Prova Volkswagen Polo GTI 2023, sportività per la vita di tutti i giorni

La Polo GTI è la versione più sportiva e performante della Volkswagen Polo, un turismo di utilità con carrozzeria convenzionale a due volumi. Questa macchina era aggiornato dal suo produttore nel 2021. Ha ricevuto modifiche sia estetiche che tecnologiche. A quel punto, la costruzione della GTI era stata interrotta, ma nel 2022 Volkswagen deciso di remarketing con 7 cv in più potenza massima (passata da 200 a 207). In generale, può essere definito come una vettura dal comportamento dinamico ben al di sopra della media della sua categoria che non rinuncia ad un buon grado di praticità.

Come il Ford Fiesta ST (200 CV) e il Hyundai i20 N (204 CV), i suoi principali rivali nel mercato spagnolo, la Polo GTI è orientata verso un cliente che è alla ricerca di un veicolo dalle dimensioni compatte, ma con cinque porte e cinque posti omologati, che ha un alto livello di prestazioni e offerte sensazioni piacevoli e divertenti durante la guida. È in vendita da euro 34.540, quindi non è un prodotto economico nonostante sia relativamente piccolo. Per quella somma di denaro ottieni a cambio automatico e molte attrezzature utili.

Cambio 207 CV e DSG: chiavi per ottenere alte prestazioni e bassi consumi

Nella Volkswagen Polo GTI è installato a motore a benzina turbocompresso con quattro cilindri, cilindrata di 2,0 litri e fino a 207 CV di potenza. Fornisce un totale di 320 Nm di coppia. sito sul assale anteriore, trazione unica dei due, questa elica si accoppia a Cambio automatico DSG a 7 rapporti che funziona attraverso un meccanismo doppia frizione robotizzato. Questo cambio consente di eseguire "manualmente" i cambi di marcia da pochi paddles posti sul retro del volante. Sono in plastica, non sono fissi e agiscono in modo preciso.

Grazie ai dati di cui sopra e ad un peso a vuoto di 1.450 kg, l'auto in questione riesce ad accelerare Da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e raggiungere a velocità massima di 240 km/h. Sono ottimi numeri per il segmento in cui compete. Tuttavia, il suo consumo di carburante non è elevato. Volkswagen è riuscita a standardizzare un costo medio di 6,8 l / 100 km secondo la procedura WLTP, il che è piuttosto interessante considerando la velocità con cui può muoversi. Anzi, il serbatoio di questa vettura ha una capacità di soli 40 litri che, pur essendo il solito nella sua categoria, è poco quando si tratta di affrontare lunghe distanze (l'autonomia raramente supera i 500 chilometri).

Le sue dimensioni e il suo design ti permettono di non perderti la Volkswagen Golf GTI

La Polo GTI misura 4,07 metri di lunghezza, 1,75 di larghezza e 1,43 di altezza (0,015 in meno di una normale). Il suo passo è di 2,55 metri. Sono il Dimensioni tipiche di una compatta standard di un paio di decenni fa (le utility attuali sono cresciute molto in termini di dimensioni), quindi ha a cabina adatta a viaggiare in cinque persone. Quattro lo faranno con un po' di conforto se non sono alti, visto che il sedile posteriore centrale è molto stretto ed è pensato per i tragitti brevi.

Le dimensioni interne sono generose se rapportate alla media delle vetture della sua categoria. Sotto questo aspetto la Polo GTI non presenta differenze significative rispetto a una base. Si distingue dalle rivali per lunghezza e larghezza sia nella prima che nella seconda fila di sedili. Non così nell'altezza dell'abitacolo, che è un po' più contenuta, soprattutto davanti e soprattutto se è dotato di tetto apribile in vetro. In cambio, il bagagliaio è abbastanza grande - 351 litri di capienza minima, che può essere estesa a più di mille se si abbassano gli schienali dei sedili posteriori.

Se confrontato con a Volkswagen Golf attuale GTI (2020), modello superiore e con il quale condivide molte caratteristiche estetiche oltre a caratteristiche molto simili (sì, il suo consumo è nettamente superiore), questa Polo GTI è un'auto con misure di cabina simili (leggermente inferiore nella zona posteriore) e con a Spazio di carico ridotto di 23 litri, che in pratica è trascurabile. Considerando che la Golf è più lunga di 22 cm, la Polo è un veicolo che, in generale, è meglio ottimizzato e ha un livello di praticità più elevato in ambienti urbani (è un po' più facile parcheggiare). Certo che lo è anche molto più economico: circa 14.000 euro che, a nostro avviso, non vale la pena pagare.

Qualità media, molta dotazione e un sistema multimediale deludente

ovviamente, la qualità dei materiali e delle regolazioni della Polo GTI è peggiore di quella del suo “fratello maggiore”, una compatta più solida e "rotonda" in quasi tutti i sensi. Ciò non significa che sia costruito male. Semplicemente, per la sua fabbricazione a modulo abbreviato della piattaforma MQB e una serie di componenti interni in cui l'uso di plastica dura di media qualità (non sono ruvidi al tatto, ma si sentono molto ruvidi). È normale in questo segmento e la Volkswagen ha deciso di non distinguersi utilizzando parti con più imballaggi o un aspetto migliore. Almeno il finiture dipinte di rosso brillante sul cruscotto o sulla consolle centrale, così come i molteplici dettagli cremisi e il emblemi con il nome GTI, sono originali e contribuiscono a a atmosfera sportiva e rilassata.

Nella sezione equipaggiamento, questa vettura ha un dotazione tecnologica ed elevato comfort. Ad esempio, di serie lo ha già sette airbag (di cui uno centrale davanti), Ancoraggi ISOFIX per i sistemi di ritenuta per bambini in tre dei cinque posti, uno buon set di aiuti alla guida (l'assistenza al cambio di corsia e il riconoscimento dei segnali sono opzionali), Matrix e fari adattivi a LED con striscia diurna sulla calandra, fendinebbia anteriori, quattro modalità di guida, specchietto retrovisore interno con funzione antiriflesso, volante e sedili anteriori regolabili manualmente, bracciolo centrale, climatizzazione bizona, vetri posteriori oscurati, piloti con indicatori dinamici, rivestimento in tessuto rigato, freno a mano meccanico (con leva), bagagliaio illuminato e pollice ruote 17 (quelli di 18 hanno un costo aggiuntivo).

La parte che, senza dubbio, ci è sembrata più deludente della Polo GTI è quella che riguarda l'infotainment e i comandi della sistema multimediale, che è composto da due schermi: un touch screen da 8 pollici situato nella parte superiore della console centrale e altri 10 normali, al volante, che funge da quadro strumenti digitale. Come è avvenuto per altri prodotti del Gruppo Volkswagen negli ultimi tre anni, il software di questo veicolo tende a dare molti errori: blackout improvvisi, mancanza di risposta, azioni errate sui pulsanti aptici del climatizzatore, del volante o dello schermo centrale, scarsa compatibilità mobile con Apple che provoca "pixilation" e distorsioni dell'immagine su Google Maps durante l'utilizzo dell'applicazione, ecc. Oltretutto, il visore principale, sebbene intuitivo, non si caratterizza per essere veloce e soffre di molti riflessi quando riceve luce diretta dall'esterno. Insomma, non spetta ai veicoli di questo marchio.

Impressioni di guida: l'essenza di una vera hot hatch tedesca

Alla Volkswagen Polo GTI si può definire, in termini dinamici, la “perfetta” sportiva a trazione anteriore. Questa macchina ha un Ottimo comportamento, senza raggiungere la "radicalità" e la "precisione" che presenta, ad esempio, una Fiesta ST. È ancora un'auto con a telaio che privilegia la stabilità e l'aderenza rispetto al comfort, ma lo fa con alcune concessioni al comfort, il che contribuisce a pensare che lo sia una vera hot hatch tedesca, all'altezza della Golf GTI: facile da guidare ad alte velocità, con reazioni agili e prevedibili, ma soprattutto equilibrata.

Abbiamo testato un'unità che aveva a attrezzatura da corsa sportiva che il marchio chiama Sport Select e che ha ammortizzatori a durezza variabile, così come una barra stabilizzatrice anteriore più spessa. La differenza tra la modalità convenzionale e quella sportiva è evidente, ma non abissale. Nella sua posizione standard, la sospensione è già abbastanza dura, ma non asciutta. Risponde bene nelle buche di qualsiasi frequenza, ma la sua qualità non è sufficiente per evitare sobbalzi nei salti bruschi, comuni nelle città. Nella sua posizione più rigida o più solida, i cambi di supporto avvengono più rapidamente e le curve sono notevolmente migliorate.

A proposito di motore e cambio, inutile dire molto: è a combinazione più che vincente e che si traduce in ottimi benefici per questo segmento Dal mercato. Il motore ha prestazioni sufficienti per sentire l'adrenalina ai comandi, mentre la scatola del cambio DSG funziona in modo fluido ed efficiente quanto vivace. La verità è che una trasmissione manuale non è mancata perché la Volkswagen ha realizzato un'utilità divertente e piacevole con l'essenza di una GTI tradizionale.

Inoltre, pur essendo un benzina con 2 litri di cilindrata, il costo del carburante ottenibile è molto sorprendente, soprattutto se si tiene conto che non è un modello veramente leggero (pesa circa 1,5 tonnellate). In città è difficile scendere sotto gli 8 l/100 km, ma in autostrada ea velocità legali è possibile mantenere 6 l/100 km se le condizioni sono favorevoli (poco carico, poco vento, poca pendenza, ecc.). Con la modalità Eco è possibile guidare “a vela”, cioè senza ritenzione, massimizzando l'inerzia quando il pedale dell'acceleratore non è premuto.

Due aspetti colpiscono, in meglio: quanto bene illuminano i fari IQ.LIGHT di notte e il capacità di frenata che la Polo GTI ha senza avere freni insoliti installati. Anzi, i sedili sono un po' stanchi nell'affrontare lunghi viaggi, frutto della natura utilitaria e sportiva di questo veicolo. La posizione di guida è normale e adatta a persone alte fino a 1,90 metri. Con le impostazioni più dinamiche, sembra proprio così il suono del motore esce dagli altoparlanti. Questo non è male, ma genera un sentimento meno puro e più artificiale.

Altrimenti, l'assetto dello sterzo ci sembra abbastanza adeguato (anche se lo avremmo preferito un po' meno filtrato in un'intera GTI), maneggevolezza e visibilità sono buone, mentre la qualità di marcia è straordinaria per questa classe di auto: isolamento acustico, stabilità e impressione di tenuta sopra la media per auto di queste dimensioni e prezzo. Si accusano piccoli rumori interni dovuti a disallineamenti (sfregamento) con circa 7.500 km di utilizzo e un anno di vita.

Prezzi Volkswagen Polo GTI 2023: un giocattolo sempre meno abbordabile

A proposito di prezzo, il costo di acquisto della Volkswagen Polo GTI è euro 34.540, anche se può superare i 40.000 in base alle dotazioni opzionali (come nel caso dell'unità che abbiamo testato). È un somma di denaro che può essere assunta se si considerano i vantaggi di questa vettura: versatile, con più di 200 CV e con cambio automatico. Ha anche un sacco di attrezzature standard. Se si tiene conto solo delle sue dimensioni esterne, è a cifra alta per un'utilità.

Rispetto alle sue alternative, è di gran lunga l'opzione più costosa: la Fiesta ST costa 31.250 euro e la i20 N vale 31.440 euro. È almeno sorprendente che meno di cinque anni fa, quando la Polo GTI di seconda generazione fu lanciata per la prima volta sul mercato, La Volkswagen ha chiesto per lui un minimo di 23.920 euro (versione con cambio manuale). In altre parole, per ottenere questo prodotto nel 2023 devi pagare quasi il 50% in più rispetto al 2018.

Conclusione: l'utilità più equilibrata con cui puoi divertirti quotidianamente

Costoso o economico, non esiste nessun'altra utilitaria compatta ad alte prestazioni a cinque porte così completa, versatile ed equilibrata come questa. Siamo molto contenti che ci siano autovetture che, sebbene non si distinguano fondamentalmente in nulla o siano caratterizzate da qualcosa in particolare, fanno quasi tutto bene (e questa di loro). La Polo GTI è un'auto divertente ma neutra che cerca di accontentare la maggior parte dei guidatori.

Il precedente "quasi" ha la sua origine in a sistema multimediale che, si spera, il marchio tedesco riesca a migliorare Presto. In ogni caso, non è il punto peggiore in a vettura pensata per il piacere di guida, pur essendo ricca di dotazioni comfort e sicurezza attiva. Abbondano i dettagli che rimandano, con orgoglio, alla condizione di GTI, sigla che questa Polo onora con le sue eccellenti qualità.