, in caso di incidente, questo può essere un problema serio, oltre al disagio che mi provoca quando guido con le magliette a collo basso.

In questa versione Dark Red Edition del mazda miata otteniamo finiture bordeaux sul cruscotto e sulle portiere, nonché sui sedili riscaldati in pelle traforata con poggiatesta integrati. non mi dimentico apparecchiature audio bose con nove altoparlanti che ti permettono di ascoltare la tua musica preferita mentre guidi con il cielo sopra il tuo tetto.

Cambiando argomento, aprendo il tronco troviamo una piccola bocca di carico, mentre le forme del tronco sono poco fruibili. La sua capacità è 127 litros según Mazda. Un paio di valigie non ci stanno, ma due grandi zaini da palestra lo faranno. Si può benissimo fare un weekend di coppia in coppia, ma dimenticatevi dell'ombrellone se andate in spiaggia...

Due corpi e due motori

La gamma della Mazda MX-5 è facilmente riassumibile. Tutte le varianti sono manuali ad eccezione dell'RF Zenith, che viene fornito con un cambio automatico a sei marce. La trasmissione, ovviamente, sempre all'asse posteriore. Alla fine dell'articolo hai la dotazione di ogni finitura, oltre al listino delle cinque diverse possibilità.

Prova il motore Mazda MX-5 RF 2.0 184 CV

Nel caso di Copertura soffice abbiamo la versione Origin access con il motore 1.5 Skyactiv-G da 132 CV e la terminazione Zenith con il motore 2.0 Skyactiv-G da 184 CV. Da parte sua, il Fastback retrattile Può essere abbinata solo al motore da 184 CV e ci sono tre finiture, che sono Zenith Sport, Zenith e questa Dark Red Edition.

Per quanto riguarda i dati sulle prestazioni del motore aspirato 2.0 Skyactiv-G, abbiamo 184 CV a 7.000 giri e una coppia massima di 205 Nm a 4.000. Tutto questo per soli 1.073 chili di peso. Secondo il foglio, accelera da Da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi e la sua velocità massima è di 220 km/h. Il consumo combinato omologato è di 6,9 litri per 100 chilometri. E ora sì, andiamo a fare una passeggiata.

Al volante dell'MX-5: una vera esperienza

Guidare la Mazda MX-5 è davvero piacevole; sempre che ti piacciano le macchine. Molte volte siamo accecati dai dati di potenza, dalla velocità da 0 a 100 o dal tempo per giro su un circuito. Tuttavia, solo perché un'auto è incredibilmente veloce non significa sempre che sia divertente. Secondo me, la cosa bella sono le sensazioni e le sensazioni che una macchina è in grado di trasmetterti. È proprio qui che l'MX-5 brilla di più.

Prova Mazda MX-5 RF 184 CV anteriore

Non offre benefici per l'infarto, ma la sensazione del cambiamento è la migliore sul mercato, con percorsi brevi e relativamente difficili. Dal canto suo, la direzione, pur perdendo peso uscendo dalle curve accelerando - come è normale in una vettura a trazione posteriore - trasmette informazioni e guida perfettamente la vettura.

Nel frattempo, il suspensión È molto comodo per l'uso quotidiano e allo stesso tempo sostiene bene la carrozzeria quando percorriamo un passo di montagna a passo svelto. E un altro dettaglio; il pedale del freno è duro e non ha corsa di avvicinamento, quindi la frenata è perfettamente modulata. A questo bisogna aggiungere che i pedali del freno e dell'acceleratore permettono di fare facilmente il sempre bello punta del tallone nelle riduzioni.

E per quanto riguarda il suono dello scarico? Non è troppo rumoroso, né è uno di quelli che ti fanno rizzare i capelli, ma suona molto bene. Ha il tono e il volume perfetti per raggiungere quell'equilibrio tra il traffico quotidiano e il momento in cui trovi una strada divertente. Inoltre, essendo un motore aspirato, ha un suono molto più dolce e naturale superiore a quella di qualsiasi modello turbo. Certo, molto meglio con il tetto abbassato.

Prova il profilo posteriore Mazda MX-5 RF 184 CV

Una volta che inizi a collegare le curve, è molto bello notare le variazioni di peso longitudinale e orizzontale. Davvero, non devi andare a un ritmo diabolico per divertirti davvero con questa macchina. È anche molto gratificante notare che oltre a sterzare, puoi sterzare l'auto con i piedi. Uscendo da curve relativamente lente, accelerando e Notare che la parte posteriore arrotonda la linea mentre il motore aumenta di giri è davvero emozionante.

E tutto questo, con grande sicurezza. Se vai fuori bordo, c'è l'elettronica da correggere.

E siccome si parla di motore, pochi oggi sono in grado di raggiungere il 7.500 giri in macchine modeste. Soprattutto, gira davvero bene fino a quel limite, lasciandoci con un allungamento fantastico. E non solo. È che, inoltre, Ha una buona coppia a partire da 2.000 giri/min.

Si va perfettamente in quinta marcia a 60 all'ora in piano e non si ha la sensazione di avere il motore annegato come accade, ad esempio, con il boxer della Subaru BRZ y Toyota GT86. Tuttavia, poiché abbiamo un buon posizionamento del pedale, poiché il motore suona bene e grazie alla sensazione perfetta del cambio manuale, è difficile resistere a cambiare marcia più volte del necessario toccando l'acceleratore tra ogni inserto. Davvero, è una delizia.

Mazda MX-5 RF 184 CV di guida

La bastoni principali una volta che siamo operativi con questo modello è il isolamento. Abbiamo troppo rumore all'interno, soprattutto aerodinamico e rumore della strada quando guidiamo in autostrada a velocità di crociera. Non è facile isolare bene una decappottabile, ma in questo caso abbiamo l'hard top e un prezzo di quasi 38.500 euro. Onestamente, questa sezione dovrebbe essere realizzata meglio.

Circa circolare con il tetto aperto, è sconsigliato in autostrada a causa del rumore e delle turbolenze che raggiungono l'interno. Meglio solo per le strade urbane e convenzionali. Il luogo in cui si gusta di più, senza dubbio, è sulle strade di montagna e quando il tempo lo permette; sia per il caldo che per il freddo.

Nonostante tutto, è un mecherito

Se l' carburante è qualcosa di importante per te, in questa macchina non dovresti preoccuparti. In una normale guida autostradale, nel rispetto della massima legge, è facile flirtare con i 5,8 l/100 km. Inoltre, sorprendentemente non è eccessivamente sensibile al tipo di utilizzo. Cioè in una guida sportiva, ovviamente, i consumi salgono, ma non schizzano.

Il nostro consumo medio dopo 600 chilometri di test è stato 6,9 l / 100 km, non avendo visto dati parziali superiori a 8,5 litri in una guida molto impegnativa attraverso i passi di montagna. Quando si passeggia per le strade è normale spostarsi di circa 7 litri, anche se si sa già che qui l'orografia degli stessi e la "corsa" che abbiamo ha una grande influenza.

Conclusioni: Non è economico e non è pratico, ma che delizia di un'auto

Prova il profilo anteriore Mazda MX-5 RF 184 CV

La Mazda MX-5 RF costa quasi 38.500 euro con questo motore da 184 CV. Se vuoi che l'auto guidi a passo lento e, come nel mio caso, preferisci il tettuccio in tela, la carrozzeria Soft Top e il motore da 132 CV hanno un gioco da 28.050 euro, che è un prezzo molto più accettabile.

Personalmente, per i miei gusti e le mie preferenze, la mia scelta sarebbe la Mazda MX-5 Soft Top Zenith da 184 CV, che ha attrezzature interessanti e il motore dà sempre una risposta molto soddisfacente. Il suo prezzo secondo il configuratore sarebbe di circa 33.600 euro, quindi posso iniziare a risparmiare ora...

Per quanto riguarda i rivali, non esiste una roadster di concetto, dimensioni e prezzo simili. Non troverai una decappottabile a trazione posteriore con circa 180 CV e questo carattere per più o meno 30.000 o 35.000 euro. Forse l'unica alternativa relativamente vicina è la Nissan 370Z Roadster, ma è già fuori produzione. Anche la Fiat 124 Spider, con la quale condivideva un pianale, è un'auto simile, sebbene con motore turbo. Ad ogni modo, è anche passato a vita migliore e non è più commercializzato.

Per le sensazioni di guida senza passare per auto molto costose, la già citata GT86 di Toyota e BRZ di Subaru, così come il Nissan 370Z Coupé, possono essere alternative vicine. Ma ovviamente sono coupé; non hanno la possibilità di rimuovere il tetto.

Dilemma delle sensazioni: divertimento in una piccola roadster o in moto

Equipaggiamento Mazda MX-5

Origin

  • Cerchi in lega da 16 pollici Black Metallic
  • Rivestimento in tessuto nero
  • Volante con regolazione in altezza
  • Computer di bordo
  • Aria condizionata
  • Alzacristalli elettrici
  • Freno a mano e volante rivestiti in pelle
  • pulsante Start
  • Cruise control e limitatore di velocità
  • kit di riparazione delle forature
  • Fari Full LED
  • Specchietti esterni in Piano Black con riscaldamento e regolazione elettrica
  • Capote nera
  • Schermo da 7 pollici con Mazda Connect, 6 altoparlanti e 2 porte USB
  • Apple CarPlay e Android Auto

Zenith (aggiunge a Origin)

  • Cerchi Bright Dark da 17 pollici
  • Rivestimenti in pelle nera con sedili riscaldati
  • Climatizzatore automatico
  • Specchietto retrovisore auto oscurante
  • Monitoraggio degli angoli ciechi e rilevamento del traffico trasversale posteriore
  • Avviso di deviazione dalla corsia
  • Fari Full LED adattivi
  • Sensore luce e pioggia
  • Sensori di parcheggio posteriori
  • accesso a mani libere
  • Browser
  • Sistema audio Bose con 9 altoparlanti

Dark Red Edition (aggiunge a Zenith)

  • Cerchi BBS neri da 17 pollici
  • Colore esterno Jet Black
  • Rivestimenti in pelle rossa traforata con sedili riscaldati
  • rilevatore di pedoni
  • Rilevatore di fatica
  • Riconoscimento della segnaletica stradale
  • Assistenza alla frenata urbana anteriore e posteriore
  • Specchietti retrovisori esterni in Piano Black
  • Telecamera di retromarcia

Prezzi della Mazda MX-5

Prova il dettaglio posteriore della Mazda MX-5 RF

Carrozzeria Il motore Cambio Finiture Prezzo
Carrozzeria Il motore Cambio Finiture Prezzo
Copertura soffice 1.5 Skyactiv-G 132 CV Manuale 6v Origin 28.025 €
Copertura soffice 2.0 Skyactiv-G 184 CV Manuale 6v Zenith 33.635 €
Fastback retrattile 2.0 Skyactiv-G 184 CV Manuale 6v Zenit Sport 38.435 €
Fastback retrattile 2.0 Skyactiv-G 184 CV automatico 6v Zenith 38.635 €
Fastback retrattile 2.0 Skyactiv-G 184 CV Manuale 6v Edizione rosso scuro 38.485 €

Opinione dell'editore

Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV
  • Valutazione dell'editore
  • 4.5 stelle
28.025 a 38.635
  • 80%

  • Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV
  • Recensione di:
  • Postato su:
  • Ultima modifica:
  • Design esterno
    Editore: 80%
  • interior design
    Editore: 80%
  • sedili anteriori
    Editore: 50%
  • sedili posteriori
    Editore: 0%
  • Tronco
    Editore: 40%
  • Meccanica
    Editore: 95%
  • Consumo
    Editore: 80%
  • Comfort
    Editore: 70%
  • Prezzo
    Editore: 65%

Vantaggi

  • Sensazioni e divertimento
  • Prestazioni del motore con medi e bassi molto buoni
  • sensazione di guida

Svantaggi

  • Cattiva posizione della cintura di sicurezza
  • Cabina molto piccola per persone alte
  • Isolamento acustico migliorato

Galleria Mazda MX-5 Edizione Rosso Scuro


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