Prova MINI John Cooper Works, 231 CV IN CIRCUITO! (con filmato)

MINI Dice sempre che le sue auto hanno una sensazione di guida molto diretta, simile a quella di un go-kart. Per verificare se questo è vero o se si tratta di puro marketing, abbiamo chiesto un intero all'azienda britannica MINI John Cooper WorksAnche noto come MINIJCW, e siamo giunti a una traccia di kart; in particolare al karting Ariza Racing Circuit, a Fuensalida (Toledo).

Non ci divertiremo troppo, ma è importante rivederne alcuni dati principali e dettagli prima di cercare i limiti in pista. Perché questa volta siamo con la MINI più performante di tutte, ma la gamma è ampia con diversi livelli di potenza e persino tipi di motori. Sì, esiste già una versione completamente elettrica.

Una rapida rassegna della gamma MINI (3 porte)

El MINI 3 porte Per come la conosciamo non ha molta strada da fare, visto che l'impegno del marchio britannico è fortemente orientato all'elettrificazione. Questo è stato un altro motivo per testarlo a fondo, sapendolo in breve tempo smetterà di fare rumore. Vedremo fino a che punto continuerà ad offrire queste versioni molto sportive con motore termico.

Detto questo, la MINI più piccola è attualmente disponibile in versione Cooper 136 cv, Cooper S di 178 e John Cooper Works -o JCW- con 231 CV. Qualche anno fa è stata messa in vendita la John Cooper Works GP, un'edizione limitata di soli 3.000 esemplari per tutto il mondo, praticamente una bestia da competizione con ben 306 CV. In questo momento c'è anche un variante completamente elettrica, la MINI Cooper SE da 184 CV e, a dire il vero, non troppa autonomia elettrica.

Ma concentriamoci su quello che abbiamo testato oggi, sul John Cooper Works. È la variante più sportiva attualmente disponibile e ha un prezzo di partenza di euro 43.770. No, non è esattamente economico e, inoltre, è quasi inevitabile acquistare una MINI e non aggiungere qualche extra per renderla così bella. In questo caso si tratta di circa 50.000 euro.

MINI JCW, dati tecnici e vantaggi

Se apriamo il cofano abbiamo a Benzina turbo da 2.0 litri. Colpisce, perché sono già pochissime le utilitarie con queste cilindrate. Se continuiamo a rivedere i dati, questo blocco che JCW monta si sviluppa 231 CV tra 5.200 e 6.200 giri, oltre a 320 Nm di coppia tra 1.450 e 4.800 giri al minuto.

È importante notare che tutto questo torrent passa sempre attraverso un file Cambio a 8 velocità del tipo a convertitore di coppia e che viene inviato esclusivamente all'asse anteriore. Ora vedremo se questa vettura di appena 3,8 metri sarà in grado di convogliare tutta la potenza a terra.

Per quanto riguarda i benefici, stiamo parlando di 246 kmh velocità massima e a Da 0 a 100 in 6,1 secondi, che è già abbastanza buono direi. Il consumo medio omologato è di 6,8 litri.

Vi ho già detto che non mi sarei divertito troppo, quindi la guideremo in pista, dove non avremo problemi a cercare tutti i solletici a questa palla da 231 CV.

Riscaldamento con la MINI John Cooper Works

Altri dettagli da tenere in considerazione. È una MINI e misura quasi 3,9 metri. Vale a dire, è un'utilità di segmento B, delle dimensioni di una Renault Clio, per fare un esempio. Pertanto, il concetto di auto molto piccola e molto leggera del modello originale non è più presente. Infatti, il JCW pesa più di 1.350 chili.

Ma se torniamo a ciò che conta davvero per noi in questa macchina, abbiamo delle cose da evidenziare. La prima cosa è che ha un design neoretrò che gli piacciono molto, potendo personalizzare molto in base a colori, strisce e vinili. A queste finiture sportive si aggiungono i paraurti allargati, le labbra aerodinamiche, uno spoiler posteriore marcato e così via diffusore con due uscite di scarico centrali che, la verità, amo.

Nel interno È anche molto attuale a livello tecnologico nonostante un'immagine digitale che non mi piace molto. IL le qualità sono molto buone se teniamo conto che si tratta di un segmento B e la verità è che crea un'atmosfera molto sportiva.

Abbiamo sedili dal taglio sportivo, ci sediamo molto vicini al suolo, il volante è spesso e il bottoni in puro stile aeronautico Mola molto. Certo, le camme che non provano nemmeno a nascondere che sono di pura e dura plastica... Diciamo che potevano provare un po' di più.

Ora sì, spremeremo questa MINI JCW in circuito

Una direzione davvero diretta

Andiamo in modalità di guida Sport e mettiamo il cambio sequenziale. Abbiamo iniziato a spingere e la prima cosa che devo menzionare, sì o sì, è l'indirizzo. E per vari motivi. Primo, perché è molto diretto. Devi girare il volante di qualche grado per far girare molto la macchina. Siamo in un karting, con curve molto strette per un'auto da strada e anche così posso fare praticamente tutto il circuito senza mollare le mani del "2 meno 10".

Inoltre, è importante tenere sempre ben attaccato il volante. Questa vettura ha molta coppia dal basso, 320 Nm, e solo trazione anteriore, quindi accelerando forte in uscita di curva genera certi movimenti parassiti, quelli che conosciamo come Coppia sterzo.

La cosa non si ferma qui, perché lo è uno sterzo piuttosto duro, piuttosto pesante. Mi piace che lo sterzo abbia molto peso, ma è vero che in manovra o in sosta con questa vettura lo trovo un po' eccessivo, anche nelle modalità di guida più rilassate.

Motore potente a tutti i regimi

Visto che ho citato Torque Steer, parliamo del motore. Ricordo: 231 CV all'avantreno e 320 Nm ben sotto. Questo dà il motore una gamma molto ampia di giri di utilizzo e non è necessario portarlo nella zona più alta del contagiri.

Qual è il problema? Ebbene, nelle curve lente se l'asfalto è molto freddo, può generare perdite di trazione. Devi accelerare dolcemente e tenere premuto finché non hai il volante dritto per aprire completamente l'acceleratore. Inoltre, deve essere preso in considerazione perché mancanza di differenziale autobloccante meccanico, tirare i freni per migliorare la trazione e possiamo surriscaldare i dischi e le pastiglie. In ogni caso si nota che quando le ruote e la pista si scaldano si ingrana molto meglio.

Il motore spinge molto e anche il cambio accompagna Con cambi rapidi, una buona marcia sfalsata e una modalità sequenziale abbastanza reale che non passa automaticamente alla marcia successiva se colpiamo il cutoff. L'unica cosa che chiederei è un suono di scarico leggermente più aggressivo, perché la verità è che è molto sottile.

Un telaio rigido ideale per la guida in pista, ma per le strade pubbliche?

Se andiamo al telaio, è una vera meraviglia. Trasportare un telaio molto rigido che non si attorciglia niente e questo si sposa perfettamente con il concetto dell'auto e con la messa a punto delle sospensioni.

A proposito, abbiamo un montante McPherson nella parte anteriore e un multi-link nella parte posteriore. L'auto rotola davvero piatta, cambiare supporto all'istante e il naso morde nel punto esatto in cui lo chiediamo. Nessun lavoro è ammucchiato su questa macchina.

Solo il sottosterzo Se entriamo davvero tesi e senza mettere abbastanza peso sull'asse anteriore, e lascia anche che il posteriore penda quel tanto che basta per divertirsi o per mettere a posto la macchina se tagliamo improvvisamente il gas.

Peccato non avere il freno a mano di una vita, leva, per imitare il film The Italian Job.

Il problema con questo tipo di sospensione è quello funziona molto bene se l'asfalto è perfetto, come in questo karting, ma su strada aperta se il terreno è un po' dissestato Tende a spostarsi un po' e rimbalzare. Non è estrema, ma logicamente girandoci intorno sembra abbastanza solida e penalizza un po' il comfort, ma ehi, ecco a cosa serve la Cooper S, che è anche molto potente anche se più civile.

Senza autobloccante meccanico, ma con freni molto efficaci

Quanto a freni, abbiamo una squadra firmata da Brembo con pinze a quattro pistoncini in prima fila. Ha un tocco leggermente duro che è sempre apprezzato nelle auto sportive, ma soprattutto ci hanno mostrato un'enorme resistenza alla fatica.

Logicamente si sono un po' surriscaldati, quindi di tanto in tanto li lasciamo raffreddare ogni tanto, ma la verità è che sono molto soddisfacenti anche in questa sezione.

Tieni presente che questo scenario è quello che penalizza maggiormente i freni. Una pista con pochi metri di rettilineo per un'auto da strada, frenate brusche ogni pochi secondi e senza differenziale meccanico a slittamento limitato. Nonostante questo, come ho detto, hanno offerto una prestazione molto, molto buona.

E a proposito di freni e raffreddamento, dopo un periodo di guida abbastanza intenso, mi fermerò perché vedo se sono ancora eccitato restituisco la macchina ai ragazzi della MINI con le gomme e i freni un po' vecchi .

Conclusioni dopo aver testato la MINI JCW

Guida sportiva, non posso aggiungere altro. L'hai già visto. Anche su una pista impegnativa per telaio e freni come un go-kart, non soffoca affatto e mostra prestazioni enormi. Cosa gli succede quotidianamente?

Per È un'auto che può essere utilizzata quotidianamente, sì, ma bisogna tenere conto di diversi fattori. Il primo è lo spazio. Attenzione, misura praticamente quanto una Renault Clio, ma i sedili posteriori non sono molto utili, è praticamente un 2+2 ed è una cosa da tenere in considerazione. Lo stesso vale per il bagagliaio, che è molto, molto stretto con appena 211 litri di capacità.

sinceramente il consumo È una cosa che ci ha positivamente sorpreso. Vediamo, fare tutto questo logicamente si innescherà, ma In autostrada a 120 si stabilizza a 6 litri, che è un'ottima informazione. Camminando per le strade si sale a 8 o 9, ma non si può chiedere di meno.

Quello che penso sia imperdonabile è il problema di prezzo. Non molti anni fa, una MINI JCW costava circa 30.000 euro, mentre ora parte sopra i 43.000. Tutte le auto sono attualmente costose, ma... mi sembra incredibile, davvero.

Quando mi è stato chiesto se l'avrei comprato. Prezzi attuali a parte, direi di no. Personalmente sceglierei una Cooper S, che è qualcosa di più civile di giorno in giorno, è più economico e offre già una risposta più che interessante con buone dosi di divertimento.

Prezzi gamma MINI 3 porte

Opinione dell'editore

Galleria MINI John Cooper Works