Prova Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Manuale 6v Vita

El Volkswagen Golf l'ottava generazione è arrivata sul mercato un paio di anni fa. Lo abbiamo già testato nella sua versione eTSI da 150 CV (con adesivo Eco) e nell'iconica versione sportiva GTI. Tuttavia, volevamo tornare al volante di questa vettura con una versione leggermente più accessibile, quindi abbiamo parlato con Volkswagen e questa settimana abbiamo condiviso le nostre routine con a Finitura Golf in Life e il motore 1.5 TSI da 130 CV con cambio manuale a 6 marce.

Questa compatta tedesca ha attualmente un prezzo di partenza di 29.705 euro, mentre la motorizzazione scelta per questo nuovo test parte da 30.625 euro senza sconti e senza aggiunta di extra. Per quella differenza di soli 900 euro, consigliamo la collaudata opzione da 130 CV, in quanto ha una maggiore raffinatezza e anche i consumi sono davvero ridotti, come vedrai di seguito.

La scala dei prezzi riguarda anche la Volkswagen Golf

D'altra parte, e continuando a parlare di prezzi, la scala delle tariffe delle auto negli ultimi due anni è stata molto considerevole. A maggior ragione se torniamo indietro nel tempo. Per darti un'idea, l'opzione di accesso costa all'incirca come una Golf GTI di quinta generazione. È vero che la tecnologia si è evoluta molto, ma a pensarci fa ancora male.

Come già abbiamo testato la Volkswagen Golf In precedenza, anche a questo stesso livello di finitura (Life), non ci soffermeremo troppo su aspetti come design, abitabilità e capacità di carico, in quanto non ci sono novità.

In sintesi, possiamo dire che lo è ancora un'auto molto equilibrata nello spazio interno, nella capacità del bagagliaio e nella messa a punto. Nel frattempo, si percepisce una minore evoluzione rispetto ai precedenti passaggi generazionali nelle qualità dell'abitacolo e nella facilità di gestione di alcune funzioni, come l'aria condizionata. Continuo a non capire molto bene quel controllo touch dell'aria condizionata, con quanto sia semplice controllarlo con i pulsanti fisici e le ruote della roulette, anche se questo è un problema comune in molti nuovi modelli. La ragione? Risparmio sui costi di produzione.

Motori disponibili nella Golf 8

Ma concentrandosi sul prodotto stesso, la Volkswagen Golf 8 presenta un ottimo display in termini di motori. Inoltre, ci sono versioni sportive molto interessanti come la GTI (245 CV), la GTI Clubsport (300 CV), l'opzione ibrida plug-in GTE (245 CV) o la già tradizionale Volkswagen Golf R (320 CV). La Golf GTD esiste, ma non è venduta in Spagna.

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Su un piano più terreno ci sono anche buone opzioni. In benzina, di accesso compare la STI 1.0 di 110 CV, mentre la STI 1.5 viene offerta con rendimenti di 130 e 150 CV. In questi tre casi, se li abbiniamo al DSG doppia frizione, ricevono supporto elettrico da un impianto a 48 volt, diventando varianti ibride lievi con l' Adesivo DGT Eco.

Mentre dentro diesel abbiamo il blocco 2.0 TDI, con potenze di 115 e 150 CV. Entrambi sono disponibili sia con cambio manuale che DSG, ma in questo caso non c'è l'opzione per l'etichetta Eco perché nessuno dei due è micro-ibrido. A proposito, in tutti i casi la trazione è anteriore, ad eccezione della Golf R che ha il sistema 4Motion.

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Al volante della Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manuale 6v

Come accennavo all'inizio, per questa occasione abbiamo optato per il 1.5 TSI da 130 CV e cambio manuale a 6 rapporti. Sì, è vero, non ha il bollino DGT Eco, ma forse per i tuoi percorsi e le consuete aree di utilizzo non è necessario. Inoltre, tienilo a mente la differenza di prezzo con la mild hybrid di pari potenza è di 2.700 euro, che si dice presto; sebbene quell'opzione venga già con la trasmissione automatica.

La scheda tecnica di questa versione dichiara una prestazione di 130 CV tra 5.000 e 6.000 giri al minuto, oltre ad una coppia di 200 Nm tra 1.400 e 4.000 giri/min. Il consumo combinato omologato è di 5,4 l/100 km, mentre la velocità massima è di 214 km/h, con uno 0-100 in 9,2 secondi.

Un motore con sufficiente solvibilità e molto raffinato

Sinceramente sono rimasto piacevolmente sorpreso da questo motore. Manca il supporto elettrico e mostra prestazioni inferiori rispetto al 1.5 eTSI da 150 CV che abbiamo testato un anno e mezzo fa, ma la differenza non è così grande come mi aspettavo.

La parte positiva è che mi sono sentito più a mio agio, perché L'ho notato più morbido e raffinato. Nonostante abbia un po' meno di coppia, il suo grafico è più piatto, quindi abbiamo una risposta molto simile quando acceleriamo praticamente in tutta la zona centrale del contagiri. Ciò significa che non è necessario fare molti cambi di marcia per guadagnare velocità progressivamente.

In ogni caso la sensazione della frizione e del cambio è molto piacevole, con inserimenti fluidi e precisi.

Infatti, per l'uso quotidiano dell'auto, ha prestazioni più che sufficienti. Logicamente, se abbiamo intenzione di fare molti viaggi carichi e con più occupanti, sarà meglio passare alla meccanica diesel, ma per gli usi di routine in giro per la città e le aree suburbane e alcuni sporadici lunghi viaggi, questa benzina 1.5 TSI 130 ha una solvibilità sufficiente.

Buona erogazione di coppia e scorrevolezza

Durante questa settimana di test ne abbiamo realizzati parecchi percorsi urbani, dove il motore e il cambio hanno mostrato la loro fluidità e una buona erogazione di coppia, mentre il telaio è ancora un punto di forza della Golf per il buon assorbimento delle buche più improvvise e la buona risposta nei tratti di curva a ritmo allegro.

Ne abbiamo fatti anche altri lungo viaggio in autostrada, dove il motore funziona a bassa velocità in curva se andiamo a velocità legali. Oltre alla bassa rumorosità meccanica e all'assenza di vibrazioni, la Volkswagen Golf mostra anche un buon isolamento aerodinamico e di rotolamento, che migliora sempre il comfort nei lunghi viaggi.

E bassi consumi in ogni circostanza

Se andiamo ad alta velocità, i recuperi non sono così buoni, ma riesce a mantenere ritmi alti senza problemi. Non senti che il motore sia forzato, e questo è molto apprezzato. Sotto questo aspetto si sente già un po' più di rumore aerodinamico all'interno, ma niente di entusiasmante. Tuttavia, la cosa più notevole è che anche i consumi non aumentano, essendo molto ridotti in ogni tipo di condizione.

Inoltre, è importante ricordare che questo motore ha la disconnessione di due dei suoi quattro cilindri quando manteniamo velocità stabilizzate e non molto elevate. Anche a 120 km/h vediamo spesso l'indicatore di quella modalità di funzionamento sul quadro strumenti. Devi essere molto sensibile per rilevarlo da rumore e/o vibrazioni, perché onestamente è praticamente impercettibile.

Per quanto riguarda i dati sui consumi che abbiamo raccolto in tutti questi giorni, la media è stata localizzata in soli 5,5 litri, effettuando una guida abbastanza felice in buona parte della prova, con oltre 650 chilometri percorsi. Su strade veloci a 120 km/h saremo anche intorno a 5,5 l/100 km senza fare uno sforzo per guidare in modo efficiente.

Dal canto suo, in città non sale troppo oltre i 6 litri e dove colpisce soprattutto le tangenziali e le strade secondarie pianeggianti, dove spende meno di 5 litri. Inoltre il consumo è poco sensibile all'uso, perché come dicevo ho guidato "vivacemente" su molti percorsi durante questa settimana di prove.

Attrezzatura Volkswagen Golf

Vita

• Calotte degli specchietti e maniglie delle portiere in tinta con la carrozzeria
• Maniglie per porte interne con illuminazione
• Fari e luci posteriori a LED
• Cerchi in lega da 16 pollici
• Luce con proiezione del logo a terra
• Apple Carplay e Android Auto
• Ricarica induttiva per cellulare
• Comfort e sedili anteriori con regolazione in altezza e regolazione del supporto lombare
• Sedili posteriori con schienale sdoppiato, ribaltabili e con bracciolo centrale
• sedili in tessuto
• Pomello del cambio e volante multifunzione in pelle
• Bracciolo centrale anteriore regolabile
• Specchietti ripiegabili e regolabili elettricamente
• Diverse prese USB nei sedili anteriori e posteriori
• avviso di deviazione dalla corsia
• Assistente uscita parcheggio
• Frenata di emergenza automatica con rilevamento pedoni
• Climatizzatore a tre zone
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Rilevatore di fatica
• Cabina di pilotaggio digitale Pro
• Freno di stazionamento elettrico
• Sensori di luce e pioggia

R-Line (aggiunge a Life)

• Ruote da 17 pollici
• Fari a LED Plus
• Parabrezza anteriore acustico
• Paraurti in look sportivo R-Line
• Sedili sportivi con tappezzeria specifica
• Illuminazione interna configurabile in 30 colori
• Inserti decorativi interni grigi
• Volante multifunzione con comandi touch
• abbaglianti automatici
• Cruise control adattivo ACC con Stop&Go
• Scopri il sistema di navigazione multimediale

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