Prova Volvo XC90 2015, colpo di autorità

La Volvo XC90 è stata l'ammiraglia del marchio negli ultimi anni, il suo modello più grande. Questo grande SUV è stato lanciato nel 2002 e sebbene i restyling e le migliorie siano riusciti a mantenere l'attrattiva di cui sono state vendute più di 636.000 unità, era necessaria una nuova generazione. Il nuova Volvo XC90 È stato rilasciato l'anno scorso e ora è arrivato sul mercato. Abbiamo avuto modo di provarlo alla presentazione nazionale con il motore diesel D5 225 cavalli di potere

La Volvo XC90 del 2015 è una punto di svolta per Volvo in termini di design, tecnologia, sicurezza e filosofia. È il primo modello ad utilizzare la piattaforma modulare SPA e molte altre innovazioni. Questo modello è anche il primo prodotto sviluppato da Volvo da quando è passato sotto l'egida del produttore cinese Geely, che è riuscito molto bene a prendere le redini dell'azienda svedese.

Cambiamento assoluto in Volvo

Con la nuova Volvo XC90, gli svedesi ci hanno mostrato che ciò che verrà può essere ancora più interessante. Il rinnovamento della gamma Volvo ha preso il treno ad alta velocità e per l'anno a venire 2018 questa XC90 sarà il modello più vecchio Del marchio. Il prossimo lancio sarà la Volvo S90, in sostituzione della vecchia S80 e delle sue varianti familiari V90 e Cross Country XC90.

Volvo non dimentica il suo ambizioso piano in materia di incidenti stradali. Vogliono che entro il 2020 nessuno venga gravemente ferito o ucciso alla guida di una Volvo, facendo particolare attenzione alla sicurezza attiva, passiva e preventiva. Finora sono riusciti a ridurre del 50% il numero di incidenti in cui è coinvolta una Volvo dal 2000.

Design scandinavo

Il marchio non è affatto conformista. Vogliono divorare la concorrenza e per questo un buon prodotto è fondamentale. Il design è fondamentale, poiché è ciò che alla fine attirerà il maggior numero di clienti, che potrebbero poi essere sedotti da altre funzionalità. Ce ne parla Volvo design scandinavo quando ci descrive la XC90. Indubbiamente, il più grande SUV del marchio sfoggia un aspetto molto moderno e attraente che attira l'attenzione.

I nuovi fari hanno una luce di marcia diurna a forma di T che chiamano il martello di Thor. Nella parte posteriore, viene conservato un segno distintivo che rende pienamente riconoscibile la XC90, come i suoi fianchi marcati e sagomati dalle luci posteriori. Con o senza martello, la verità è che Volvo ha dato un bel colpo di autorità. La Volvo XC90 si distingue dalla concorrenza quando la Volkswagen Touareg accumula anni, l'Audi Q7 è troppo conservatrice e la BMW X5 è colpevole di essere troppo continua. Porta una ventata di aria fresca nel segmento.

I colpi si susseguono mentre analizziamo più a fondo la nuova Volvo XC90. Il suo interno è una delle parti più sorprendenti. suppone un cambiamento radicale nel design degli interni Volvo e sarà la linea da seguire per i futuri modelli. Evidenzia il Touch screen da 9 " del sistema multimediale Sensus posizionato al centro della plancia. Questo è il cuore del veicolo e da qui si controllano tutte le funzioni dell'auto. Lo schermo significa che sul cruscotto c'è solo Tasti 8 per controllare le funzioni più elementari. Anche la scatola dell'orologio è digitale e personalizzabile.

All'inizio temevo che la gestione dello schermo potesse essere molto ingombrante, ma la verità è che la sua gestione è una delle più intuitive. I menu principali (browser, telefono, multimedia e uno personalizzabile) sono sempre visibili e poiché lo schermo è grande, non intralciano. Pertanto, se stiamo visualizzando il browser e vogliamo andare al telefono, non dovremo passare attraverso un menu principale per farlo.

Spostando la mano verso destra, apparirà una schermata con tutte le impostazioni di guida del veicolo come cruise control, head-up display, assistenti al parcheggio, ecc. Facendo scorrere la mano dall'alto verso il basso è possibile accedere al manuale utente digitale (a vettura ferma) o ad un ampio menù di impostazioni. Da destra possiamo accedere ad altre impostazioni e opzioni come aggiornamenti del veicolo o applicazioni di connettività Internet. arriverà ad ottobre Apple Carplay con un prezzo di 503 euro.

La qualità degli interni della Volvo XC90 è fuori dubbio. Tutti i le plastiche utilizzate nell'abitacolo sono morbide e di ottima qualità. Alcune versioni hanno anche la parte superiore della plancia e le portiere rivestite in pelle, aumentando ulteriormente quella sensazione. Il la qualità delle impostazioni è molto buona e non abbiamo trovato rumori o grilli. Nelle versioni testate, con rivestimento in pelle, questa è di ottima qualità. Nella zona del bagagliaio troviamo plastiche dure e alcune un po' più brutte come due coperture che coprono le diapositive all'altezza dei sedili posteriori. Le finiture nero-piano e il touch screen sono un po' sporchi, la polvere e le impronte digitali sono molto facili da vedere.

In termini di abitabilità e comfort, la Volvo XC90 supera a pieni voti. I sedili anteriori sono davvero comodi e lo spazio è abbondante. Il la seconda fila di sedili è molto modulare, poiché i tre sedili possono muoversi longitudinalmente individualmente e reclinare lo schienale anche individualmente. La terza fila di sedili sorprende. Sebbene il bagagliaio rimanente sia scarso, lo spazio per gli occupanti non è male se avanziamo nella seconda fila (a seconda di come sono i sedili della prima fila, potrebbe esserci ancora spazio libero). L'altezza al soffitto è il problema più grande, anche se possono stare persone di 1,70 metri. L'accesso alla terza fila è un po' più complicato in quanto non c'è molto spazio. La Volvo XC90 Non è un rigoroso sette posti, ma occasionalmente risolve molto bene il ballottaggio.

La aria condizionata a quattro zone È interessante anche se il flusso della ventola può essere regolato solo dalle zone anteriore-posteriore e non individualmente per passeggero. Sia la seconda che la terza fila hanno prese d'aria. Con cinque posti, il bagagliaio è di 671 litri, rispetto ai 310 di quando usavamo i sette posti.

La sicurezza prima di tutto

La sicurezza è stata una delle massime priorità nello sviluppo della Volvo XC90 e troviamo vari sistemi come il assistenza al cambio di corsia che agisce sul volante per non uscire dalle linee, nonostante lo sia più ruvido di altri produttori come VW. Blind Spot Warning, Cross Traffic Alert, Frenata di emergenza Sicurezza della città con riconoscimento di pedoni e ciclisti anche di notte e il sistema di uscita che stringe le cinture e attutisce l'impatto con un sistema integrato nei sedili che riduce le lesioni spinali fino a 1/3 sono alcuni dei sistemi di cui è dotata la Volvo XC90.

Particolarmente interessante è il sistema di pre-collisione posteriore, che rileva se un'auto sta per colpire la nostra se veniamo fermati. Questo sistema accende le spie per avvisare, tende le cinture e aziona i freni per evitare che la nostra auto venga sbalzata dall'impatto e vada a scontrarsi con un altro veicolo o un pedone.

El cruise control adattivo fa parte della gamma anche lui, con un funzionamento preciso ma che non può essere utilizzato come cruise control di serie. Se il sistema rileva un'auto e inizia a rallentare, accelererà quando accendiamo il lampeggiatore per cambiare corsia. In questo modo l'azione è più veloce che nei sistemi che necessitano, sì o sì, che non ci siano ostacoli per accelerare.

D5 e T6, per ora

La gamma Volvo XC90 è strutturata nelle finiture Cinetica, Momentum, Iscrizione e R-Design. A livello meccanico, la sua gamma di Motori Drive-E, tutti quattro cilindri da 2.0 litri sovralimentati. La gamma diesel offre le alternative D4 e D5 rispettivamente con 190 e 225 cavalli. Entrambi utilizzano il cambio automatico a otto rapporti ma la D4 non può avere la trazione integrale. La D4 è anche l'unica Volvo XC90 che può ospitare cinque persone.

La gamma benzina è composta dal T5 e dal T6 che hanno 254 e 320 cavalli. Il secondo è sovralimentato da turbo e compressore volumetrico. Per entrambi i motori si consiglia di utilizzare benzina a 98 ottani, anche se può funzionare con 95 senza problemi. Infine, troviamo il Bimotore Volvo XC90 T8, la variante ibrida plug-in che utilizza il motore T6 insieme a uno elettrico per raggiungere i 400 cavalli. Il motore a combustione aziona l'asse anteriore e l'elettrico aziona il posteriore. L'autonomia in modalità elettrica è di 40 chilometri, secondo il marchio.

Al momento nel mercato spagnolo sono disponibili solo i motori D5 e T6. Il resto dei motori arriverà alle concessionarie alla fine dell'anno. Puoi controllare in dettaglio la gamma e i prezzi della Volvo XC90.

Al volante della XC90 D5

Dopo aver esaminato tutti i dettagli riguardanti la Volvo XC90, è tempo di vedere come si comporta. L'accesso e l'avviamento senza chiave sono standard e l'auto viene avviata da un interruttore rotante sulla console centrale. Dai vita al motore 2.0 diesel a quattro cilindri e 225 cavalli, il cosiddetto D5. La trazione integrale è di serie su questo motore, così come il cambio automatico a otto rapporti per l'intera gamma XC90.

Dall'esterno è evidente che si tratta di un motore diesel e che non è un sei cilindri, poiché pur non essendo rumoroso, non raggiunge gli stessi livelli di raffinatezza. Dall'interno l'isolamento è molto buono e in ogni momento il motore è appena percettibile. Non noteremo alcuna vibrazione. Anche sfruttando la massima capacità di accelerazione, il motore non risulta rumoroso.

Passano i primi metri in città ed è tempo di fare qualche manovra. Da notare che, nonostante sia lunga 4,95 metri e larga 1,93, la Volvo XC90 non si sente così bene, soprattutto se utilizziamo sistemi come i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e il Telecamera con visione a 360º, con un'operazione molto buona. Tutto è gestito senza intoppi.

In uscita dall'autostrada A-8 possiamo sfruttare la massima capacità di accelerazione e verificare che si tratti di un'auto veloce, con un cambio marcia appena percettibile ed è efficace. Nel il kickdown è un po' lento risposta. Tenendo conto del suo peso e della sua potenza di 225 cavalli, non parleremo di un missile, ma di un'auto potente. La concorrenza ha motori diesel più potenti nelle versioni intermedie della gamma.

Le cattive condizioni della pavimentazione in alcune zone dell'A-8 sono una cartina di tornasole per la Volvo XC90. Dimostra un buon isolamento acustico e buona capacità di filtraggio delle irregolarità del terreno, sia con la sospensione standard che con quella pneumatica optional (quest'ultima è più comoda)

Per quanto riguarda comportamento dinamico, possiamo dare alla Volvo XC90 una buona valutazione. La sospensione contiene abbastanza bene il rollio della carrozzeria e lo sterzo è reattivo. Tutte le XC90 hanno la modalità di guida ECO, che gestisce il motore e la trasmissione in modo da risparmiare carburante. Se l'auto è dotata di Drive Mode, è disponibile anche la modalità. Dinamica, che irrigidisce lo sterzo e migliora notevolmente la reattività della XC90, soprattutto perché il cambio non va nella marcia più alta possibile. Le modalità di guida agiscono anche sulle sospensioni pneumatiche opzionali.

c'è il modalità di guida fuoristrada, che con la sospensione pneumatica alza l'altezza del corpo di ulteriori 4 centimetri e attiva automaticamente il controllo della discesa. La Volvo XC90 non ha un riduttore e i suoi pneumatici da asfalto non sono adatti alla guida su strada. L'altezza da terra è di 238 mm con la sospensione normale e di 227-267 con quella pneumatica. La capacità di guado è di soli 450 mm e gli angoli sono 23,8º in attacco, 23,3º in partenza e 21,3º in ventrale.

In termini di consumi, percorrendo strade e autostrade, il computer di bordo si aggirava sui 7,5 litri. Le unità testate avevano pochissimi chilometri, il che può influire negativamente su quella cifra. Lo Stop & Start aiuta a ridurre i consumi nei percorsi urbani, con un funzionamento francamente buono. Non mi è piaciuto molto il sistema Auto Hold, che aziona il freno di stazionamento quando siamo fermi con la marcia in D in modo che l'auto non avanzi. Quando fermiamo l'auto e applichiamo il freno di stazionamento, c'è qualche vibrazione nel pedale.

previsioni di vendita

volvo ha molte speranze messo in questa macchina, e non c'è da stupirsi. La buona accoglienza globale del modello è stata evidente. Ricordiamo ancora le prime 1927 unità vendute su Internet in meno di 48 ore.

A livello globale, Volvo prevede di vendere 50.000 unità nel 2015 e 80.000 nel 2016. Non sembrano obiettivi difficili quando quasi senza raggiungere il mercato ci sono già più di 30.000 ordini. In caso di In Spagna ci sono 600 ordini e gli obiettivi sono 1.200 unità quest'anno e 1.500 per il 2016.