Prova Subaru Solterra, il SUV elettrico per i più avventurosi

El subaru singolo 2023 è un SUV di medie dimensioni in stile coupé con un sistema di propulsione elettrico al 100%. (BEV) che cede 218 CV ed è stato sviluppato in collaborazione con Toyota, un'azienda che vende un'auto molto simile chiamata bZ4X (condividono la maggior parte dei loro componenti). È la prima macchina Subaru con queste caratteristiche e il suo scopo con esso è raggiungere l'avanguardia tecnologica, rispettare le normative sulle emissioni nel "mix" della sua gamma di modelli e trasmettere un'immagine di marchio più ecologica attraverso la sua strategia di responsabilità sociale d'impresa. può fare il giro 465 km per carica completare.

In linea di massima, la Solterra è un'auto che si comporta molto bene su asfalto, poiché è agile, ma che, a causa di a ottimo sistema di trazione integrale, ha determinate capacità su superfici ruvide e scivolose senza poter essere considerato, in nessun caso, un tuttofare da utilizzare. Piuttosto è un SUV molto versatile ed equilibrato con un evidente orientamento familiare, poiché è particolarmente spazioso e generosamente equipaggiato. Le sue qualità sono normali e, tenendo conto delle sue alternative (sempre più numerose), non è un veicolo costoso, anche se non è nemmeno economico: il suo prezzo parte da 58.750 euro.

Tanto spazio, buona vestibilità e tecnologia ovunque, grazie anche a Toyota

Il Solterra ne ha dimensioni esterne convenzionale per il segmento di mercato in cui compete. Sono quasi identiche a quelle della Toyota bZ4X, poiché per la sua costruzione viene utilizzata la stessa piattaforma. Entrambi i SUV differiscono per alcune modifiche che riguardano la messa a punto delle sospensioni, per a versione a trazione anteriore solo per Toyota e per alcuni particolari della carrozzeria o dell'abitacolo. La Subaru misura 4,69 metri di lunghezza, 1,86 di larghezza e 1,65 di altezza con a Interasse 2,85 metri (abbastanza splendido).

A causa di quest'ultima dimensione, La cabina è molto più grande del solito per questa categoria. Questo è molto evidente nella seconda fila di sedili., dove è praticamente un'auto leader sia per lo spazio per le gambe che per quello per le spalle (solo uno Hyundai IONIQ5 è meglio in questi termini). L'altezza interna non è male, ma non è nemmeno notevole, soprattutto se il tetto panoramico in vetro, che sottrae qualche centimetro che le persone più alte apprezzeranno.

In cambio, il bagagliaio, con una capacità minima di 452 litri (compreso il doppiofondo), si colloca a un punto intermedio rispetto alle rivali per le dimensioni, ma è pratico. Gli schienali dei sedili posteriori possono essere ribaltati in un rapporto 60:40, in modo che è possibile espandere questo volume se devi trasportare oggetti più grandi, come una bicicletta (senza dover rimuovere la ruota anteriore). La bocca di carico è ampia ed è ad un'altezza accettabile considerando che si tratta di un'auto alta. Il cancello è elettrico e ha un azionamento automatico.

I materiali Solterra sono caldi, piacevoli al tatto e hanno una buona qualità percepita, anche se quello vero (guardando da vicino) è standard. Non ci convincono il rivestimento in tessuto sul cruscotto o l'abuso che è stato fatto delle superfici in plastica lucida sulla consolle centrale, poiché il primo tende a raccogliere molta polvere e il secondo, oltre ad essere delicato (suscettibile di essere danneggiato da graffi leggeri), è troppo esposto alle impronte digitali (si segnano facilmente).

Eppure, gli aggiustamenti tra i pezzi sono corretti e generano una sensazione di solidità ed ermeticità. Questa percezione è completata da un buon lavoro sull'isolamento acustico e sull'aerodinamica.. È una cabina molto luminosa e, sebbene abbia diversi spazi per riporre gli effetti personali, non ha un vano portaoggetti (qualcosa di strano). Ha, in cambio, bocchette di ventilazione per la seconda fila di sedili, con porte che consentono un ampio accesso e un pavimento molto piatto che semplifica la vita a bordo. Va detto così il selettore delle marce è uno strano comando che richiede adattamento.

Come l' fornitura di attrezzature, nel Solterra è praticamente uguale al bZ4X, soprattutto in termini tecnologici. esistere due finiture: quella base, denominata Trek, e quella avanzata, denominata Touring. Di serie, questa Subaru ce l'ha già fari completamente a LED, cerchi da 18 pollici, rivestimenti in tessuto, sedile guida elettrico e i due sedili anteriori riscaldabili, predisposizione portapacchi, accesso e avviamento senza chiave, aria condizionata bi-zona, due schermi multimediali (il touch screen centrale da 12,3" e la strumentazione digitale da 7") con compatibilità wireless mobile, tre modalità di guida per strada (Eco, Normal e Power) e due per "off road" (X-Mode)E tutti i possibili assistenti alla guida (Vista).

Il top di gamma si aggiunge all'accesso: ruote da 20 pollici, tetto panoramico, volante riscaldato, rivestimento in ecopelle, sedile passeggero con regolazioni elettriche e riscaldamento nei sedili laterali posteriori, specchietto interno virtuale con fotocamera, sistema audio migliorato e ricarica wireless per telefoni. Per fortuna o per sfortuna (ci sarà chi lo preferisce così), le opzioni di personalizzazione sono scarse. Puoi solo scegliere tra sei colori: bianco, grigio, nero, azzurro, blu scuro e rosso.

Prestazioni eccezionali e autonomia di viaggio, leggermente sopra la media

El sistema di propulsione della Subaru Solterra 2023 è composta da due motori elettrici (uno su ciascun asse, quindi c'è trazione su entrambi) e una batteria che li nutre Ciascuna delle unità sviluppa fino a 109 CV e può fornire le massime prestazioni allo stesso tempo, quindi la potenza combinata è di 218 CV. Ciò consente, sebbene questo SUV pesi poco più di 2 tonnellate a vuoto, di accelerare Da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi, il che è molto buono. La velocità massima è limitata a 160 km/h a favore del risparmio energetico e garantendo un minimo di autonomia.

Il Solterra ha installato a batteria con 71,4 kWh di capacità lorda (non sappiamo l'utile o il netto) con cui si può viaggiare, secondo la procedura di omologazione WLTP, una media di 465 km. è un numero superiore a quello presentato dalla maggior parte dei suoi concorrenti con accumulatori di energia di caratteristiche simili. UN Skoda Enyaq Coupé IV 80 X, con 265 CV e trazione integrale, ne ha uno superiore (520 km), anche se è un'auto leggermente più costosa.

Il marchio lo garantisce Il consumo ufficiale della Solterra è di 16 kWh/100 km, ma durante il nostro test non ci è stato possibile abbassarlo a 19 kWh/100 km conducendo la guida a velocità diverse e su percorsi diversi, in modo tale che crediamo difficilmente supererà i 400 km in condizioni reali. Tuttavia, è una distanza in più di accettabile per poter fare lunghi viaggi comodamente e con poche fermate (meno preoccupazioni, quindi).

Cuando mare necessario ricaricare la batteria, questa operazione può essere eseguita su a massimo 150 kW in corrente continua o 7,4 kW in alternata. Questo si traduce nel passare dal 10% all'80% in circa 20 minuti (teorici) con il caricatore giusto. sono anche dati nella media di questo segmento, ma ci sono auto elettriche come la già citata Hyundai IONIQ 5 che ammettono potenze in ingresso della batteria fino a 350 kW grazie a una tensione nominale di 800 V (più del doppio di quella della Solterra). Subaru garantisce un degrado inferiore al 10% durante i primi 10 anni di vita.

Impressioni di guida: grande dinamicità su strada con concessioni "off road"

Nonostante abbia un design robusto e buone dimensioni fuoristrada (più altezza da terra e migliori angoli di avvicinamento, uscita e breakover rispetto alle sue alternative dirette), la Subaru Solterra È un'auto abbastanza agile con un ottimo comportamento su strada, il che è sorprendente considerando il suo peso. Non è un'auto sportiva, tutt'altro. Nemmeno un SUV fuoristrada particolarmente capace: ha un eccellente sistema AWD a tempo pieno, ma le qualità intrinseche del suo concept car lo limitano troppo. È semplicemente un'auto che Si difende notevolmente in ogni situazione. Anche in città, poiché, nonostante le sue dimensioni, ha buona manovrabilità e visibilità.

L'assetto del telaio è, a nostro avviso, perfetto per un SUV e per l'effetto desiderato: stabilità e comfort in qualsiasi utilizzo e per qualsiasi stile di guida. IL suspensión non ha alcuna architettura speciale, ma la sua vestibilità è equilibrata e la sua qualità è superba. Le molle sostengono in modo eccezionale la carrozzeria, che difficilmente risente dei dondolamenti (comuni in auto come questa), mentre gli ammortizzatori funzionano bene indipendentemente dalla frequenza delle irregolarità stradali: basso, medio o alto, non importa. Filtrano alla grande. Questo porta ad un elevato livello di comfort.

L'indirizzo non è così degno di nota, in quanto sembra artificiale e poco comunicativo (non meno del normale per un SUV elettrico). Inoltre, il quadro strumenti digitale, essendo sopra e lontano dal volante, costringe a mantenere questo elemento in una posizione eccessivamente bassa che può occupare uno spazio per le gambe significativo per le persone più alte. Marchi come Peugeot lo risolvono con un anello più piccolo. In cambio, il centro di gravità e la distribuzione del peso del Solterra contribuiscono notevolmente al senso di controllo, di fermezza e comprensione delle reazioni dell'auto, chiaramente prevedibili, nobili e sicure.

Di fronte alla guida su superfici sconnesse o con poco grip, questa Subaru si comporta benissimo anche con pneumatici estivi. Ha particolarmente attirato la nostra attenzione quanto bene tira con il secondo tipo di funzionamento X-Mode, in grado di muoversi su fango denso o neve fitta. Lo spazio tra il corpo e il suolo è di 21 cm, sufficiente per evitare la maggior parte degli ostacoli, ma è comunque una distanza breve per praticare una guida moderatamente intensiva in questo tipo di ambiente.Quindi devi stare attento.

Prezzi Subaru Solterra 2023: le sue numerose virtù giustificano i soldi che vale

La Subaru Solterra è disponibile da 58.750 euro nella sua versione access e da 62.900 nella più completa (pagando in contanti). Con le campagne commerciali, i finanziamenti e gli aiuti del Piano MOVES III si può ottenere la configurazione più economica a 46.750 euro. Mentre Se opti per un contratto “multiopzione” di 36 mesi con 10.000 chilometri all'anno e una quota di iscrizione di 15.000 euro, dovrai pagare 527 euro ogni 30 giorni (È solo un esempio che ci ha fornito il brand durante la presentazione del prodotto, ma ci sono più opzioni). Comunque, La garanzia è di 5 anni o 100.000 km per l'auto e di 8 anni o 160.000 per la batteria.

Nonostante sia un'auto con molti equipaggiamenti, una buona qualità costruttiva e un assetto ottimamente eseguito, la sua potenza e autonomia (che sono oggi i principali argomenti di vendita di un veicolo elettrico), Sono normali e questo rende difficile giustificare il loro costo di acquisto. Tuttavia, allo stato attuale del mercato, è un SUV dal prezzo competitivo. (siamo sorpresi anche da questo). Ha solo due rivali che offrono un'autonomia simile per carica e dotazione tecnologica per meno soldi, ma più potenza. Parliamo di MGMarvel R AWD Performance (288 CV) e il Tesla Model Y AWD Grande Autonomia (367 CV).

Conclusione: versatile, sicuro, originale... decidi tu se vale la pena acquistarlo

non un'auto economica, ma nemmeno la stragrande maggioranza delle auto con cui viene misurata. Nonostante ciò, sembra che offra qualcosa di diverso: molto spazio in relazione alle sue dimensioni esterne, sicurezza attiva e passiva ai massimi livelli (5 stelle Euro NCAP), una batteria molto affidabile e, a nostro avviso, il miglior sistema di trazione integrale permanente che esiste per le auto elettriche. Svantaggi? Li ha, ma sono infinitamente inferiori ai suoi vantaggi, quindi tocca a te. Le prime consegne saranno a maggio 2023.

Galleria fotografica Subaru Solterra 2023 (Touring e nera)