Prova Volvo S90 e V90, quando l'attesa vale la pena

Sono passati 10 anni da quando l'ultima generazione della Volvo S80 è stata lanciata sul mercato. Da allora, questo era stato il modello più grande del marchio. Trascorrere i suoi ultimi anni già obsoleti in un mercato vorace, il nuovo Volvo S90, così come la sua carrozzeria familiare, il Volvo V90.

La nuova generazione dell'ammiraglia Volvo beneficia di tutte le innovazioni applicate dal Volvo XC90, la seconda generazione del SUV che ha segnato un traguardo importante svolta per il marchio in termini di piattaforme modulari, design, attrezzature e meccanica più efficiente. Le Volvo S90 e V90 sono state fatte per chiedere l'elemosina, ma abbiamo già potuto verificare che l'attesa è valsa la pena.

La Volvo S90 e V90 condividono il Piattaforma modulare SPA con la Volvo XC90, così come i motori Drive-E a quattro cilindri. Sostengono anche il linguaggio di design scandinavo del SUV, risultando in due corpi dall'aspetto molto più moderno rispetto all'S80 e al V70 che sostituiscono. I fari a LED con luci diurne "Thor's Hammer" sono uno dei principali tratti distintivi della nuova generazione Volvo.

Con dimensioni di 4,96 metri di lunghezza (4,93 la V90) si ottiene un aspetto sportivo e posato, con una carrozzeria ampia e bassa. Scartare le forme squadrate nella Volvo V90 fa parte di quell'essenza di famiglia Volvo che a qualcuno piace così tanto è andata perduta, ma è chiaro che con il nuovo design gli svedesi saranno in grado di raggiungere un pubblico molto più ampio.

spazio di qualità

Anche il cambiamento nel design degli interni è molto palpabile. Era questa parte che era la più obsoleta nella generazione precedente del modello e ora assomiglia anche alla XC90, ma con differenze nel design. Quello che non cambia è il straordinaria qualità delle finiture (a maggior ragione nelle finiture top di gamma Inscription che abbiamo testato) o l'assenza di pulsanti sulla plancia, dove il Touch screen del sistema multimediale Sensus Connect ha permesso di fare a meno di tutti, meno di otto pulsanti.

Nella consolle centrale sono presenti due vani portaoggetti, oltre al bracciolo con cassapanca su cui poggia il lettore CD. Oltre ad un tradizionale selettore del cambio automatico, troviamo il selettore rotativo per l'avviamento e selettore della modalità di guida, è in una posizione leggermente ritardata. Sempre sulla console centrale sono presenti i pulsanti per il freno di stazionamento elettrico e Auto-Hold.

Se parliamo di qualità, Volvo non ci sorprende perché le fa bene da molto tempo. Nelle nuove Volvo S90 e V90 troviamo che il sia la plastica superiore che quella inferiore sono morbide, qualcosa che non è il caso di tutti quelli premium. Allo stesso tempo, il legno e la pelle utilizzati in queste versioni registrazione È di grande qualità visiva e al tatto. La qualità delle regolazioni è impeccabile ed è completata da controlli che hanno un tocco solido e di qualità, oltre al touch screen con una risposta davvero veloce.

Se continuiamo a parlare di spazio e abitabilità, questi corpi lunghi quasi cinque metri se ne vanno molto spazio per gli occupanti. I sedili anteriori offrono un comfort impeccabile, ideali per i lunghi viaggi. I sedili possono essere elettrici multi-contorno con riscaldamento e ventilazione, oltre a una funzione di massaggio. Insieme al piantone dello sterzo, le impostazioni possono essere quasi infinite. A mio parere, possiamo mettere lo svantaggio che il bracciolo centrale è corto e non scivola, il che significa che quelli di noi che tendono a sedersi più vicino al volante, appoggiano i gomiti sull'area più stretta della console centrale, qualcosa di duro e scomodo per le cuciture

I sedili posteriori offrono molto spazio per le gambe e per la testa, sebbene sia qui che il la familiare carrozzeria della Volvo V90 sporge dal petto, grazie al fatto che il suo tetto cade meno nella parte posteriore dell'abitacolo. Inoltre, equipaggiando il tetto panoramico sulle V90, la sensazione di spaziosità è molto maggiore di quella fornita dal classico tettuccio apribile sulle S90.

I sedili posteriori esterni possono essere riscaldati, ma lo è peccato che non siano sdraiati. L'aria condizionata alle quattro zone con prese d'aria centrali e laterali nei sedili posteriori offre un ottimo comfort climatico, anche se sarebbe bello se l'aria condizionata fosse anche indipendente dalle quattro zone di flusso e direzione, se richiesto. Il sedile posteriore centrale è molto più alto, stretto e duro, anche se il tunnel di trasmissione non è fastidioso poiché ai lati c'è molto spazio per i piedi. Se i sedili anteriori sono in una posizione molto bassa, lo spazio sotto di essi potrebbe essere giusto.

Le tecnologie più eccezionali della Volvo S90 e V90

Le Volvo S90 e V90 sono cariche di tecnologia e la sicurezza è molto importante. Questa è stata una delle principali priorità di Volvo per decenni e, entro il 2020, ha l'obiettivo che nessuno venga ucciso o gravemente ferito in una Volvo di nuova generazione. Di serie, offre già l'assistente per il cambio di corsia involontario, il riconoscimento dei segnali stradali, gli avvisi per il conducente e la mitigazione dell'impatto in caso di abbandono della strada.

In opzione, è possibile equipaggiare elementi come telecamere di parcheggio a 360º, Park Assist o sedili posteriori integrati per bambini. Tuttavia, il più interessante si trova nel Pacchetti IntelliSafe Surround e IntelliSafe Assist. Il primo include un sensore di punti ciechi, un avviso di traffico incrociato e un sistema di prevenzione degli impatti a distanza, che stringe le cinture di sicurezza, aziona i freni e avverte quando rileva il rischio che un'auto ci raggiunga da dietro.

Il pacchetto IntelliSafe Assist incorpora il cruise control adattivo, che funziona molto bene e quando si gira il lampeggiatore per cambiare corsia, inizia ad accelerare. Tuttavia, la funzionalità più importante di questo pacchetto è il Assistenza pilota, che funziona fino a 130 km/h. Si tratta di un passo verso la guida semi-autonoma, che insieme al cruise control adattivo consente all'auto di circolare con meno azioni da parte del guidatore.

Test PilotAssist

Possiamo attivare il Pilot Assist dal volante, e quando vedremo un volante verde sul pannello dell'orologio, noteremo come l'auto manterrà la velocità selezionata (fino a 130 km/h) grazie al cruise control adattivo e il volante girerà in base alle linee stradali. Lo sterzo del volante è molto buono e fluido., poiché l'auto non sta barcollando lungo la corsia e il volante non è costantemente in movimento.

Tenendo le mani sul volante (obbligatorio) l'auto circolerà in corsia. Il marchio dice che va proprio al centro, ma la verità è che in alcuni può avvicinarsi molto al bordo della corsia e persino calpestare un po' le strisce. Questo accade in curve molto chiuse, ed è quello il sistema funziona molto meglio in aree con curve larghe. Non ci sono gradi prestabiliti in cui il sistema funziona, poiché dipende da fattori come le curve o la velocità, quindi è importante non fidarsi ciecamente del sistema.

Durante la prova abbiamo fatto una prova, percorrendo decine di chilometri lungo un'autostrada senza praticamente azionare il volante (se con le mani addosso e molto attenti). In ogni momento ha funzionato bene, ma quando si avvicinano le uscite e le incorporazioni, l'auto può perdere “autonomia” e se non siamo attenti alla guida possiamo perdere il controllo della traiettoria ed uscire dalla nostra corsia, con i pericoli che ciò potrebbe comportare.

È senza dubbio un sistema molto comodo che aiuta la guida rilassata nei lunghi viaggi, ma non dobbiamo dimenticare che stiamo guidando un'auto, quindi è comodo essere molto attento in ogni momento alla guida.

Prova Volvo S90 T6 320 CV

La Volvo S90 con il Motore a benzina T6 da 2.0 litri con 320 CV È stato il primo modello che abbiamo potuto testare alla presentazione internazionale dei nuovi modelli Volvo. Questa è la versione a benzina più potente, sopra il T5 da 254 CV. Il T6 è commercializzato solo associato al cambio automatico a otto rapporti e alla trazione integrale.

La prima cosa da notare su questo motore è la sua assoluta raffinatezza del suono e delle vibrazioni. Al minimo non sappiamo se è iniziato. Anche nella parte alta del contagiri il rumore del motore (con un suono attraente) è ridotto poiché l'isolamento della Volvo S90 è davvero buono e ci tiene perfettamente isolati da ciò che accade fuori.

È un motore che risponde con forza, ma lo è anche molto progressista. Ciò, insieme all'isolamento, significa che molte volte non abbiamo una sensazione di velocità in base alle prestazioni della Volvo S90 T6. Se noteremo molta differenza tra le modalità di guida Eco, Comfort e Dynamic. Da meno a più, la risposta del cambio e del motore è molto più forte.

Le modalità di guida agiscono anche sulla direzione, che è indurito in quelle più sportive e le sospensioni pneumatiche delle unità testate, tanto più rigida quanto più sportiva è la modalità scelta Nelle prime due modalità, il comfort offerto dalla Volvo S90 è supremo, anche su superfici irregolari. Se stiamo cercando una guida più dinamica saremo costretti a ricorrere alla modalità Dynamic, che contiene meglio il rollio e permette una guida molto più precisa. Nelle modalità Eco e Comfort l'S90 si sente molto borghese.

Quando aumenteremo il ritmo vedremo che il la trazione è davvero buona. Nel caso in cui possa comparire sottosterzo quando andiamo molto veloci in zone molto tortuose, gli ausili elettronici, in modo molto sottile, risolvono il problema. Non è affatto l'auto più adatta per i valichi sinuosi, ma si difende molto bene, anche se il suo assetto è molto più gentrificato di quello di una BMW Serie 5, ad esempio.

Quello che mi è piaciuto di meno è il nessuna leva del cambio al volante (arriveranno a fine anno come optional) e che a volte la gestione del cambio in modalità Dinamica non è delle più sportive, dato che appena rilasciamo l'acceleratore tende a mettere una marcia in più e molte volte vedremo che quando si entra in curva ci rallenta e ci lascia con una risposta peggiore.

Prova Volvo V90 D5 235 CV

Quindi abbiamo potuto provare il Volvo V90 D5 235 cavalli, la versione diesel più potente sempre associata al cambio automatico a otto rapporti e alla trazione integrale. Di seguito il D4 da 190 CV e il D3 da 150 CV, entrambi con possibilità di cambio manuale o automatico. Le Volvo S90 e V90 sono state incaricate del debutto della tecnologia PowerPulse.

A livello dinamico possiamo estendere alla V90 tutto ciò che riguarda la S90. Ovviamente le differenze sono nel motore, che in questo caso è diesel e di potenza inferiore. L'accelerazione è leggermente inferiore a quella del motore a benzina, ma lo sono entrambi abbastanza uguale nelle prestazioni e dove ci sarà una netta differenza è nei consumi.

Il motore diesel D5 è altamente raffinato e non trasmette vibrazioni all'abitacolo, oltre ad essere molto silenzioso dentro e fuori il veicolo. Anche l'erogazione di potenza è lineare e se c'è un ritardo nella risposta è solitamente dovuto al cambio. La tecnologia Powerpulse Funziona nelle prime tre marce, il che significa proprio che nel traffico urbano l'aria compressa nel cilindro evita il ritardo del turbo, ottenendo una risposta molto immediata.

La Volvo S90 e V90 in Spagna

Se parliamo delle nuove Volvo S90 e V90 nel mercato spagnolo, il marchio prevede di commercializzarne alcune 300 unità nel resto dell'anno, e circa 1.100 unità per il 2017, che sarà il primo anno completo per entrambi i modelli. Le Volvo S90 stanno già arrivando nelle concessionarie e le V90 non arriveranno prima di ottobre. Nel 2017 arriveranno anche le versioni ibride plug-in T8 Twin Engine da 407 CV.

Se parliamo del mix di vendita, si stima che in giro Il 65% delle immatricolazioni corrisponde alla berlina Volvo S90, con il restante 35% per i membri della famiglia V90. Circa il 60% delle vendite corrisponderà ai motori diesel D5. Le Volvo S90 e V90 hanno già un prezzo in Spagna.