Abbiamo testato la Toyota GR 86 sul circuito di Jarama (con video)

Sta diventando sempre più difficile trovare a auto sportiva economica. Quando dico sportiva, intendo un'auto pura, con la sua carrozzeria corta, il cambio manuale rigido, il motore con carattere, ecc.; non una compatta ad alte prestazioni che, sebbene forse più veloce di molte di queste auto sportive pure, non sia divertente la metà. Il più atteso di tutto il 2022 è il Toyota GR86. L'abbiamo già provato!

Beh, piuttosto, l'abbiamo guidato con il piede inferiore. Non possiamo ancora provarlo per una settimana in mille circostanze, come vorremmo, ma siamo stati in grado di affrontarlo molto velocemente nel JaramaDove Marca organizzato il 5 novembre a nuovo giorno GR di pari passo con 8000 giri e con il supporto di Michelin come fornitore di pneumatici.

A questo evento, che riunisce i clienti della gamma sportiva Gazoo Racing di Toyota, i fan del marchio e gli appassionati di auto sportive in generale, abbiamo avuto l'opportunità di indossare i nostri caschi e guidare duramente sulla pista di Madrid. Inoltre, c'erano diverse attività extra, ma il corso principale era in pista. Avevamo a disposizione GR RacingLa nuova GR Supra manuale e la prevista Toyota GR 86.

Quest'ultima, perché non era ancora sul mercato e perché era un'auto sportiva con sensazioni pure, era il mio obiettivo principale. Coincidenze del destino, perché riconosco che aspettavo il momento da mesi e, Per quanto riguarda le auto appassionate, è il grande lancio dell'anno a livello europeo. Almeno per me. Non ti intratterrò più, ti racconterò come è stato questo primo contatto.

Toyota GR 86, l'ultimo samurai

Per metterci un po' nella situazione, esamineremo rapidamente la parte tecnica di questa coupé giapponese. La Toyota GR 86 è la successore del precedente GT86, mantenendo il concetto ma migliorando molte sezioni di prestazioni.

El motore boxer aspirato di origine Subaru cresce fino al 2,4 litros, cedendo ora 235 CV e 250 Nm, aumentandone così la potenza e la coppia massime. Parliamo di una vettura con motore anteriore longitudinale, trazione posteriore, differenziale meccanico a slittamento limitato e cambio manuale a 6 marce. Il suo peso è di soli 1.350 chili.

Tra l'altro, misura 4,26 mt di lunghezza, 1,77 di larghezza e 1,31 di altezza, mentre il suo passo è lungo 2,57 metri. In queste dimensioni troviamo un abitacolo omologato per 4 passeggeri, anche se i due sedili posteriori sono praticamente testimonial. ciò che è noto come un 2+2 di una vita.

Al volante dell'auto sportiva giapponese sul circuito di Jarama

Non abbiamo avuto molto tempo per provarla, quindi abbiamo lavorato il più possibile per solleticare la macchina ed estrarre quante più sensazioni possibili. Il Jarama, per la sua disposizione tecnica, pendenze e curve di tutti gli stili, è un luogo ideale per esso.

A partire dal motore, puoi vedere la chiara evoluzione rispetto al suo predecessore. Il GR 86 di Toyota adesso sembra più raffinato meccanicamente, essendo il suo propellente più dolce; ma specialmente più pieno nell'erogazione di potenza per tutta la gamma di regimi. E attenzione, continua a fare a meno della sovralimentazione.

Non ti lascia ancora incollato al sedile, ma sembra molto più potente e veloce. È un piacere vedere come l'ago del contagiri va su e su, raggiungendo fino a 7.000 giri al minuto lasciando un suono inebriante, di quelli che ti chiedono di allungare ogni marcia fino praticamente al taglio.

Non guardare il cronometro, dedicati al divertimento

Ad accompagnare questo è un cambio manuale delle evoluzioni brevi, con inserimenti veloci, precisi e hard-touch. una vera meraviglia che ti coinvolge totalmente nella guida. Questi dettagli sono ciò che ti fa dimenticare il cronometro, i tempi sul giro e che ti fanno divertire a sentire la macchina, i cambi di supporto e il limite di aderenza.

El telaio mostra grande rigidità, ma nonostante ciò le sospensioni non sono estreme. Questo, insieme a pneumatici non troppo larghi, permette di giocare con i pesi ad ogni cambio di direzione sterzare l'auto sia con il volante che con i pedali, accelerando molto presto e arrotondando la curva con un sottile scorrimento posteriore, completamente controllato.

La indirizzo è un altro punto di forza del GR 86, dal momento che te riporta il peso che hai in ogni momento nel treno anteriore e, naturalmente, dove si trova il limite di presa. Il tutto accompagnato da una posizione di guida bassa, con le gambe ben distese e il volante praticamente verticale. Inoltre, la leva del cambio è molto vicina alla corona del volante.

Infine, sono stato sorpreso dal tocco del Freno. Mi aspettavo che andasse bene, ma avevo un po' paura che quando è arrivato il mio turno di guidare, poiché la vettura era stata utilizzata per diverse ore per queste prove, l'impianto frenante fosse già un po' danneggiato. Niente potrebbe essere più lontano dalla realtà, perché avevo ancora a Tocco duro da misurare con assoluta precisione e un morso più che corretto.

Conclusioni con il GR 86

Per me, la Toyota GR 86 lo è l'auto che per di più rappresenta la pura sportività in questi tempi difficili benzinai. Ok, non è un'auto da viaggiare regolarmente, i suoi interni sono piccoli e ha degli inconvenienti quotidiani, come il basso gioco della carrozzeria o la posizione di guida bassa, ma...

È una macchina per massimizzare il piacere di guida, che trasmette molto e che senti di portarglielo in ogni momento e non viceversa. Non ti travolge. In più è un'auto molto "scuola" con cui imparare ad andare veloce, a giocare con i pesi e ad arrotondare l'uscita delle curve senza per questo rischiare la patente. Senza andare a velocità diaboliche, trasmette molto.

Pochi mesi fa il marchio giapponese ha annunciato i prezzi di questa nuova Toyota GR86 che abbiamo testato oggi. La versione Access viene fornita di serie con cerchi da 17 pollici, fari a LED, cruise control, sensore di luce e pioggia, riconoscimento del segnale, frenata di emergenza automatica e, ovviamente, differenziale meccanico a slittamento limitato. Il tuo prezzo di partenza è euro 32.900, un affare per tutto ciò che ti fa sentire, davvero.

Poi ci offrono due pacchetti aggiuntivi. Il primo è il Pacchetto Touring, che comprende pinze rosse con pastiglie più sportive, cerchi da 18 pollici e pneumatici Michelin Pilot Sport 4S per un totale di 35.400 euro. Il più attrezzato è Circuito, con pinze e dischi migliorati, ruote forgiate e alcuni appiccicosi Michelin Pilot Sport Cup 2 in 18 pollici per 37.900 euro.

Manuale Toyota Supra

Ma la giornata non è finita qui, perché dopo essere scesi dal GR 86, abbassando il battito cardiaco e ripreso un po' di forza, ci siamo rimessi i caschi. In questo caso per salire sul Toyota Supra nella sua nuova versione, che unisce l'originale blocco da 3.0 litri BMW con uno cambio manuale nuovo che, senza dubbio, cambia totalmente la guida dell'auto.

Dopo aver fatto un reset nel cervello, perché siamo passati da un atmosferico 2 litri con 235 CV a un 3.0 turbo 340 cv, inizia il ballo con il manuale GR Supra. Logicamente, spinge molto di più e si sente più in bilico, soprattutto nelle curve veloci. Il motore è stupendo, con recuperi che già ti lasciano incollato al sedile dalla seconda metà del contagiri.

Notiamo l'influenza della BMW in molti modi, come la sensazione del volante, la qualità costruttiva o l'isolamento. E attenzione, perché per quanto riguarda i materiali isolanti, secondo Toyota, in questo ultimo aggiornamento hanno ridotto di qualche chilo. Ma detto quanto sopra, l'azienda giapponese ha apportato le sue modifiche e ovviamente la differenza principale è che è una coupé e non una decappottabile, come la BMW Z4 da cui deriva.

Efficacia totale e un pizzico di divertimento per la GR Supra

Non che la Toyota GR Supra sia poco eccitante, ci mancherebbe, ma è meno divertente perché non informa tanto quanto il suo fratellino. Si Certamente, in efficacia non ha rivali, perché è un'auto davvero veloce e precisa in tutto e per tutto. Nelle curve veloci mostra grande portamento, mentre in quelle lente si catapulta fuori con fantastiche capacità motorie.

Per quanto riguarda il cambio manuale nuovo, mi sembra un successo. Come abbiamo detto prima, cambia il concetto dell'auto perché ci coinvolge di più nel compito e aumenta l'esperienza di guida. Inoltre, è anche una trasmissione dal tocco molto sportivo e che ha una funzione che esegue automaticamente la punta del tallone alla perfezione.

Prezzo Toyota GR Supra

Il Supra ha un prezzo euro 59.550, ma non per questa variante testata, ma per quella di accesso. Ha un 2.0 litri turbo da 258 CV, sempre abbinato al cambio automatico ZF a 8 rapporti. Da parte sua, il blocco da 3.0 litri viene ora offerto solo con un cambio manuale recentemente testato, con una tariffa di euro 71.550 secondo configuratore toyota.