Test Renault Megane E-Tech 100% Elettrica 220 CV e 60 kWh (con video)

Renault accumula più di un decennio di esperienza nel mondo delle auto elettriche, essendo stato uno dei primi marchi generalisti europei a sfondare in questo campo. Durante questo periodo, il marchio di diamanti ha venduto non meno di 400.000 unità, con più di 10.000 milioni di chilometri percorsi tra tutte le sue auto. Esperienza più che sufficiente per ora mettere il nuova Renault Megane E-Tech 100% elettrica.

Così, ci siamo recati nella provincia di Malaga per vedere in prima persona tutti i dettagli del nuovo renault megane elettrico e, naturalmente, guidarlo. Prima di porsi la domanda, dobbiamo sottolineare che la nuova opzione elettrica vivrà con lui Mégane quarta generazione e i suoi motori a combustione interna.

Come potrebbe essere altrimenti, questa nuova Renault Megane E-Tech elettrica prende il Piattaforma CMF-EV sviluppato dalla famosa Alleanza. L'auto stessa sbarcherà nelle strade spagnole nel mese di giugno, disponibile con due livelli di batteria e due motori di diversa potenza, con potenze fino a 220 CV e omologazione autonomie fino a 470 chilometri.

Il suo esterno è quello di una compatta con caratteristiche crossover

A prima vista, la nuova Megane elettrica sembra un'auto molto grande per via del suo design esterno. Tuttavia, misura solo 4,2 metri di lunghezza e 1,5 di altezza, mentre la sua larghezza è 1,77 e il passo misura 2,69 metri. La lunghezza è simile a quella di una Renault Captur, quindi è più corta della Mégane a combustione.

Per questo contatto abbiamo optato per il finitura iconica, la versione più completa della gamma. Come puoi vedere nelle immagini, gioca con quel tono azzurro e aggiunge una sezione in tono dorato nella zona inferiore della parte anteriore e posteriore. Per generare un effetto crossover visivo non mancano aggiunte nelle parti inferiori delle quattro fiancate e nei passaruota, in questo caso in nero lucido.

Ma tralasciando questi dettagli, la Renault Megane E-Tech elettrica è riconoscibile come un modello del marchio, in quanto include molte caratteristiche già viste in recenti versioni come le "appendici" nei fari. Nonostante questo, non si può negarlo ha una sua personalità.

Ad esempio, guarda gli enormi loghi del marchio con il nuovo simbolo del marchio francese, nello stile del Fari e luci posteriori a LED, nelle coste a tensione multipla per dare più muscoli al corpo o nel punto vita molto alto dei fianchi. Altri dettagli da citare sono le maniglie delle porte anteriori a filo o quelle posteriori, nascoste nel più puro stile Renault Clio.

Logicamente, tutti questi dettagli e le forme della carrozzeria non sono casuali. Gioca tra il design innovativo e accattivante e l'efficienza aerodinamica, qualcosa di vitale in qualsiasi auto elettrica. Questo modello ha un Cx di 0,29.

Interni minimalisti, ma sensati e con una buona larghezza anteriore

Non è meno attraente nell'abitacolo, dove ha cercato di offrire un interno con una grande sensazione di spazio nei sedili anteriori allo scoccare del minimalismo, anche se sensato. Ma andiamo per parti, a cominciare dal volante di nuova concezione leggermente appiattito, che utilizza pulsanti fisici per le funzioni principali, oltre a un pulsante sul lato destro con cui cambiamo le modalità di guida, il sistema Multi-Sense.

Al volante abbiamo il Quadro strumenti digitale da 12 pollici, con diverse modalità di visualizzazione selezionabili dal pulsante "Visualizza" sul volante, diverse informazioni e impostazioni, modificandone il font a seconda della modalità di guida scelta in qualsiasi momento. La verità è che sembra buono e non perdiamo ulteriori informazioni.

Già al centro della plancia e in posizione verticale, la schermata principale di infotainment, con 12,3 pollici. Attraverso di essa gestiamo tutte le impostazioni generali dell'auto, le informazioni, il telefono, l'audio e le applicazioni. Il suo vetro ha un tocco di grande successo e un dettaglio interessante è che il climatizzatore non è integrato, ma è gestito dai pulsanti appena sotto di esso.

Ma va notato in particolare che questo infotainment viene fornito con Google integrato, essendo Renault il primo marchio generalista a ricorrere a questo sistema. Pertanto, abbiamo Google Maps con informazioni come la percentuale di addebito che avremo quando raggiungeremo la nostra destinazione e un assistente vocale (Google Assistant) davvero efficace e che ci capisce perfettamente. Ovviamente possiamo anche sincronizzare il nostro telefono con Apple CarPlay e Android Auto.

Nessun materiale di fantasia, ma molto ben rifinito in ogni modo

Per quanto riguarda le qualità, la Renault Megane E-Tech ne ha alcune buone finiture e regolazioni, essendo abbastanza visivamente gradevole per l'impressione di rilievo che trasmette, così come per il tocco che presenta. E che molti dei materiali scelti sono rigidi, ma ben scelti e trattati.

Anche i sedili utilizzati da questa unità di prova offrono un bel tocco e un buon design, essendo comodo, con regolazioni e memoria elettrica ed anche riscaldato. Naturalmente, nella guida determinata non hanno un elevato livello di aderenza laterale, privilegiando il comfort nell'uso normale e rilassato, che è ciò per cui questo veicolo è stato progettato.

Per generare quel buon aspetto interno aiuta anche il illuminazione d'ambiente multiconfigurabile per interni, che incorpora una modalità di funzionamento automatica che varia la sua tonalità a seconda dell'ora del giorno, ricorrendo a colori più freddi al mattino e a colori più caldi quando si avvicina la notte.

I sedili posteriori sono migliorabili, ma approvano

Come avete già visto, le porte posteriori hanno le maniglie di apertura “nascoste” a fianco del montante. Una volta aperto, l'accesso è facile, con la panca ad un'altezza molto naturale, un dettaglio che tornerà utile per gli anziani o le persone con mobilità ridotta.

Entro, lo spazio per le gambe è ok, così come lo spazio per la testa. Penso che quattro occupanti di 1,80 metri di altezza possano viaggiare con sufficiente spazio libero, senza problemi. Ovviamente, avendo un finestrino laterale relativamente piccolo, ci succede il contrario che sui sedili anteriori, cioè non abbiamo la stessa sensazione di spaziosità.

La parte meno buona è che portando la batteria a terra, il pavimento è leggermente rialzato e le nostre ginocchia sono leggermente sopra i fianchi, mentre non abbiamo molto spazio per mettere i piedi sotto il sedile anteriore. Questo è qualcosa di comune nelle auto elettriche.

Abbiamo invece prese d'aria centrali senza regolazione della temperatura, un paio Prese USB di tipo C, buchi nelle porte e borse dietro la schiena per lasciare l'oggetto occasionale. Per chiedere qualcosa un bracciolo centrale non sarebbe stato troppo, anche se compensa con la totale assenza del tunnel di trasmissione.

Un tronco con poca profondità ma molta altezza

Se andiamo sul retro dell'auto e apriamo il cancello, riceviamo 440 litri a seconda della marca, anche se è un volume con un certo "trucco", perché nella misurazione VDA, che è il metodo utilizzato dalla maggior parte dei produttori, sono 389 litros quelli che questa Renault Megane E-Tech elettrica cuba.

Ma al di là delle cifre specifiche, devi guardare altri dettagli. Per esempio la bocca di carico è alquanto alta e ciò renderà difficile l'ingresso e l'uscita di oggetti di grandi dimensioni. Vediamo anche che non ha troppa distanza dallo schienale dei sedili, ma ha molta altezza. Cioè, se dobbiamo caricare più valigie, dobbiamo posizionarle verticalmente o impilarle. A proposito, se abbattiamo i sedili, lo spazio fino al soffitto aumenta a 1.245 litri.

Batterie e motori disponibili nella Renault Megane E-Tech

Come dicevamo all'inizio di questo articolo, il nuovo La Renault Megane E-Tech 100% elettrica è disponibile con due motori e due batterie. Il motore meno potente è in grado di erogare 130 CV e 250 Nm di coppia, legati nella maggior parte delle versioni alla piccola batteria, con una capacità di 40 kWh.

Questa variante di accesso è in grado di fare da 0 a 100 in 10 secondi e la sua velocità massima è limitata a 150 km/h. Il dato di consumo misto approvato è di 15,8 kWh/100 km, raggiungendo un'autonomia di 300 chilometri.

Dal canto suo, il motore più potente eroga 220 CV e 300 Nm, sempre abbinato alla batteria superiore, la 60 kWh. Tra i suoi vantaggi troviamo uno 0-100 in 7,4 secondi, una velocità massima di 160 km/h (limitata) e un consumo misto di 16,1 kWh/100 km, che si traducono in un'autonomia omologata di 450 chilometri.

La versione con maggiore autonomia è quella che unisce il motore piccolo e la batteria grande, offrendo Autonomia 470 km secondo i dati di omologazione. Naturalmente, Renault ha affermato che questa opzione meccanica avrà pochissime vendite nel nostro paese.

Al volante della più potente Renault Megane elettrica

In questa prima prova siamo saliti sul Renault Megane E-Tech con maggiore capacità meccanica. Abbiamo 220 CV e 300 Nm di coppia, omologando un'autonomia fino a 450 chilometri in questa versione con batteria da 60 kW. A proposito, l'azionamento elettrico è sempre nella parte anteriore, così come l'azionamento.

Come in ogni auto elettrica, ciò che spicca di più durante la guida è la fluidità di funzionamento, silenziosità e linearità della sua erogazione di potenza. Qui non c'è nessun tipo di tiro, essendo molto comodo e maneggevole.

Inoltre, possiamo giocare tra diversi modalità di guida con il pulsante “Multi-Sense”. del volante che affinano o ammorbidiscono la risposta della vettura, così come il peso dello sterzo. Un indirizzo, che tra l'altro, si distingue per essere molto diretto. Pertanto, dobbiamo girare molto poco il volante per fare qualsiasi curva.

Il tuo indirizzo è davvero diretto

Questo è particolarmente pratico in città e su strade tortuose. Ovviamente, nonostante sia molto veloce e anche preciso, trasmette a malapena informazioni alle nostre mani sull'aderenza delle gomme.

Proseguendo con il comportamento dinamico dell'auto, va notato che si tratta di un veicolo con a Regolazione della sospensione abbastanza comoda al momento del superamento delle buche, ma che non oscilla quando aumentiamo il ritmo in curva. Questo perché le batterie ci vanno sul pavimento e, quindi, abbassano molto il baricentro.

Possiamo circolare a ritmi elevati sulle strade di montagna, come abbiamo potuto verificare in questa presentazione. Tuttavia, almeno durante questo test ci siamo imbattuti in un piccolo problema. Ed è che l'auto ha perso trazione in modo relativamente facile, specialmente quando accelera forte all'uscita di curve lente.

Abbiamo notato una perdita di trazione, ma non a causa dell'auto stessa

Penso che la maggior parte della colpa sia che il asfalto levigato delle strade nel sud della penisola non è proprio il massimo per controllare l'aderenza di un'auto. In effetti, anche l'aderenza laterale a gas era un po' compromessa, così come in frenata brusca. Occhio, ovviamente intendo guidare a un ritmo abbastanza allegro, in una guida sportiva. A velocità normali non si percepiva assolutamente nulla di tutto ciò.

Se aggiungiamo a quanto sopra la coppia quasi istantanea di 300 Nm nell'avantreno e un po' Pneumatici Goodyear EfficientGripCome puoi immaginare, abbiamo fatto lavorare abbastanza duramente gli ausili elettronici per incanalare l'energia dal motore elettrico alla strada, soprattutto se abbiamo accelerato forte prima di avere la ruota completamente dritta.

Per finire di chiarire, sono praticamente sicuro che il motivo principale di queste perdite di trazione sia l'asfalto, e che esattamente lo stesso accadrebbe con qualsiasi altro veicolo con caratteristiche simili. Sicuramente su asfalto con asperità accettabile, di tutto questo non ci saremmo accorti.

Tralasciando il già citato, la Renault Megane E-Tech ha quattro livelli di ritenzione variabile dal guidatore, cosa molto utile sia per la discesa dei passi di montagna che per l'uso urbano. Si gestisce con i paddle al volante e aiuta a recuperare energia elettrica alla batteria, risultando più efficiente nei nostri viaggi se la utilizziamo correttamente.

Abbiamo potuto percorrere qualche chilometro su strade veloci a 120 km/h, ma abbastanza per notare che si tratta di un'auto ben isolata, comoda e con potenza più che sufficiente per far fronte ad integrazioni, sorpassi o altri imprevisti durante la marcia.

Parliamo di assistenti e consumi nella Renault Megane elettrica

A questo dobbiamo aggiungere che la Renault Megane E-Tech ha niente di meno che 26 ADAS, tra i quali possiamo evidenziare in particolare il regolatore di velocità adattivo intelligente in base alla mappatura, la frenata di emergenza in retromarcia e l'uscita sicura degli occupanti all'apertura della porta, le principali innovazioni del marchio francese.

Infine in questa sezione, parliamo del consumo. Sai già che nelle presentazioni i dati di consumo vanno presi con le pinzette, come si suol dire. Abbiamo percorso 200 chilometri con poca autostrada, ma una strada abbastanza tortuosa con ritmi alti. Il consumo riflesso dal computer è stato 16,7 kWh / 100 km, consumando il 62% della carica della batteria.

Un solo diretto rivale, e viene dalla Germania

Il chiaro obiettivo della Renault Megane E-Tech 100% elettrica non è né più né meno el Volkswagen ID.3. Ci sono più auto elettriche oggi sul mercato, ma quella che le assomiglia di più in termini di dimensioni e approccio è la Volkswagen.

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Dipenderà dai gusti e dalle preferenze di ogni cliente optare per un modello o per l'altro. Il tedesco si sente più spazioso sui sedili posteriori, ma il francese lo supera nettamente nei dettagli come la qualità ei materiali scelti all'interno, oltre che nella parte tecnologica.

Prezzi Renault Megane E-Tech

Galleria Renault Megane E-Tech elettrica

Maggiori informazioni su questo modello

Renault Megane

• Plazas 5
• Potenza 116 - 300 CV
• Consumo 1,2 - 8,5 l/100 km
• Valutazione 4,5