Prova Mercedes-Benz Classe A 180d: nuova generazione, più tecnologia

Nonostante sia stato con noi sin dalla sua introduzione nel 1997, probabilmente la Mercedes Classe A essere uno dei modelli dell'azienda di Stoccarda che è cambiata di più in questi 21 anni. Gli esordi non furono del tutto buoni, con qualche problema di stabilità, ma il produttore tedesco riuscì a risolvere gli errori.

Ora, nel 2018, arriva sul mercato la quarta generazione della Classe A, che scommette molto sulla tecnologia. Mercedes presenta così una compatta più matura rispetto alla generazione precedente, risolvendo i piccoli problemi che aveva al suo interno e offrendo molte novità all'interno.

Lievi cambiamenti all'esterno

Se la Mercedes Classe A del 2012, il modello che ha rappresentato un cambiamento radicale dal monovolume di segmento B alla compatta che è oggi, ha già rilasciato una linea di design che seguirebbero gli altri modelli dell'azienda tedesca, il modello introdotto quest'anno fa lo stesso con la prossima generazione di veicoli Mercedes.

Sul davanti, troviamo una grande griglia trapezoidale rovesciata, presieduta dalla stella Mercedes, e due fari ai suoi lati che aumentano la percezione di larghezza in questa parte del veicolo, oltre a fornire un design moderno grazie ai LED a forma di boomerang. Come di consueto in molti modelli, le prese d'aria sui lati sono chiuse, contribuendo solo al design.

Il lato è probabilmente una delle aree in cui si sono verificati i cambiamenti minori...occhio nudo. Le forme appuntite delle porte posteriori che avevano la generazione precedente sono scomparse, lasciando il posto a linee più morbide, che si integrano meglio nel design nel suo insieme. D'altra parte, il nervo che correva attraverso entrambe le porte nella parte inferiore non è così accentuato come nel modello 2012, sebbene continui a fornire quella sportività nel suo insieme.

La parte posteriore ha subito un importante restylingsoprattutto sulle luci posteriori. Ora questi hanno una forma triangolare che espande la sensazione di larghezza in questa parte del veicolo e aggiunge più significato al design della Mercedes Classe A, oltre ad aiutare la bocca di carico. Gli altri elementi, sia lo spoiler che il fondo, non presentano grosse modifiche ad occhio nudo.

In generale, le dimensioni sono cambiate, e come tendenza nel segmento, la Mercedes Classe A di quarta generazione è cresciuta in tutte le sue dimensioni per avere una maggiore abitabilità, e in questo modello in particolare, con un miglior comportamento dinamico. Le sue dimensioni sono 4,419 mm di lunghezza (+120 mm), 1,796 mm di larghezza (+16 mm) e 1,440 mm di altezza (+6 mm), avendo così un passo più lungo di 30 millimetri, arrivando fino a 2,729 mm.

In conclusione, poche righe e, in generale, un design, più maturo e più moderno e sportivo rispetto alla generazione precedente. Nonostante il fatto che Mercedes sia stata prudente con le forme di questa nuova Classe A, le ha migliorate e ha gettato le basi per i futuri progetti dell'azienda tedesca, come è avvenuto nel 2012.

Ristrutturazione totale all'interno

Questa sezione è la più interessante all'interno della nuova generazione. All'interno è dove sono state apportate la maggior parte delle modifiche rispetto al modello 2012, ed è che Mercedes ha preso un forte impegno per la tecnologia come punta di diamante in questa nuova Classe A.

Ciò che colpisce di più non appena si apre l'auto sono i due schermate del cruscotto. Incorporati di serie in tutte le versioni della Classe A, possono avere varie dimensioni a seconda della confezione scelta, potendo essere sia 7 pollici, uno 10,25 e l'altro 7, oppure entrambi 10,25 pollici, come quelli che avevo la nostra unità.

Il quadro strumenti digitale, che ho già avuto modo di provare su modelli di altre marche, mi sembra un successo totale per avere maggiori informazioni per il pilota senza dover distogliere troppo lo sguardo dalla strada. In questo caso l'opzione Mercedes mi sembra la più completa e quella meglio organizzata.

Possiamo scegliere tra visualizzare le informazioni di navigazione a schermo intero, o sostituire le circonferenze laterali a nostro piacimento, potendo selezionare aspetti come il consumo, il sistema multimediale, i giri o la selezione rapida, tra gli altri.

Il pannello della console centrale incorpora MBUX, il nuovo sistema di infotainment Mercedes. Devo confessare che sono rimasto sorpreso dalla fluidità del funzionamento, cosa che non è molto comune in questo tipo di impianto nelle auto, e dall'organizzazione delle funzionalità. Il menu principale è disposto orizzontalmente, quindi se vogliamo selezionare una modalità o un'altra, sarà facile come spostarci da un lato. Sarà da questo schermo che potremo anche controllare la luce ambientale che è già comune in molti modelli Mercedes e che, sono certo, delizierà i nostri compagni.

Una delle novità del sistema MBUX è il assistente personale intelligente che ha la Classe A di nuova generazione. Risponde al comando “Ciao Mercedes”, o a variazioni come “Hey Merche”, e possiamo regolare la temperatura o recarci in una location tramite ordini in maniera più organica, non con i tipici comandi “Navigate to…”. È senza dubbio un grande passo verso un assistente personale come quello che incorporano i nostri cellulari e qualcosa che migliora direttamente la produttività, facendo in modo che il conducente non distogli gli occhi dalla strada.

Avere schermi digitali ti consente di creare un design degli interni più pulito rispetto a prima. Ora, la zona della plancia ha due altezze ben differenziate da una linea con illuminazione, che separa la plastica morbida superiore da un rivestimento, nel nostro caso con effetto fibra di carbonio, su quello inferiore.

Il volante ha subito un restyling e ora incorpora tutti i comandi necessari per controllare entrambi gli schermi. A prima vista può sembrare un po' confuso a causa del numero di pulsanti che ha, ma è facile abituarsi dopo qualche ora al volante. Le sue funzioni sono divise in due. La parte sinistra controlla tutto ciò che riguarda lo schermo sinistro, il quadro strumenti. Sarà da questo lato che potremo anche programmare il controllo della velocità e il limitatore. La parte destra è riservata allo schermo centrale, dove abbiamo il sistema di infotainment, quindi da qui possiamo controllare tutto, dalla musica che viene riprodotta al cambiamento della luce ambientale nell'abitacolo.

Un altro aspetto dove la nuova Mercedes Classe A è maturata nella qualità dei materiali e nella sua costruzione. Gli scricchiolii del quadro strumenti, ovviamente, sono scomparsi, e ne ho a malapena ritrovati nella plastica che ricopre le bocchette dell'aria della consolle centrale, che tra l'altro hanno un design che mi ha fatto innamorare . In genere si risolve in un modo migliore rispetto alla generazione precedente, cosa che viene apprezzata.

La parte inferiore della consolle centrale ha numerosi vani portaoggetti, cosa che apprezzo in ogni veicolo che provo, e colpisce un elemento che solo in Mercedes sono riuscito a trovare, un poggiapolsi per il controllo tattile del pannello del sistema di infotainment. Ogni volta che qualcuno è entrato in Classe A, ci chiedevano se fosse la leva del cambio e, per quanto guardiamo, non la troveremo in questa zona, poiché si trova sull'asse del volante, come è consuetudine in Veicoli Mercedes.

Concludo con l'interior design con un aspetto positivo e uno negativo. Mi è piaciuto vedere che la Mercedes si è accorta dell'errore di non incorporare, di serie, il climatizzatore automatico. Se il prezzo base di questo veicolo è superiore a 27.000 euro, penso che abbia senso che questa funzione sia inclusa di serie, e lo hanno fatto con questa nuova generazione. L'aspetto che non mi è piaciuto può sembrare un po' assurdo, ma questa nuova Classe A non ha prese di ingresso USB da utilizzare, ma di tipo C, quindi, nel mio caso, mi è stato impossibile caricare il mio cellulare o altro a meno che abbiamo un cavo con tipo C ad entrambe le estremità. Troppo in anticipo sui tempi in questo senso.

Buona abitabilità per il segmento

Non appena apri la portiera della macchina... Sedili da corsa, come nella generazione precedente. La verità è che svolgono la loro missione, anche se sì, sono più concentrati sul comfort che sulla sportività, come il veicolo nel suo insieme, ma ciò non impedisce loro di afferrarti su strade tortuose.

I 3 centimetri in più guadagnati in battaglia e i 12 centimetri in più di lunghezza Rispetto alla generazione precedente, si notano in un maggiore senso di libertà sia all'anteriore che al posteriore. Davanti, il cruscotto opta per l'orizzontalità e l'assenza di elementi su di esso oltre gli schermi aumenta lo spazio interno.

Nei sedili posteriori, è migliorata molto rispetto alla generazione precedente. Nonostante il suo ingresso possa sembrare alquanto angusto per via delle dimensioni dei sedili anteriori, una volta seduti ci si accorge del buon lavoro svolto da Mercedes nell'abitabilità. Secondo l'azienda, la Classe A ha guadagnato 7 mm in più per l'altezza libera e, sebbene possa sembrare un leggero aumento, due adulti potranno viaggiare comodamente. Naturalmente il sedile centrale, come di consueto nel segmento, è un sedile più duro e più alto, oltre ad essere condizionato da un tunnel di trasmissione che sarà utile per le varianti a trazione integrale che saranno integrate nella gamma di modelli.

Il tronco è un altro dei beneficiari di questo aumento di dimensioni. Ora ha 29 litri in più rispetto alla generazione precedente, portando il suo volume disponibile a 370 litri, 10 litri in meno rispetto alle rispettive rivali, la Volkswagen Golf e l'Audi A3, e 10 in più rispetto alla BMW Serie 1. Perché ha i piloti divisi sul retro nella parte posteriore, ora la bocca di carico ha forme più regolari, che faciliteranno l'inserimento di oggetti nel bagagliaio.

Motori e finiture

Attualmente, la Mercedes Classe A ha un solo motore diesel, la A 180 d. Nelle opzioni a benzina c'è un'offerta maggiore, con quattro motori che sviluppano potenze da 136 a 224. Il monoblocco che abbiamo potuto testare è un 4 cilindri da 1,5 litri. Offre una potenza massima di 116 cavalli a 4.000 giri/min e una coppia di 260 Nm disponibile da 1.750 giri a 2.500.

Il cambio abbinato a questo motore, come unica opzione, è un automatico a doppia frizione a 7 rapporti, denominato 7G-DCT da Mercedes.

Basta cavalli per tutti i giorni

Veniamo al comportamento del motore. In questo modello in particolare è una questione controversa a causa dell'origine del propellente. Il monoblocco Mercedes Classe A 180d viene prodotto nello stabilimento motori Renault di Valladolid, sempre sotto la supervisione dell'azienda tedesca.

L'utilizzo di motori francesi da parte di Mercedes risponde a una strategia di ottimizzazione dei costi e le sinergie tra i tedeschi e il gruppo Renault-Nissan, ne è un esempio lo sviluppo congiunto della Renault Twingo e della smart. Mercedes deve essere più che soddisfatta dell'uso di questi motori, poiché l'A200 avrà anche un propellente, questa volta benzina, prodotto da Renault.

Concentrandosi sull'interessante motore turbodiesel da 1,5 litri –con codice interno OM608– che monta la Mercedes Classe A 180d offre una potenza più che sufficiente per l'uso quotidiano, sia in ambito urbano che in autostrada. Con abbastanza non intendo dire che sia giusto, ma che è ciò di cui ha bisogno una persona che non ha aspirazioni sportive. Ne più ne meno.

Il cambio montato sulla Classe A 180d è un automatico a doppia frizione a 7 rapporti. Offre cambiamenti molto fluidi e appena percettibili quando si percorrono chilometri, uno degli aspetti in cui questa nuova generazione della compatta tedesca prende più petto.

Dentro la città, ha un piccolo ritardo quando acceleriamo da fermi, qualcosa che è stato comune nella maggior parte dei modelli automatici, non solo nelle Mercedes. D'altra parte, offre un comportamento fluido, anche se questo varierà a seconda della modalità di guida selezionata. In modalità Sport, allungherà ulteriormente i giri, mentre in modalità Eco cambierà in modo più efficace per risparmiare carburante.

Consumo

Se c'è un aspetto in cui brilla il motore Classe A 180d è, senza dubbio, nei consumi. Con essa ho percorso più di 800 chilometri e il consumo medio è stato di 5,2 l/100 km, 1 litro in più di omologato, ma comunque una grande cifra.

Più agile rispetto alla generazione precedente

Scadenza. Prodotto migliorato. Entrambi sono concetti che ho ripetuto durante il test, ed è quello che mi ha trasmesso questa nuova Mercedes Classe A. Ho avuto modo di testare la precedente generazione, e sebbene a livello di comportamento offrisse buone sensazioni ed fosse una vettura con portamento, soffriva di qualche sovrasterzo.

Ovviamente, non è il più adatto per percorrere strade tortuose, poiché la sua spinta può essere inferiore e arrivare con un certo ritardo, ma questa nuova generazione della Classe A è più larga e ha un passo più lungo, eliminando così il sovrasterzo che esisteva nella generazione precedente e rendendo la Classe A un veicolo più a piombo e con cui possiamo divertirci a tracciare curve.

Inoltre, la sua sospensione ha una tara morbida, perché questa versione punta più sul comfort che sulla sportività, cosa che si apprezza quando si guida su marciapiedi in cattive condizioni. Nella guida urbana, il suo raggio di sterzata ridotto renderà la vita più facile a molti e gli ausili per il parcheggio delizieranno il parcheggio in quegli spazi difficili.

Attrezzatura

Attualmente, la Mercedes Classe A di quarta generazione è disponibile in due finiture: Progressive e AMG Line. A questi, come in tutti i modelli dell'azienda tedesca, possono essere aggiunti diversi pacchetti di equipaggiamento che aggiungeranno diversi elementi al prodotto.

progressivo

• Griglia diamantata
• Listelli sottoporta laterali in tinta carrozzeria
• Decorazioni esterne cromate
• Scarichi (simulati) in finitura cromata
• Cerchi in lega da 17 pollici
• Sedili comfort
• Rivestimento nero con cuciture decorative grigie
• tetto nero
• Volante sportivo multifunzione in pelle
• Sedili posteriori ribaltabili in tre parti
• Elementi decorativi in ​​carbon look
• pacchetto visibilità
• Rete portaoggetti sullo schienale dei sedili anteriori

Linea AMG

• Kit cosmetico AMG
• Griglia diamantata con dettagli cromati e lama singola
• Cerchi in lega da 18 pollici a 5 doppie razze
• Sedili sportivi
• Rivestimento nero con cuciture a contrasto rosse
• Pedali sportivi AMG in acciaio inox
• Volante sportivo a 3 razze fondo piatto con pulsanti touch control
• bracciolo ribaltabile

Prezzi

Opinione dell'editore

Galleria Mercedes-Benz Classe A