Prova Skoda Fabia Monte Carlo 150 CV, un'utilitaria adatta per viaggiare o divertirsi

La Fabia Monte Carlo è la versione più sportiva e meglio equipaggiata della Skoda Fabia, un'utilità compatta di origine ceca. Per la sua costruzione, il stessa piattaforma di Volkswagen Polo y SEAT Ibiza, i suoi principali rivali. Con loro condivide una moltitudine di componenti, anche se il design e il posizionamento commerciale sono chiaramente differenziati. Il Monte Carlo, che può anche essere considerato un finitura all'interno della gamma Fabia, è disponibile con Motori a benzina da 110 e 150 cv. Abbiamo provato il più potente, che non è molto più costoso.

L'edizione in questione rende omaggio al Rally di Montecarlo, una rinomata e storica competizione automobilistica iniziata nel 1911. Skoda, che ha avuto una presenza significativa nel motorsport, ha vinto più volte questo evento con alcune delle sue vetture. Questa Fabia, che ha una variante da corsa non omologata per la strada, vuole rappresentare l'essenza di quei veicoli. La verità è, Nonostante sia un'auto divertente da guidare, è anche comoda, spaziosa e pratica, che permette di fare lunghi viaggi in sicurezza e con consumi molto contenuti.. Il suo marchio gli chiede un minimo di euro 23.805. Ci è piaciuto molto.

Un sistema di propulsione tradizionale: grande equilibrio tra prestazioni ed efficienza

La Skoda Fabia Monte Carlo può essere configurata con due motori a benzina, entrambi turbocompressi. In ogni caso, sono collegati a trazione anteriore. Quello base è un tre cilindri con una cilindrata di 1,0 litri e 110 CV di potenza, mentre il più prestazionale è un quattro cilindri da 1,5 litri e 150 CV. Il primo può essere associato ad a Cambio manuale a 6 marce o, con un sovrapprezzo di 1.400 euro, automatico a 7 marce che funziona tramite un meccanismo robotico a doppia frizione (può avere i paddle al volante). Tuttavia, l'opzione da 150 CV può trasportare solo il secondo tipo di trasmissione. È questo, top di gamma, che abbiamo testato.

Con il motore 1.5 TSI del Gruppo Volkswagen, la Fabia è in grado di accelerare Da 0 a 100 km/h in 8,0 secondi e raggiungere una velocità massima di 222 km/h. Sebbene non siano i migliori nella loro categoria, lo sono prestazioni notevoli per un'utenza di circa 1,3 tonnellate in ordine di marcia. Con tutto, il consumo combinato omologato in ciclo WLTP è di 5,5 l/100 km, poco più di quanto spende un diesel equivalente. In pratica abbiamo ottenuto una media di 6,4 l/100 km praticando diversi stili di guida su diversi tipi di strada e con carico e condizioni atmosferiche variabili, tanto da poterla considerare un'auto abbastanza efficiente (sebbene ottenga "solo" l'etichetta C dalla DGT).

Pochi ottimizzano così bene lo spazio: un'auto piccola con interni molto spaziosi

Una Skoda Fabia del 2023 misura 4,11 metri di lunghezza, larga 1,78 e alta 1,46 con un passo di 2,56 metri. Nella versione Monte Carlo queste dimensioni non variano. Sono il Dimensioni esterne tipiche di una compatta convenzionale di 20 anni fa, ma ultimamente le dimensioni delle utility sono cresciute molto. Poiché il passo è generoso per questa categoria di veicoli, la cabina può ospitare cinque adulti. quattro si adatteranno comodamente se non superano 1,80 metri di altezza allora è sconsigliato l'utilizzo del sedile posteriore centrale se non sporadicamente e per tragitti molto brevi. Lo apprezziamo lì bocchette di ventilazione nella zona posteriore. I sedili anteriori, dotati di poggiatesta integrati, possono essere regolati manualmente in tutti i modi in modo che le persone fino a 1,90 metri siano relativamente comode.

In generale, l'abitacolo della Fabia è spazioso, più della media delle autovetture di questa classe. Skoda ha effettuato un ottimo lavoro in termini di ottimizzazione degli spazi. Si distingue soprattutto per lunghezza e larghezza in entrambe le file di sedili. L'altezza invece è normale e si riduce se è installato il tetto panoramico, apribile. Nonostante questo, il bagagliaio ha una capacità di 380 litri, un dato volumetrico leader nel segmento. Può essere esteso a 1.190 abbattendo gli schienali posteriori in un rapporto 60:40 (rimane una superficie abbastanza piatta). Per riferimento, A Kia rio o un Opel Corsa, due delle sue alternative dirette al di fuori del Gruppo Volkswagen, offrono rispettivamente 325 e 309 litri.

Più attrezzature del necessario e finiture tipiche di una categoria superiore

Un'altra caratteristica della Fabia Monte Carlo è la sua elevata dotazione tecnologica, sia in termini di sicurezza e infotainment che di comfort. Di serie ha: sei airbag, a vasta gamma di assistenti alla guida (la maggior parte di quelli in commercio), ancoraggi ISOFIX per seggiolini bambini nei sedili laterali posteriori, controllo pressione pneumatici, sensori di parcheggio posteriori e telecamera di retromarcia con autolavaggio, Fari e fendinebbia anteriori a LED, Specchi retrovisori interni ed esterni sx anabbaglianti, Volante regolabile in altezza e profondità, climatizzazione bizona, accensione automatica luci e tergicristalli, vetri posteriori oscurati, illuminazione ambiente, bracciolo centrale anteriore, pedaliera in alluminio, due schermi (uno da 10" per la strumentazione e un altro touchscreen da 8" per la dotazione multimediale), due porte USB frontali, sei altoparlanti e pollice ruote 16, tra le altre cose.

Tuttavia, la sua dotazione può essere ancora più ampia, poiché Skoda ne riserva molte opzioni di personalizzazione a costo aggiuntivo. Possono essere selezionati dai pacchetti sicurezza, assistenza alla guida, inverno, ecc. È il caso di: altri quattro airbag (ginocchio anteriore e lati posteriori), altri due aiuti attivi (incluso regolatore elettronico della velocità adattivo), Doppi fari a LED con indicatori di direzione, volante riscaldato con leve del cambio, parabrezza riscaldato, tettuccio panoramico, selettore modalità di guida, sensori di parcheggio anteriori, attrezzatura da corsa sportiva, sistema di accesso e avviamento senza chiave, sedili anteriori riscaldati, vernice carrozzeria metallizzata, accessori per il fissaggio del bagagliaio, due connessioni USB posteriori e una nello specchietto retrovisore, comandi vocali, navigatore integrato, schermo multimediale da 9”, caricabatteria wireless per telefoni o ruote da 17 pollici.

In termini di materiali e aggiustamenti utilizzati per la sua costruzione, l'esecuzione è più che accettabile.. Osiamo dirlo la qualità generale delle finiture della Fabia Monte Carlo è all'altezza del segmento successivo (compatti standard tra 4,25 e 4,5 metri di lunghezza). Anche se le materie plastiche abbondano, la loro presenza è attraente e il loro tocco piacevole. La tolleranza tra le parti è piccola e anche così nessuno scricchiolio o sfregamento durante la circolazione. Inoltre, è un'auto con a alta qualità del battistrada e che trasmette una grande sensazione di ermeticità e silenzio di marcia. In altre parole, Ottiene tutti i vantaggi dell'attuale Polo, ma a un prezzo inferiore. D'altra parte, il sistema multimediale di questa Skoda funziona molto meglio di quello del "fratello" della Volkswagen (non sappiamo il motivo). È semplice, intuitivo e abbastanza veloce. Va detto che amiamo i dettagli rossi degli interni e quelli neri degli esterni. Suggeriscono la stessa sportività dei sedili principali, che sostengono abbastanza bene il corpo in curva.

Impressioni di guida: versatile, sicura e piacevole, senza essere una GTI

La Fabia Monte Carlo da 150 CV è un'auto con a comportamento dinamico neutro che lo rende un veicolo versatile con cui viaggiare comodamente, muoversi agevolmente in ambienti urbani o divertirsi alla guida, qualcosa a cui invita. ovviamente questo non possibile con meno potenza (i suoi benefici sono al "confine" tra un turismo divertente e uno blando), tanto che non si riesce a capire quale sia lo scopo del motore 1.0 TSI da 110 CV al di là del mero aspetto estetico ed ecologico. In generale, Skoda ha prodotto un'auto che può accontentare la stragrande maggioranza dei clienti.

La messa a punto delle sospensioni è equilibrata ed è evidente che per la sua realizzazione sono stati utilizzati componenti di qualità molto superiore alla media della sua categoria.. Ad esempio, quando si attraversano buche impreviste, gli occupanti non finiscono per essere scossi, poiché gli ammortizzatori assorbono molto bene questo tipo di irregolarità. Un aggiustamento è stato scelto quello privilegia il comfort senza sottrarre un buon grado di stabilità e grip. Nonostante il funzionamento con trazione anteriore, non si riscontra un sottosterzo eccessivo anche quando questo effetto è ricercato intenzionalmente. L'assetto sportivo non ci manca, in quanto è già di serie un veicolo agile e crediamo che questo extra ne scompenserebbe le qualità: perdereste comfort e, quindi, versatilità.

Lo sterzo, pur filtrando quanto avviene sotto l'avantreno, è preciso e non artificioso come di consueto in un utilitario. Ci piace. Anche la visibilità e la manovrabilità sono corrette. Le differenze tra le modalità di guida non sono grandi, ma noti cambiamenti nella risposta del volante, dei pedali, del motore o della trasmissione. Con la modalità Eco è possibile guidare “a vela”, cioè senza ritenzione, massimizzando l'inerzia quando l'acceleratore non è premuto. Aiuta leggermente a ridurre i consumi in determinate circostanze, ma ciò che contribuisce di più in questo senso è il Cambio DSG, fluido con bassa richiesta di potenza ed efficiente quando si richiede molto. Consente di guidare in settima marcia a meno di 80 km/h, con il risparmio di carburante che ciò comporta.

L'impianto frenante è, forse, ciò che abbiamo trovato più deludente. da cui proveniamo prova una Polo GTI. Noi specialisti dobbiamo "lavarci le mani" tra le macchine per non avere le nostre percezioni corrotte dal prodotto precedente, ma la verità è che ci ha dato l'impressione che, guidando ad alta velocità, la capacità di decelerazione di questa Fabia si satura facilmente (non più che in altri piccoli compatti). Probabilmente, il motivo è l'installazione di alcuni freni a tamburo sull'asse posteriore, qualcosa che Skoda ha voluto nascondere con ruote quasi carenate con la scusa dell'efficienza e dell'aerodinamica. Non è qualcosa che un pilota che apprezza la guida e la tecnica vuole vedere in un'auto con aspirazioni sportive. Inoltre non capiamo perché la connettività wireless con i telefoni Apple ha un leggero costo aggiuntivo.

Gli assistenti alla guida funzionano perfettamente. Non sono invadenti e possono essere facilmente scollegati. Inoltre, in caso di incidente, la piattaforma MQB, anche nel suo formato più corto (A0), garantirebbe un eccezionale livello di resistenza alla deformazione. A titolo di curiosità, grazie alla modularità di questa architettura, è possibile richiedere un'estensione del serbatoio del carburante (fino a 50 litri) i cui effetti sullo spazio di carico per i bagagli sono sconosciuti. Comunque, non ne vale la pena, visto che con il 40 litri di serie si può raggiungere senza fatica un'autonomia reale di oltre 600 km. Adoriamo gli accessori di utilità "Simply Clever" del marchio, in particolare il raschiaghiaccio e l'ombrello, inseriti rispettivamente nel coperchio del bocchettone di rifornimento carburante e nel telaio della portiera lato guida.

Prezzo della Skoda Fabia Monte Carlo 2023: la verità, lo pagheremmo volentieri

Nonostante la Skoda Fabia Monte Carlo 2023 valga un minimo di 23.805 euro, la versione da noi testata (150 CV) parte da 27.205 euro dalla data di pubblicazione di questo articolo. Sembra che l'esborso aggiuntivo indispensabile se cerchi un carattere minimamente sportivo. Allo stato attuale del mercato, Non ci sembra un costo di acquisizione irragionevole Se consideri tutto ciò che questa vettura ha da offrire, quanto è facile da guidare, quanto è spaziosa e quanto è ben costruita.

Ovviamente, ci sono alternative, ma non così strette e “rotonde” come questa utility ceca. Alcuni di essi li abbiamo già citati nel corso del testo. Altri, un po' più lussuosi (all'interno di quanto rientra in questa classe di veicoli), possono essere i seguenti: a Peugeot 208 con 130 CV (27.390 euro), a Audi A1 con 150 CV (32.260 euro) o a MINI Cooper S 5 Porte da 178 CV (34.150 euro).

Conclusione: congratulazioni al produttore, non possiamo pensare a un'utilità più completa

Non vogliamo peccare di adulazione, ma ci togliamo il cappello con Skoda. Il rapporto tra qualità, prestazioni, efficienza, spazio, comfort, equipaggiamento e prezzo della Fabia Monte Carlo è imbattibile. SEAT, un'azienda di origine spagnola e che ha l'Ibiza nella sua gamma, ci conosce male, poiché si tratta di un'utilità quasi identica dal punto di vista tecnico, ma non raggiunge il livello di raffinamento della Fabia. Ovviamente, è un turismo che potrebbe essere migliorato in alcuni aspetti, ma sono pochi e mai importanti. Insomma, consideriamo intelligente il tuo acquisto se sei un autista che vuole tutto per una somma di denaro relativamente equa.

Galleria fotografica della Skoda Fabia Monte Carlo 2023 (150 CV DSG e blu)


Seguici su Google News

Puoi essere il primo a lasciare un commento

Lascia un tuo commento

L'indirizzo email non verrà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati con *

*

*

  1. Responsabile dei dati: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopo dei dati: controllo SPAM, gestione commenti.
  3. Legittimazione: il tuo consenso
  4. Comunicazione dei dati: I dati non saranno oggetto di comunicazione a terzi se non per obbligo di legge.
  5. Archiviazione dati: database ospitato da Occentus Networks (UE)
  6. Diritti: in qualsiasi momento puoi limitare, recuperare ed eliminare le tue informazioni.