Test Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (con video)

El Kia XCeed ha un peso fondamentale per il brand Kia in Spagna, poiché è suo secondo modello più venduto Nel nostro Paese. Davanti c'è solo il Kia Sportage, come hanno dimostrato i dati di registrazione del 2022. Inoltre, è l'XCeed un prodotto molto sensato, come scopriremo in questo senso, che ha ricevuto a restyling poche settimane fa. Il suo prezzo di partenza è euro 22.450.

Per valutare in profondità i cambiamenti, i miglioramenti e le innovazioni che incorpora Kia XCeed 2023, abbiamo preso il volante di un'unità con il nuovo rivestimento GT-Line e il motore Diesel microibrido da 48 volt con 136 CV con cambio manuale. Sì, un diesel, perché nonostante quanto recentemente sia stato criticato questo carburante, continua ad essere un'opzione ideale per molti conducenti.

Kia XCeed, crossover derivato dalla Ceed che piace molto al pubblico

Come dicevo, questa Kia XCeed del 2023 che abbiamo testato è dotata della finitura GT-Line, che è la Migliore della Gamma e quello che mostra un'estetica leggermente più sportiva per il crossover compatto. Inoltre è nuovo ed è appena sbarcato con il recente restyling. Inutile dire che deriva direttamente da Ceed 5 porte.

Come possiamo differenziare questa attrezzatura dal resto? Bene, principalmente per il paraurti più marcato con una griglia e un diffusore specifici, a causa degli specchietti neri, alcuni dettagli cromati, il tetto panoramico standard o dal pollice ruote 18. I fari sono stati rivisti su tutta la gamma.

Una delle novità che mi piacciono di più è il nuovo stile del Fanali posteriori a LED, che mi sembrano molto personali e vengono con lampeggiatori sequenziali. Penso anche che il diffusore inferiore nel colore della carrozzeria sia un successo. Sono meno convinto che non abbiamo vere vie di fuga in vista.

A proposito, il dimensioni del corpo Sono lunghe 4,4 metri, larghe 1,83 e alte 1,49, con un passo di 2,65 metri. La capacità del bagagliaio varia tra 426 e 291 litri, a seconda della meccanica.

Un interno con tante luci e solo un'ombra

Non ci sono grandi cambiamenti all'interno; ma non è un brutto segno. Per quanto riguarda gli schermi, in questa finitura abbiamo a Immagine digitale da 12,3 pollici con informazioni corrette, corrette e precise, potendo scegliere tra tre diversi temi espositivi.

Grande anche lo schermo centrale, con 10,25 pollici e touch, inclusa la navigazione, Apple CarPlay e Android Auto. Si controlla facilmente, è intuitivo, è ben strutturato e, soprattutto, non integra il climatizzatore, dato che si comanda da delle pratiche rotelle e pulsanti. Un successo dal quale molti brand dovrebbero imparare.

Come siamo con la finitura GT-Line, che è il top di gamma, abbiamo alcuni tocchi estetici sportivi. Per esempio, il volante forato leggermente appiattito sotto, il pomello anche con look racing O i sedili. A dire il vero non hanno niente a che fare con i secchielli, ma sono abbastanza comodi e hanno il giusto appoggio, anche se al tatto potrebbero essere un po' meglio.

Materiali molto buoni in generale

Per quanto riguarda i materiali e le regolazioni, la verità è che non ha assolutamente nulla da invidiare a nessuno. La parte superiore e centrale del cruscotto ha un tocco fantastico, con un'imbottitura molto piacevole. Questo è anche il caso di alcune zone delle porte. In altre aree sono di plastica dura, ma con un buon tocco e con regolazioni perfette. Non un solo scricchiolio. Bene! L'unica cosa che può essere migliorata è l'uso di nero lucido -o Piano Black- sulla consolle centrale, che con soli 5.000 chilometri sull'auto è già abbastanza graffiata.

Per citare altri dettagli, abbiamo bracciolo centrale regolabile con incavo interno, diversi scomparti per lasciare oggetti e nasconderli, oltre a a vassoio di ricarica mobile. Certo, questa superficie di ricarica wireless può essere migliorata, perché se abbiamo un telefono leggermente grande non si adatta correttamente.

Sedili posteriori corretti per due adulti

Per quanto riguarda i quadrati successivi, lo spazio è corretto per due adulti di taglia media per viaggiare con sufficiente comfort. Non sono il massimo in termini di spazio per le gambe, ma nel mio caso, con un'altezza di 1,76 e il sedile anteriore adeguato alla mia taglia, ho tre o quattro dita di margine per toccare le ginocchia. Naturalmente, a causa della forma del tetto e della sua larghezza, tre occupanti si sentiranno angusti, come è logico in un'auto compatta.

Per il resto, abbiamo buona tappezzeria anche qui dietro, vani nelle ante per posizionare una bottiglia, un bracciolo centrale con due fori per le bevande, ganci ai lati del tetto per appendere una camicia e bocchette di aerazione centrali accanto una presa USB di tipo C.

Un baule nella media della categoria

Da parte sua, la capacità di carico della Kia XCeed non è cambiata con questo aggiornamento. Cubi ancora lo stesso volume, che è 426 litri nelle versioni meccaniche convenzionali, 380 litri nei microibridi e 291 nel caso dell'ibrido plug-in. Nel nostro caso, stiamo testando un microibrido, quindi lo abbiamo fatto 380 litri che è una capacità molto corretta, a metà del segmento, e con uno scarto inferiore abbastanza sfruttabile.

Da 120 a 204 CV, tutte le motorizzazioni disponibili

Come ti dicevo prima, esistono versioni meccaniche normali -senza alcun tipo di elettrificazione-, micro-ibride e ibride plug-in. Le potenze vanno da 120 a 204 CV.

Senza supporto elettrico e con bollino ambientale C abbiamo il 1.0 tre cilindri turbo benzina con 120 CV e cambio manuale; oltre a un piccante quattro cilindri 1.6 turbo che sviluppa nientemeno che 204 CV, sempre con cambio a doppia frizione.

Se cerchiamo il file etichetta ecologica, abbiamo molte opzioni. Come microibridi sono i 1.5 MHEV di benzina con 160 CV e diesel, un 1.600 di 136 CV. Pur essendo ibridi leggeri, possono trasportare sia cambi manuali che a doppia frizione.

Infine, se vogliamo il file Bollino emissioni zero, con gli ulteriori vantaggi che ciò comporta, è il 1.6 PHEV -ibrido plug-in- 141 CV sempre con cambio automatico a doppia frizione, offrendo un'autonomia omologata in modalità elettrica da 48 fino a chilometri.

Nel nostro caso stiamo testando il diesel, che sebbene ultimamente si sia visto un po' regolare, rimane comunque un'interessante alternativa per chi fa tanti chilometri durante tutto l'anno. Questo 1.600 CRDi, che come ho detto prima è microibrido e ha un'etichetta ecologica, sviluppa 136 CV ed è offerto sia con cambio manuale che a doppia frizione. Nel nostro caso è manuale e sviluppa 280 Nm.

Al volante della Kia XCeed GT-Line

Abbiamo iniziato questa sezione di guida e la prima cosa che devo ammettere è che dal minuto 1 mi sono sentito molto a mio agio con questa macchina. Principalmente perché non noto quasi nessuna differenza nella posizione di guida rispetto a una Ceed normale. Sto solo andando un po' più in alto, ma siamo molto più vicini a una compatta che a un SUV, e personalmente mi piace molto.

Lo svantaggio è che, a causa della forma posteriore del corpo, la visibilità posteriore è ridotta. Questo sarà evidente sulla strada e durante le manovre, ma fortunatamente in questa finitura abbiamo sensori per punti ciechi, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e una telecamera per la retromarcia, che riduce questo deficit visivo.

Grande comfort grazie alla sua sospensione con arresti idraulici

Per quanto riguarda la guida, senza dubbio, Un ottimo punto di forza di questa vettura è il comfort fornito dalle sue sospensioni. Ogni Kia XCeed viene fornito con arresti idraulici nella sospensione anteriore, che ammorbidisce i movimenti e migliora il comfort, soprattutto quando si superano dossi o quando si guida su strade o zone acciottolate, come quelle che sto attraversando in questo momento.

Kia afferma che le molle sono più morbide del 7% nella parte anteriore e del 4% nella parte posteriore. Questo, insieme alla maggiore altezza libera della scocca, potrebbe far immaginare che non sia l'auto più dinamica in fase di avvicinamento alle curve. Tuttavia, la sensazione al volante è molto diversa, perché Obbedisce perfettamente, è abbastanza veloce nei cambi di appoggio e non presenta oscillazioni notevoli se facciamo una guida aggressiva.

E visto che abbiamo parlato di stili di guida, sulla consolle centrale abbiamo un pulsante per gestire tre modalità di guida. Eco, Normale e Sport. Penso che non sia necessario descriverli molto, ma voglio menzionarlo in modalità Eco il motore diesel è in grado di entrare in modalità standby o addirittura spegnersi da solo con marcia inserita e in movimento, sfruttando l'inerzia del veicolo per risparmiare qualche goccia di carburante. Questo non è molto comune nelle auto con cambio manuale.

Ecco come si comporta il motore diesel Mild Hybrid da 136 CV della Kia XCeed

Cosa possiamo dire del motore diesel? Bene, la prima e più importante cosa è che mi sembra buone notizie che alcuni marchi continuano a offrire meccanica diesel. Come mai? Beh, perché ci sono ancora molte persone che fanno molti chilometri durante l'anno e che questi motori sono quelli che fanno per loro.

In questo caso, inoltre, abbiamo microibridazione a 48 V, quindi non solo è più efficiente, ma abbiamo anche il vantaggio di avere il tanto ricercato sul parabrezza Adesivo DGT Eco.

Per quanto riguarda l'operazione stessa, l'unico inconveniente di questo diesel è quello è un po' rumoroso accelerazione fredda e relativamente forte, ma la verità è che non trasmette vibrazioni all'interno e su strada, a velocità sostenute, quel suono scompare. Offre anche un coppia generosa e la risposta è abbastanza energica. Se non si fanno tanti chilometri all'anno e si vuole una potenza media ci sono le versioni a benzina da 120 e 160 cv, con etichetta Eco anche per quest'ultima, per il 160.

aiuti alla guida migliorati

Altra questione molto importante gli aiuti alla guida sono migliorati con questo restyling. Interessanti gli sviluppi nel comparto sicurezza e assistenza alla guida. Ad esempio, ora possiamo avere un cruise control intelligente basato sui dati di navigazione, riconoscendo i limiti di velocità della strada o le curve a cui ci stiamo avvicinando. Inoltre viene fornito con controllo degli angoli ciechi con avvisi sonori e visivi e persino tocchi di frenata per avvisarci se necessario o avviso di traffico trasversale posteriore tra gli altri sistemi di sicurezza.

Consumo

Ok, e per quanto riguarda i consumi. Bene, questa Kia XCeed GT-Line con motore diesel da 136 CV e sistema micro-ibrido si accontenta di poco. in autostrada a 120 km/h saremo in giro 5,5 o 5,7 l/100 km, che è un'ottima informazione. Intanto in città ci muoveremo intorno ai 6,5 litri, sempre a seconda di quanto pesa il nostro piede, del traffico e dell'orografia, certo, ma non si spegne mai. Per ultimo, Il consumo medio di tutta questa settimana di test, utilizzando la vettura per tutto, è stato di 5,7 litri.

Conclusioni

E dato tutto quanto sopra, andiamo con il riassunto. La Kia XCeed Mi sembra un prodotto molto rotondo e sensato. Ha un'estetica che piace molto al pubblico europeo, offre un'ampia varietà meccanica, è confortevole, la qualità degli interni al tatto e nella tecnologia è davvero buona e in molti dettagli è al di sopra dei marchi europei.

Cosa potrebbe migliorare? Bene, per quanto riguarda il motore diesel, l'unica cosa è il suono. Per il resto la visibilità posteriore non è molto buona e, dal mio punto di vista, manca la regolazione lombare nei sedili anteriori; Anche se questo può essere risolto con un pacchetto che lo aggiunge insieme alle regolazioni elettriche e al riscaldamento. Inutile dire che anche la plastica nera lucida all'interno è un aspetto che non mi è piaciuto per niente.

Come ho detto all'inizio, il suo prezzo di partenza è di 22.450 euro secondo il configuratore. Naturalmente, la nostra unità viene fornita con la finitura GT-Line top di gamma e il motore diesel, facendo salire il prezzo a 31.568 euro. Sinceramente, e sempre tenendo conto degli attuali prezzi di mercato, non mi sembra una cifra elevata per un'auto così completa. Di seguito hai tutte le attrezzature e i prezzi di tutte le versioni disponibili.

Equipaggiamento Kia XCeed

Idea

• Ruote da 16 pollici
• kit di riparazione delle forature
• Sistema di rilevamento della fatica
• Assistente alla frenata di emergenza con rilevamento dei pedoni
• luci stradali automatiche
• Fari a LED con fendinebbia integrati
• Barre sul tetto
• Maniglie interne cromate
• Cruscotto con schermo da 4,2 pollici
• Schermo da 5 pollici sul cruscotto per apparecchiature audio
• Rivestimento in tessuto
• Cruise Control
• Assistenza al mantenimento della corsia
• Alzacristalli elettrici su tutte e quattro le porte
• Aria condizionata
• Porta USB e caricatore USB di tipo C

Guida (aggiungi)

• Selettore modalità di guida (nelle versioni MHEV e DCT)
• Schermo nel cruscotto da 8 pollici con Apple CarPlay e Android Auto
• Telecamera di retromarcia
• sensori di parcheggio posteriori

Tecnologia (aggiungi)

• Freno di stazionamento elettrico
• Ruote da 18 pollici
• Specchietti esterni pieghevoli con indicatore integrato
• Specchio interno elettrocromico
• Schermo da 10,25 pollici con browser
• Tappezzeria Tech
• Controllo adattivo della velocità di crociera
• Sedile passeggero regolabile in altezza
• Sensore pioggia

GT-Line (aggiungi)

• sensore di punto cieco
• riconoscimento del limite di velocità
• Assistente per la prevenzione del traffico trasversale in retromarcia
• Avviso di uscita sicura del veicolo
• Soffitto panoramico
• Specchietti esterni con alloggiamento nero
• lune oscurate
• pedali sportivi
• Quadro strumenti digitale da 12,3 pollici
• Tappezzeria GT-Line
• Chiave intelligente con avvio a pulsante
• Sensori di parcheggio anteriori
• parcheggio automatico
• Caricatore senza fili

Prezzi Kia XCeed 2023

Opinione dell'editore

Galleria Kia XCeed