El Renault Captur sta dimostrando di continuare ad essere un prodotto di grande successo. È arrivato sul mercato nel 2013 come a Modello B-SUV, quando quel segmento non aveva ancora finito di esplodere. Ora i concorrenti sono più di 20, ma il modello francese occupa sempre le prime posizioni di vendita, soprattutto nel canale privato.
Inoltre, è anche un prodotto molto importante per il mercato spagnolo, dal momento che il Captur Viene prodotto nello stabilimento di Valladolid. In questi otto anni ci sono state 1,8 milioni di unità di questo modello per 52 diverse destinazioni. Inoltre, di tutte queste auto, circa 131.000 veicoli sono rimasti in Spagna. E perché? Beh, principalmente perché il suo design è molto in linea con i gusti spagnoli.
Comunque, tanti dettagli della Renault Captur vi avevamo già raccontato solo qualche settimana fa, quando abbiamo testato la versione GPL da 100 CV. Questa opzione ci ha lasciato delle gioie e dei dispiaceri, perché la meccanica non era troppo raffinata per noi nonostante il resto del veicolo ci avesse convinto.
In questa occasione ci siamo recati a Valencia per imparare in prima persona e provare una nuova variante. Riguarda Renault Captur E-Tech, ovvero la versione ibrida auto-ricaricabile da 145 CV. Inoltre, per la prima volta abbiamo avuto davanti a noi il finale con il Look sportivo della linea RS, che si adatta molto bene al crossover francese.
Ecco come la finitura RS Line si adatta al nuovo Captur
Come puoi vedere nelle diverse immagini, la Renault Captur RS Line sembra davvero sorprendente. Il marchio non ha problemi a riconoscerlo è solo estetico ciò che offre, e che i vantaggi rimangono gli stessi. Pertanto, abbiamo cerchi da 18 pollici con un design specifico, paraurti più sportivi, iscrizioni RS o carrozzeria bicolore con calotte degli specchietti, montanti e tetto neri, nonché terminali di scarico simulati.
All'interno troviamo un cabina di pilotaggio dall'aspetto più emotivo grazie a dettagli come il volante sportivo, i pedali in stile alluminio, i sedili sportivi e una moltitudine di dettagli e cuciture rossi che intensificano sempre quel carattere del veicolo. In caso contrario, lo schermo è il Sistema Easy Link da 7 pollici con navigatore, che non è il migliore disponibile nella gamma Captur.
Tra l'altro, dimensioni esterne della Renault Captur E-Tech sono lunghi 4,23 metri, larghi 1,80, alti 1,58 e hanno un passo di 2,64 metri. la capacità del il bagagliaio è di 395 litri (anche se modificabile grazie al sedile posteriore scorrevole), mentre il peso totale del veicolo in ordine di marcia è di 1.363 chili.
Tecnica
Come nel caso di Renault Clio ibrida che abbiamo testato diverse settimane fa, questa Renault Captur E-Tech è una versione ibrida non plug-in. Nonostante questo, il marchio diamond offre anche un'opzione plug-in da 160 CV, ma ne parleremo un'altra volta. Oggi ci concentriamo su questa auto-ricarica.
Da un lato abbiamo un motore a benzina da 1.6 litri con 94 CV. Sul lato elettrico c'è un motore EV principale da 36 kW (49 CV), oltre a un altro motore EV secondario da 15 kW (20 CV). Quello principale è responsabile della propulsione del veicolo, mentre quello secondario serve per avviare il motore termico, oltre che per fornire la funzione della frizione e dei sincronizzatori.
La trasmissione stessa è gestita da a cambio intelligente multimodale con ben 15 combinazioni, anche se il guidatore non ha la possibilità di scegliere tra le diverse marce, poiché tutta la gestione avviene in automatico. Quello che possiamo selezionare è il modalità B sulla leva del cambio, che aumenta la ritenzione quando smettiamo di accelerare per generare più elettricità.
Per finire, il la batteria ha una capacità di 1,2 kWh (prodotto da Hitachi), mentre la potenza massima che il set è in grado di erogare è 145 CV. Le emissioni di CO2 omologate sono di 133 g/km, approvando un consumo combinato di 5 l/100 km. La sua velocità massima è di 170 km/h e può passare da 0 a 100 km/h in 10,6 secondi.
Al volante dell'ibrida Captur
Il percorso pianificato da Renault per questo touchdown è stato prevalentemente urbano, anche se abbiamo potuto guidare anche su alcune strade secondarie a velocità medie. Senza dubbio, e anche se la sua accelerazione e velocità massima possono non sembrare troppo buone, il comportamento della Renault Captur per questi percorsi è più che sufficiente.
Questo perché la coppia del sistema ibrido è molto generosa da fermo, soprattutto per la risposta della parte elettrica. Alle basse velocità spinge abbastanza forte da muoversi agilmente nel traffico, dandoci la sensazione di guidare un veicolo con molta accelerazione.
Ciò che ci lascia con un sapore un po' agrodolce è il trasmissione, come già accaduto nel caso della Clio ibrida. Nella stragrande maggioranza delle situazioni si comporta perfettamente, molto dolcemente e con un'operazione impercettibile per il guidatore. Inoltre, è facile misurare bene con esso durante le manovre.
Tuttavia, ci sono certi momenti in cui sembra fare un pasticcio. Quando stiamo guidando e il motore termico è attivo, in alcune occasioni sembra non essere chiaro quale combinazione di marce utilizzare, e questo si nota perché lascia un po' su di giri il motore a benzina quando, in effetti, potrebbe avere un rapporto più alto , guadagnando in comfort e morbidezza. . Succede raramente, ma quando succede, di solito è evidente. Altrimenti, impeccabile.
Nella Renault Captur E-Tech prevale il comfort
Una menzione speciale merita il buona messa a punto del telaio considerando l'auto davanti alla quale ci troviamo. Cosa ci interessa in un veicolo ibrido che circola normalmente su strade urbane o tangenziali? bene uno configurazione orientata al comfort, VERO? Questo è ciò che otteniamo guidando questa Renault Captur E-Tech.
Filtra abbastanza bene buche come dossi, tombini o altre irregolarità, non dando la sensazione di essere una sospensione rimbalzante. Fai attenzione e che abbiamo pneumatici grandi. Inoltre, se forziamo un po' una curva, il comportamento è neutro e non tende a perdere la traiettoria, anche se logicamente non è quello a cui è destinato.
D'altra parte, possiamo scegliere tra tre modalità di guida, che sono Eco, Sport e una terza parte personalizzabile chiamata My Sense. La differenza principale è il modo in cui eroga potenza e la tenuta che offre senza acceleratore. Inoltre, possiamo anche forzare il funzionamento in modalità elettrica tramite pulsante EV, anche se per questo dobbiamo avere una certa carica nella batteria e non guidare ad alta velocità.
Prezzi Renault Captur E-Tech
Questa Renault Captur E-Tech ibrida a ricarica automatica è disponibile in tre livelli di allestimento, i cui prezzi ufficiali (senza sconti) sono i seguenti:
| Il motore | Finiture | Prezzo |
|---|---|---|
| Il motore | Finiture | Prezzo |
| E-Tech 145 CV | Intenso | 24.850 € |
| E-Tech 145 CV | zen | 26.850 € |
| E-Tech 145 CV | Linea RS | 28.850 € |
In ogni caso, il marchio francese ci offre il suo Piano delle preferenze, per il quale possiamo acquisirlo con a canone di 129 euro al mese per 48 mesi, oltre a un ingresso di 5.300 euro. Nel caso ve lo stiate chiedendo, la versione PHEV (ibrida plug-in) da 160 CV costa 4.700 euro in più rispetto a questa ibrida convenzionale.
Maggiori informazioni su questo modello
- Plazas 5
- Potenza 90 - 160 CV
- Consumo 1,3 - 5,9 l/100 km
- Valutazione 4,7