Dopo sette anni di intenso successo con la sua prima generazione, il marchio di diamanti ha presentato il seconda generazione di Renault Captur a fine 2019. Un design rinnovato, molta più tecnologia e interni meglio rifiniti sono i principali asset di questo cambio generazionale che abbiamo appena portato sul mercato. sezione di prova.
Per questo test abbiamo optato per il Finale Zen, che viene fornito molto completo e un meccanismo che può utilizzare sia benzina che GLP per il tuo cibo A proposito, un dettaglio importante è che questo modello è prodotto nei nostri confini, in particolare nello stabilimento di Valladolid. Se vuoi conoscere tutti i dettagli di questo modello per il SUV di segmento B, devi solo continuare a leggere.
Un'auto che entra attraverso gli occhi di chiunque
Iniziamo con la sezione estetica, motivo principale per l'acquisto di oggi e nel dettaglio perché il Captur de Renault è essere un prodotto di tale successo. Mostra un design moderno, giovanile e tecnologico, gradito alla maggior parte del pubblico europeo. Come potete vedere, non si tratta di un cambiamento brutale rispetto al predecessore, ma le modifiche lo hanno profondamente aggiornato.
Qui alla front end troviamo un'attenta griglia principale presieduta dal logo aziendale di grandi dimensioni. Alle sue estremità ci sono nuovi fari con tecnologia LED altamente elaborata, che rappresentano il nuovo design del marchio grazie a quell'appendice inferiore. Le forme del paraurti sono arrotondate e marcate, senza dimenticare alcune "protezioni" inferiori.
Se guardiamo di lato, l'estetica continua ad essere elaborata con pochi pieghe evidenti sulle porte, Passaruota marcati e, ancora, protezioni per le zone inferiori. Nella nostra unità, inoltre, abbiamo tetto, alloggiamenti degli specchietti e montanti in nero lucido, oltre a profili cromati per la zona inferiore dei finestrini. Da parte loro, il le ruote sono da 18 pollici, ma ci squittisce che nelle retrovie ce ne facciano vedere un po' freni a tamburo...
lunghezza | larghezza | altezza | Battaglia |
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lunghezza | larghezza | altezza | Battaglia |
4.228 mm | 1.797 mm | 1.566 mm | 2.639 mm |
Nel frattempo, il zona posteriore è molto evidente. Nella parte superiore abbiamo uno spoiler sul tetto sottile ed elegante. Ma quello che mi piace di più è lo stile delle luci a LED, molto sottili ea forma di C. Anche se è qualcosa di personale, mi sembrano un successo. Infine, il paraurti è abbastanza robusto e ingombrante. Mi piace meno che la telecamera per la retromarcia sia così esposta allo sporco e alle gocce nei giorni di pioggia.
Miglioramento significativo della qualità e dell'aspetto della cabina
Come abbiamo visto settimane fa sulla Clio, probabilmente il salto più notevole della Renault Captur è anche l'abitacolo. Si percepisce molto più attento ed elaborato, creando un ambiente interno molto più accogliente.
Abbiamo materiali di migliore qualità su cruscotto e portiere, oltre a uno nuovo Touch screen verticale da 9,3 pollici orientato al guidatore che ha una qualità eccezionale considerando il segmento in cui ci troviamo. Al di sotto di questo, ci sono alcuni tasti di accesso rapido ai menu, e un gradino più in basso abbiamo dei comandi molto logici, intuitivi e di bell'aspetto per il climatizzatore. Brava Renault!
Cambiando zona, dietro al volante multifunzione c'è un quadro strumenti digitale, con uno schermo centrale da 10,2 pollici. Penso che potrebbe essere risolto in qualche modo meglio quando si tratta di visualizzare più informazioni contemporaneamente e, soprattutto, mi sembra peccato che in queste versioni a gpl il computer di bordo venga sacrificato. Non abbiamo dati sui chilometri di autonomia o sui consumi. Senza dubbio, un punto da migliorare.
Per il resto troviamo sedili molto incentrati sul comfort, freno di stazionamento elettrico, diverse prese USB, presa 12 volt, superficie di ricarica wireless per cellulari e ampi vani portaoggetti. Colpisce il vano portaoggetti, che è un ampio cassetto scorrevole, anche se ha l'inconveniente di poter urtare le ginocchia del passeggero aprendolo.
Buono per quattro occupanti, potendo variare lo spazio di carico
Per quanto riguarda l'abitabilità, per lo spazio la Renault Captur È un'auto ideale per una famiglia di quattro persone. I due sedili anteriori ei due sedili posteriori laterali sono spaziosi. Nella seconda fila abbiamo molto spazio per le gambe, essendo ampio in altezza anche in questa versione con tetto apribile.
In ogni caso, quattro adulti possono viaggiare molto comodamente, e questo anche perché i sedili posteriori possono scorrere longitudinalmente di 16 centimetri. Così possiamo favorire lo spazio per le gambe, oppure lasciare più spazio nel bagagliaio se siamo molto carichi. Tutto un successo.
Un dettaglio importante è che in questa finitura Zen abbiamo due prese d'aria centrali e regolabili, due prese USB, una spina da 12 volt, tasche negli schienali dei sedili anteriori e fori nelle portiere per posizionare, ad esempio, una bottiglia d'acqua.
E se lasciamo la cabina per andare al tronco, quando apriamo il cancello veniamo accolti nientemeno che 535 capacità litri, cosa è molto. Naturalmente, se abbiamo i sedili posteriori nella posizione più arretrata, il volume rimane a 420 litri, il che non è male. Versioni a GPL come questa perdono un po' di capienza, in quanto il serbatoio del gas riduce lo spazio del doppio fondo. Anche così, il tronco è abbastanza corretto.
Offerta meccanica della Renault Captur
Nella sezione meccanica, interessante l'offerta con le versioni di benzina tradizionale, ibridi plug-in, ibridi normali, micro-ibridi e anche questa variante GPL. Certo, continuo a pensare che in questa categoria possa essere molto importante avere un meccanico diesel per quei clienti che fanno tanti chilometri durante tutto l'anno.
In questo modo, e secondo il configuratore Renault, abbiamo come accesso il motore 1.0 TCe da 90 CV, seguito dalla variante GPL da 100. Il mildhybrid da 140 CV si trova su un gradino più alto, sopra il convenzionale ibrido e-Tech di 145 e come top di gamma il PHEV e-Tech da 160 CV, che è un ibrido plug-in.
Al volante del 1.0 TCe GPL e 100 CV
a livello di guida Mi aspettavo un'auto molto meglio risolta. Quando abbiamo testato la Renault Clio, sia in versione benzina che pochi mesi fa con la variante ibrida, abbiamo notato un ottimo livello di qualità di guida e feeling di guida; Molto meglio del predecessore.
Non si può dire che la Captur abbia fatto lo stesso salto, ed è curioso perché la Clio e la Captur sono auto che condividono una piattaforma, cioè vanno di pari passo. Almeno in questa unità testata, non abbiamo percepito quel miglioramento del rumore e della sensazione generale.
Ruvidità e poca raffinatezza in questo motore
Il motore TCe da 100 CV chiaramente percepito come un tre cilindri, facendoti sentire quel suono caratteristico nell'abitacolo. Raggiungerà il nostro corpo (tramite rumori e vibrazioni) soprattutto quando fa freddo, ad esempio quando partiamo in garage al mattino. Inoltre, finché i meccanici non prendono la temperatura, risponde in a un po' ruvido.
Continuando con il propellente, i 100 CV sono in qualche modo giusti per la Renault Captur se intendiamo viaggiare di tanto in tanto in famiglia.. Basta andare in giro o guidare su strade pianeggianti, ma non ha una grande solvibilità quando si tratta di entrare in una corsia di sorpasso o di sorpasso.
Un modello comodo per la città, con un paio di "ma"
E poiché abbiamo parlato di bighellonare, È in questa zona che si sente più a suo agio.. L'indirizzo ha un grande aiuto in modo da girare con poco sforzo, mentre la sospensione riesce ad assorbire correttamente buche e dossi. Per la guida in città aiuta anche la superficie in vetro, la posizione di guida rialzata e le telecamere a 360 gradi equipaggiate nella nostra unità di prova.
fieno un altro paio di dettagli che non mi sono piaciutied entrambi sono legati alla guida in città, ma per fortuna entrambi possono essere disabilitati. Il primo è il sistema Stop&Start. Ci vuole troppo tempo per avviare il motore e in più di un'occasione abbiamo premuto la frizione, messo la prima marcia e tentando di iniziare la marcia con un po' di fretta il motore si è spento perché non era nemmeno partito.
Il secondo punto da migliorare è il assistenza alla partenza in salita. Ci sono situazioni in cui tiene troppo la macchina quando stiamo già accelerando e con la mezza frizione, cioè ci vuole troppo tempo per rilasciare il freno. E la cosa peggiore è che, quando lo fa, lo fa all'improvviso e ne usciamo dando uno strattone. Capirai che questo non aiuta esattamente quando si parcheggia in un posto giusto su un pendio ripido.
Quanto consumi?
E per finire con i consumi, durante questo test abbiamo cercato di muoverci il più a lungo possibile utilizzando il GPL, che è logicamente il più redditizio per questa versione. Riempiendo questo serbatoio fino in cima, scaricandolo e riempindolo, ne abbiamo visti alcuni 32 litri di gas.
con tale importo abbiamo percorso circa 360 chilometri, quindi spendiamo circa 9 litri di GPL ogni 100 chilometri facendo una guida normale. Se facciamo un semplice conto, e vedendo i prezzi a cui abbiamo fatto rifornimento, percorrere 100 chilometri con il gas ci è costato circa 6,5 euro.
Nel nostro test abbiamo fatto rifornimento in due distributori di benzina di marche diverse, da località diverse. Uno di loro aveva un prezzo di 0,711 €/L, mentre l'altro era di 0,729 €/L. Nel frattempo, il consumo di benzina è stato di circa 7 litri.
Conclusioni dopo aver testato la Renault Captur a GPL
Non ho dubbi su questo il Renault Captur rimarrà a lungo un prodotto di successo. E questo a livello dinamico mi ha lasciato piuttosto freddo, beh mi aspettavo un grande miglioramento rispetto alla precedente, essendo alla pari dell'attuale Clio. Non è stato così in quella sezione, ma tenendo conto che gli obiettivi principali dei clienti sono altri, come il design o la tecnologia, sicuramente il Captur funziona molto bene nel mercato.
Gli aspetti più notevoli sono il estetica esterna, che è molto in linea con i gusti europei, interni di grande successo sotto ogni punto di vista, buona abitabilità e capienza del bagagliaio e un'ampia dotazione di sicurezza.
Non manca assistenti alla guida come il controllo degli angoli ciechi, la frenata di emergenza automatica, l'assistenza al mantenimento della corsia, informazioni sulla distanza dall'auto che ci precede o il riconoscimento dei segnali, tra molti altri. Di seguito trovi tutte le attrezzature e i prezzi di questa seconda generazione della Renault Captur.
Equipaggiamento Renault Capture
Intenso
- Ausilio alla frenata di emergenza
- avviso distanza di sicurezza
- Frenata di emergenza assistita
- Assistente al mantenimento della corsia
- Regolatore di velocità
- Cinture di sicurezza anteriori con regolazione in altezza
- Connettività integrata con e-Call e servizi
- Scatola con schermo da 4,2 pollici
- Modalità Eco
- Luci automatiche
- carta vivavoce
- Riconoscimento del segnale
- Cerchi da 17 pollici con coprimozzi
- Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori
- Bracciolo centrale anteriore
- Maniglie esterne delle portiere in tinta carrozzeria
- Specchietti esterni ribaltabili elettricamente
Zen (aggiunge a Intens)
- Illuminazione automatica
- Easy Link con touch screen da 7 pollici
- Cruscotto con schermo da 7 pollici
- Climatizzatore automatico
- vetri posteriori oscurati
- Freno di stazionamento elettrico
- sensori di parcheggio posteriori
- Sensore pioggia
- Renault Multi-Senso
- Regolatore di velocità
- Cerchi in lega da 17 pollici
- Carrozzeria bicolore
- Illuminazione interna a LED
Initiale Paris (aggiunge a Zen)
- Easy Link con schermo da 9,3 pollici
- apparecchiature audio Bose
- caricabatteria wireless per cellulare
- Scatola digitale da 10 pollici
- Sedili riscaldati
- abbaglianti automatici
- Modalità filo 2
- Cerchi in lega da 18 pollici
- Tappezzeria specifica con toni arancio
- tetto nero
- Sedile di guida con regolazioni elettriche
- volante in pelle riscaldato
Prezzi Renault Capture
Prezzi con sconti di marca secondo il configuratore.
Il motore | Cambio | Finiture | Prezzo |
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Il motore | Cambio | Finiture | Prezzo |
CT 90CV | Manuale | Intenso | 16.060 € |
TCe GPL 100 CV | Manuale | Intenso | 16.960 € |
Microibrido 140 CV | Manuale | Intenso | 17.560 € |
E-Tech ibrida da 145 CV | automatico | E-Tech intensa | 21.390 € |
CT 90CV | Manuale | zen | 18.485 € |
TCe GPL 100 CV | Manuale | zen | 19.285 € |
Microibrido 140 CV | Manuale | zen | 19.985 € |
Microibrido 140 CV | automatico | zen | 21.785 € |
E-Tech ibrida da 145 CV | automatico | Zen E-Tecnologia | 23.515 € |
E-Tech 160 CV PHEV | automatico | Zen E-Tecnologia | 28.415 € |
E-Tech 160 CV PHEV | automatico | Iniziale Parigi | 31.315 € |
Opinione dell'editore
- Valutazione dell'editore
- 3 stelle
- buono
- Renault Captur
- Recensione di: Diego Avila
- Postato su:
- Ultima modifica:
- Design esterno
- interior design
- sedili anteriori
- sedili posteriori
- Tronco
- Meccanica
- Consumo
- Comfort
- Prezzo
Vantaggi
- bel design esterno
- Interni accoglienti, spaziosi e tecnologici
- comoda sospensione
Svantaggi
- motore grezzo
- Funzionamento Start&Stop e aiuto in pendenza
- Senza computer di bordo nelle versioni GPL