Prova la Volvo XC90 T6 320 CV, superando se stessa

Quando sei sul mercato da 12 anni, è perché hai fatto qualcosa di giusto. Volvo ha osato offrire il suo primo SUV di grandi dimensioni, l'XC90, e ne ha fatto rapidamente un punto di riferimento sotto molti aspetti, in particolare la sicurezza. Ecco perché gli svedesi si sono presi il loro tempo prima di dare vita al nuova Volvo XC90, una nuova generazione che mettiamo test e che indica le vie per diventare, ancora una volta, un riferimento.

Sono anni alla guida di un segmento che, a distanza di pochi mesi, ha visto anche rinnovarsi una delle sue maggiori rivali, l'Audi Q7. Il nuovo da Volvo non si impegna solo per una nuova estetica, ma anche per nuova tecnologia, risparmio di peso e persino una nuova gamma di motori. Per darvi un'idea, i motori da oltre 4 cilindri e 2.0 litri sono finiti. Senza andare oltre, siamo passati alla XC90 T6 con motore 2.0 turbo 320 cavalli. E non è la versione più performante e potente.

Il martello di Thor

La nuova chiave stilistica di Volvo ruota intorno alla forza, alla robustezza. Ecco perché hanno chiamato il martello di Thor la tua nuova applicazione LED nelle luci di marcia diurna. È qualcosa che troveremo in ognuno dei futuri modelli del marchio svedese, con un'anteprima nella XC90 che ne sottolinea la potenza. Non è complicato nelle forme, ma è più stilizzato del suo predecessore. Misura 4,95 metri di lunghezza, 1,92 metri di larghezza e 1,77 metri di altezza.

È un'auto grande e robusta in cui una cosa deve essere evidenziata; Ha un aspetto familiare piuttosto elevato. La colpa è delle linee curve che si intrecciano con i bordi che formano la carrozzeria. I dettagli di Volvo non mancano. Sulla parte anteriore è presente una grande griglia con il logo del marchio di grandi dimensioni o alcune fari con illuminazione full LED.

Al retro è presente il timbro più caratteristico del marchio, il suo piloti verticali fino all'ultimo pilastro. È riconoscibile, ma allo stesso tempo questi dettagli sono stati lavorati di più, creando un'auto con più packaging e maggiore distinzione. In breve, sembra tanto discreto quanto disposto a emanare opulenza nel suo design. In fin dei conti è la punta di diamante di Volvo, e deve dimostrarlo in tecnologia ed efficienza, anche nell'immagine.

rilascio registrazione che abbiamo testato è il top di gamma e utilizza dettagli specifici. Ad esempio, terminali di scarico rettangolari al posto di quelli circolari o scritte incise sulle modanature laterali cromate con il logo Inscription. Inoltre, possiamo ravvivare il set con elementi come ruote fino a 21 pollici o il sempre gradito pacchetto sportivo R-Design.

Lusso scandinavo

Gli interni Volvo sono intesi solo in un modo, basato sul minimalismo. È il caso della Volvo XC90, che debutta anche con un nuovo design e layout dei comandi che vedremo replicati nelle versioni future, senza andare oltre, la nuova Volvo S90. Il sistema multimediale è al centro della scena, essendo una delle maggiori scommesse tecnologiche di Volvo. Si basa su a touch screen verticale con un sistema Sensus opzionale che riunisce una moltitudine di funzioni della vettura stessa.

Gran parte dei pulsanti vengono rimossi, lasciando solo alcuni pulsanti di base come il pulsante del volume appena sotto. Fanno parte di questo sistema multimediale l'aria condizionata, l'attivazione dei sistemi di sicurezza, la radio, il browser, anche il manuale utente stesso. Funziona in modo efficiente e rapido, anche se il fatto di mettere insieme così tante informazioni ci costringerà a cercarle come se le stessimo facendo in un smartphone. A proposito, nel mio caso, con Samsung Galaxy S5, la connessione Bluetooth con l'auto è stata eccessivamente complicata.

El il cruscotto si trasforma anche in un display digitale fino a 12,3 pollici ora più personalizzabili. Puoi scegliere diversi argomenti e quali informazioni desideri visualizzare. È semplice e ci dà tutto ciò di cui abbiamo bisogno. Il design del cruscotto è, come dicevamo, minimalista. Di più quando c'è una pratica assenza di pulsanti. È personalizzabile con diverse modanature e colori.

Si distingue per la qualità, con materiale morbido su quasi tutta la superficie. Manca, forse su questa particolare unità, il pezzo rivestito in pelle che corre lungo la fiancata della consolle centrale lato guida. Sembra fragile e inadatto, almeno su questa unità. Ci sono dettagli fini come il pulsante Start, che non è più un joystick, né il comando per le modalità di guida, una roulette nella consolle centrale.

Fino a 7 passeggeri

Volvo offre nella sua nuova XC90 la possibilità di viaggiare con fino a 7 occupanti. Esistono versioni da 5 passeggeri (la più elementare) e 7, quest'ultima la nostra. Le sue dimensioni esterne ci lasciano con livelli più che accettabili di abitabilità interna, con spaziosi sedili anteriori e sedili con una moltitudine di regolazioni elettriche. I sedili possono essere riscaldati, proprio come può esserlo il volante.

Dietro c'è spazio per tre persone in larghezza, il problema è quello il sedile centrale non è comodo. In più stretto, più duro e con una forma più capricciosa. La colpa di questo è che integra a sistema di sollevamento del sedile per poter posizionare un bambino senza la necessità di utilizzare un bambino booster. Altrimenti c'è spazio sufficiente per le gambe e la testa per spostare i sedili in avanti e guadagnare spazio nella terza fila.

Ci sono due sedili nella parte posteriore che possono essere ribaltati e sono integrati nel pianale del bagagliaio. Si aprono e si piegano facilmente e, in realtà, sono abbastanza utili per misure di poco più di 1,70 se guadagniamo, come accennato prima, qualche centimetro in più lungo la fila centrale. Come dettaglio se viaggiamo senza passeggeri possiamo, dal sistema multimediale stesso, abbassare gli appoggiatesta della seconda e terza fila.

C'è una moltitudine di fori di scorrimento, come un foro con coperchio nella console centrale che funge anche da portabicchieri. Sotto il bracciolo centrale, che tra l'altro non è regolabile, c'è un altro foro con coperchio. Dietro ci sono anche delle fessure nelle portiere e nelle reti dietro i sedili anteriori. La terza fila ha i braccioli, piccoli fori con coperchio e portabicchieri, un dettaglio, senza contare che arriva anche l'aria condizionata con aeratori configurabili.

Il bagagliaio della Volvo XC90 cubica 692 litri con due file di sedili disponibili. Se scegliamo di aprire i sedili nella terza fila, ci rimane uno spazio di 314 litros. Al contrario, se si fa a meno della seconda fila di sedili, si ha un pavimento completamente piatto di fino a 1.860 litri.

Ma attenzione, perché se vogliamo abbassare i sedili dovremo andare da loro e usare le loro maniglie. sorprendentemente non ci sono maniglie nel bagagliaio per abbassare la seconda fila da lì. Al contrario, è presente un cofano del bagagliaio elettrico con apertura a mani libere. Inoltre, con le sospensioni pneumatiche possiamo alzare o abbassare l'altezza della bocca di carico per un facile accesso. Funziona sorprendentemente velocemente e senza la necessità di avere il motore acceso.

Scommetti sull'efficienza

Volvo, con la sua nuova generazione, ha assunto un forte impegno per l'efficienza. Tanto che mentre altri produttori utilizzano la meccanica a sei cilindri per molte delle loro versioni, la Volvo XC90 utilizza solo la meccanica 2.0 turbo a 4 cilindri, sia per motori diesel che a benzina. La gamma diesel va da 190 cavalli a 224 cavalli. La gamma a benzina fa lo stesso dal 254 cavalli fino a 320 cavalli. Viene aggiunto un ibrido plug-in T8 con 408 CV.

La versione T6 da 320 cavalli è ciò che ci preoccupa, e la verità è che bisogna parlare di raffinatezza. È un motore che, nonostante la sua architettura, lo è tremendamente ben isolato in termini di suono e vibrazioni, essendo appena percettibile dall'interno. In effetti, l'isolamento è così notevole che, se non lo richiediamo, sembra che stiamo guidando su una specie di auto elettrica.

È altresì progressivo, soprattutto quando circoliamo in modalità Eco, in cui non sappiamo nemmeno che marcia stiamo facendo. Caratteristiche del cambio automatico con convertitore di coppia all'avanguardia Velocità 8. Non ci sono leve del cambio al volante di serie su tutte le versioni, quindi dovrai utilizzare la leva per utilizzare la modalità sequenziale. E la verità è che è un po' ingombrante. Succede che quando attivi il modalità vela, la macchina smette di trattenere, ci fa anche frenare un po' senza rimettere la marcia. Il problema è che per innestare dovremo dare un colpo più brusco al freno o tirare la leva. Con i paddle al volante sarebbe un'operazione più semplice. A parte questo, è un cambio regolare e abbastanza veloce.

Il motore è ostinato nonostante il quasi due tonnellate a cui sta andando questa Volvo XC90 T6. Logico, invece, grazie alla sua 320 cavalli e 400 Nm di coppia. Non c'è tempo in cui l'auto manca di potenza e anche impegnativa continua a mantenere la progressività. In modalità Sport è un po' più vivace e reattiva, ma c'è un'enorme differenza tra le diverse modalità stradali. È lui la colpa di questo compressore volumetrico che riempie anche le bombole del T6, offrendo un avanzamento più progressivo e una gamma di giri più completa dal basso.

I consumo Sono contenuti per le loro dimensioni, sebbene elevate in termini generali, come è logico in un'auto della sua potenza, dimensioni e peso. Il consumo medio dopo aver completato i quasi 650 km di prova è stato 9,7 l / 100 km. In città è molto difficile scendere sotto i 12 l/100 km, mentre in autostrada è facile aggirare i 6-6,5 l/100 km. Il sistema Stop/Start funziona in modo rapido e fluido, ma non si combina perfettamente con il cambio automatico. Dovrebbe o fermare il motore come ci fermiamo o farlo molto prima, invece di fermarsi a metà, perché è difficile anticiparlo per non fermarsi e ripartire senza bisogno.

Massimo comfort

La Volvo XC90 si propone come una comoda vettura da turismo, una berlina rialzata in un certo senso. Lo spazio interiore amplifica già quell'esperienza, ma lo fa anche attraverso a sospensione pneumatica opzionale che ha portato la nostra unità. È regolato in base alla situazione, ma possiamo mettere i nostri parametri prima attraverso il modalità di guida. La modalità Sport la indurisce per affrontare i tratti in curva, inoltre riduce l'altezza della carrozzeria. Da parte sua, la modalità Eco riduce l'altezza del corpo mantenendo un elevato grado di comfort e migliorando l'aerodinamica.

Non è un'auto sportiva, ma è sorprendente come facile da trasportare che è in sezioni tortuose. Manca la fiducia che il dondolio e l'inerzia ci tolgono, ma nulla al di fuori dei parametri di qualsiasi SUV. Qui il motore ci permette una guida più grintosa senza complicazioni o pignolerie. È sorprendente come un blocco di soli 2.0 litri possa spostare quasi 2.000 chili con questa facilità e progressività.

In autostrada, a velocità più elevate, isola perfettamente l'abitacolo dall'esterno, che ti consente di avere una conversazione fluida all'interno o di goderti il ​​sistema audio Bowers&Wilkins opzionale con diverse modalità configurabili. Una bella esperienza. In effetti, ci chiarisce le sue intenzioni. Mira a filtrare tutto ciò che accade all'esterno, compreso un perfetto andamento delle sospensioni, creando un atmosfera di lusso e comfort tipica delle berline più alte. Cosa perdiamo in cambio? Ebbene, un tocco realistico dell'indirizzo o semplicemente un collegamento con la meccanica, cosa che nessuno cerca in un'auto con queste caratteristiche.

Fuori strada

La Volvo XC90 non è un SUV, ma un grande SUV con determinate abilità off road. Il vantaggio del sistema di sospensione pneumatica è che abbiamo a disposizione a modalità off road che solleva il corpo al massimo. Con esso attivato abbiamo anche un controllo di discesa che ci permette di dosare automaticamente la frenata in pendenza. Il Trazione integrale AWD È di serie sui modelli più potenti (D5, T5 e T6), ma le gomme sono piuttosto sportive, quindi su pavimenti scivolosi non c'è più garanzia del grip delle gomme che soffriranno cercando trazione su terreni che non sono i tuoi.

Non a caso, per un uso sporadico fuoristrada se la cava bene. I suoi angoli non sono particolarmente aggraziati, come con qualsiasi SUV. Il vantaggio è che la sospensione, almeno quella pneumatica della nostra unità, è pronta filtrare con successo i terreni rotti, quindi è comunque comodo anche fuori dalle strade asfaltate.

Conclusioni

La Volvo XC90 è un riferimento in diverse sezioni, tra le quali spicca la sicurezza. Non solo ha raggiunto 5 stelle, ma ha anche raggiunto il punteggio più alto del 2015 in EuroNCAP. Ciò dimostra che l'impegno di Volvo è ancora valido e che ha creato ancora una volta un punto a cui il resto dei concorrenti deve fare riferimento. Tecnologia ed efficienza sono state altre chiavi.

Da un lato lascia da parte i grandi motori per dare riparo alle unità più piccole e responsabili. Nessuna raffinatezza è andata perduta e continua a offrire grandi dosi di qualità di guida, ora condito da consumi sensibilmente inferiori, prestazioni più elevate e miglioramenti in elementi come il cambio automatico a 8 rapporti.

La tecnologia è anche un altro dei suoi attributi, mettendo in evidenza, oltre all'intera gamma di tecnologie per la sicurezza, l'integrazione della dashboard digitale o il nuovo sistema multimediale sensus con una funzione simile ad a smartphone. Non manca nulla, ma devi essere chiaro che per usarlo devi dedicare qualche ora per imparare dove si trova tutto. È forse più un problema di attrezzare il tutto che di sistema stesso.

La XC90 rimane la punta di diamante di Volvo, almeno fino a quando la nuova S90 non arriva negli showroom. Si tratta pur sempre di un SUV di lusso full size che, senza l'alone dei noti marchi premium tedeschi, ha saputo aggiornarsi e fare un passo avanti, forse anche maggiore di quello dei suoi rivali. Il prezzo, stranamente, è anche uno dei suoi attributi.

Per quanto riguarda i motori, il T6 da 320 cavalli è più che sufficiente per qualsiasi pubblico, compreso il T5 da 255 cavalli con consumi leggermente inferiori. Nel diesel abbiamo due opzioni con un consumo omologato molto interessante, a partire da un D4 da 190 cavalli e seguito da un D5 con 224 cavalli più che interessanti e 5,7 l/100 km in media. Se hai il budget e l'intenzione di girare molto in città, forse il più interessante è il Ibrida plug-in T8 con più potenza ma, soprattutto, con possibilità di guida in modalità elettrica più a lungo grazie alla sua presa alla rete.

Allestimento Volvo XC90

cinetico

• Assistente per il cambio di corsia involontario
• Frenata di emergenza automatica con rilevamento di pedoni e ciclisti
• Cruise control e limitatore
• Riconoscimento della segnaletica stradale
• Aria condizionata bizona
• avvio a pulsante
• Sensori di luce e pioggia
• Freno di stazionamento elettrico
• Controllo della discesa in salita
• Rivestimento in tessuto e volante e pomello del cambio in pelle
• Sistema multimediale touch screen da 9 pollici
• Radio CD con 10 altoparlanti e connessione Bluetooth
• Cerchi in lega da 18 pollici

Impulso

• sensori di parcheggio posteriori
• Fendinebbia anteriori con illuminazione di svolta
• Sedili anteriori con funzioni elettriche
• portellone elettrico
• Inserti in alluminio spazzolato incrociato
• Cruscotto digitale da 8 pollici
• Scarichi cromati
• Rivestimento in pelle parziale
• Ruote da 19 pollici

Tema R

• Fari a LED
• Leve del cambio al volante
• Sedile di guida elettrico con memoria
• Sedili Contour regolabili elettricamente
• Inserti interni in Metal Mesh
• Cruscotto digitale con schermo da 12,3 pollici
• Decorazione esterna sportiva R Design
• pedali sportivi
• Rivestimento e volante in pelle R Design
• Ruote da 20 pollici

registrazione

• Iscrizione della decorazione esterna
• Iscrizione della decorazione d'interni
• Cruscotto digitale da 12,3 pollici
• Rivestimento in pelle nappa
• Mancorrenti al tetto in alluminio lucido
• Ruote da 20 pollici

Prezzi della Volvo XC90

Opinione dell'editore

Galleria