Centralina auto: la ECU, la sua funzione, parti, guasti e riprogrammazione

La sigla ECU significa unità di controllo elettronica, unità di controllo elettronica in spagnolo, ed è anche spesso chiamata centralina per auto. In più di un'occasione è stato paragonato al cervello del veicolo, anche se qui cercheremo di essere un po' più precisi.

cos'è la ECU

La ECU o unità di controllo è a computer che centralizza tutte le informazioni sul motorecon cui prende decisioni e ne adatta il funzionamento ad ogni circostanza. Controlla componenti importanti come il iniezione di carburante, spine, la pressione di turbo e Valvola EGR, i fan del sistema di refrigerazione, eccetera. Inoltre, consente al motore di funzionare praticamente allo stesso modo, indipendentemente dal pressione o temperatura atmosferica (per fare alcuni esempi di base).

Tuttavia, al giorno d'oggi non puoi parlare di un solo "cervello" poiché ci sono diverse centraline specializzate in ogni parte dell'auto. Anche se normalmente, quando si parla di centralina o centralina a secco, si parla di quella che si occupa del motore e di alcune altre funzioni.

El resto dei quadri elettrici sono apparsi per togli un po' di peso dalla centralina principale, a causa del gran numero di calcoli che devono essere eseguiti nelle auto moderne. Questi possono essere: uno dedicato a Controllo di stabilità, uno per gli airbag e le altre dotazioni di sicurezza, per il quadro strumenti, per le portiere, gli specchietti e i finestrini, i sedili, ecc. Possono essere tanti alcune auto ne hanno quasi 100, anche se la maggior parte sono semplici e di piccole dimensioni.

Che funzione ha la centralina di un'auto?

Le centraline o centraline elettroniche sono responsabili dell'orchestrazione di tutti gli elementi correlati dell'auto. In precedenza i motori funzionavano senza elettronicaQuali non ha permesso loro di adattarsi così bene alle diverse condizioni di lavoro. Ora l'unità di controllo del motore tiene conto di fattori come la pressione dell'aria, la temperatura, la posizione dell'albero a camme, dell'albero motore e dell'acceleratore, i gas di scarico, i giri e un lungo elenco di dati.

Oltre ad esso anche registra tutto ciò che accade nel motore questo è fuori dall'ordinario. Quindi i meccanici dovranno solo collegarsi ad esso tramite a macchina di diagnosi per leggere i dati registrati e vedere cosa sta succedendo al motore.

In breve, il funzionamento della centralina di un'auto può essere suddiviso in:

• ricevere i dati di input: La centrale riceve i dati dai diversi sensori e rivelatori che ha collegato. Nel caso del motore, saranno, ad esempio, i sensori di giri, i sensori del posizione albero motore e albero a camme, la sensore di flusso d'aria o i sensori bielle snocciolate.
• eseguire calcoli: il centralino utilizza tutti i dati per prendere le decisioni che ha programmato. Ecco perché ne hai bisogno processabilità così che il tuo il processo decisionale è molto veloce. Questo è molto importante per il corretto funzionamento del motore. Ad esempio se viene rilevato un colpo alla biella, si deve decidere di spegnere il motore o passare molto rapidamente in modalità di emergenza per evitare danni.
• inviare segnali: centralino manda i segnali adatto per il funzionamento degli attuatori come è richiesto. Ad esempio: aumentare l'iniezione di carburante per evitare che l'auto si fermi se i giri scendono troppo bassi (da cui i tipici scatti). Buoni esempi anche gli attuatori posti sui freni che permettono di azionare l'ESP o la valvola EGR, che si apre o chiude a seconda dei gas di scarico rilevati.
• Informazione di negozio: ogni malfunzionamento o dato anomalo sono memorizzati nella centralina del motore. Ad esempio, un sensore di pressione turbo, che indica che il turbo non soffia con la forza prevista. Dati che possono essere letti se ci colleghiamo alla centralina tramite una connessione OBD.

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Parti di un'unità di controllo dell'auto

Per fare tutto questo, l'unità di controllo dell'auto o ECU ha un gran numero di parti in una. Scheda a circuito stampato. Con quello che assomiglia a un computer come quello che usiamo a casa o al lavoro, anche se senza un hard disk convenzionale, oltre a processori e memorie specifiche per il suo compito. Queste parti sono:

• interfaccia di ingresso: dove riceve tutti i segnali provenienti dai diversi sensori e converte i segnali digitali per la comprensione della CPU.
• interfaccia di uscita: che converte i segnali digitali provenienti dalla centrale e dalla sua CPU in modo che siano comprensibili dai sensori e dagli attuatori del motore o da altri dispositivi controllati dalla centrale.
• Unità centrale di elaborazione (CPU): è il processore o i processori che ricevono i dati, esegue i calcoli e invia una risposta in base al programma. Servono per controllare il motore, i sistemi di controllo della trazione, i sistemi elettronici di frenata, le trasmissioni automatiche e tutto il resto gestito dalla ECU. Come vi abbiamo detto prima, in molti casi ogni impianto ha il proprio centralino.
• memorie di archiviazione:
  • Memoria di sola lettura (ROM): che contiene le informazioni di base
  • Memoria programmabile (EEPROM / Cromatografia): queste informazioni possono essere modificate. Questo tipo di memoria è quella che viene manipolata quando si riprogramma un centralino o lo si clona in caso di guasto.
  • Memoria ad accesso casuale (RAM): sono dati temporanei che vengono utilizzati secondo necessità e possono essere scritti e riscritti più volte. Proprio come su un computer convenzionale.
• Fuente de alimentación: è la parte che alimenta l'intero quadro e regola la corrente elettrica.
• altri componenti elettronici: qui trovi tutto ciò che ti serve per alimentare la centrale e mantenerla stabile, coordinare i suoi componenti e proteggere la centrale. Pertanto, all'interno di questa sezione troviamo, ad esempio:
  • condensatori: che si trovano principalmente nell'alimentatore, ma anche in alcune zone della centrale per mantenere una tensione stabile al suo interno e nei sensori con cui comunica.
  • Diodi: che permettono alla corrente di fluire in una direzione ma non in un'altra a protezione della centralina
  • Guidatori: con ciò che si comanda, ad esempio, le bobine di accensione che stanno sulle candele
  • Orologi o cristalli: che regolano la velocità di esecuzione delle istruzioni nel processore o nei processori e le sincronizzano con il resto dei componenti del quadro.

Guasto alla centralina dell'auto

Le centraline sono molto protette all'interno del veicolo, quindi non è comune che si rompano. Anche così, quando si rompono di solito è per due motivi principali:

Umidità nella centralina dell'auto

In questo caso il danno potrebbe essere difficile da riparare. La stessa cosa accade quando un qualsiasi dispositivo elettronico complesso si bagna. Ecco perché molte volte viene cambiato con uno di seconda mano se ce n'è uno e le informazioni della centralina danneggiata vengono clonate. Sebbene gli elementi danneggiati possano anche essere riparati.

I danni più comuni causati dall'acqua all'interno della centralina sono:

• alimentatore danneggiato: che comporta la modifica di vari componenti al suo interno.
• Inoltre, l'umidità può significare che compaiono punti di saldatura con corrosione da ruggine in vari punti del quadro.

Aumento o diminuzione della tensione

Come hai visto nella sezione sulle parti della centralina, è piena di condensatori e altre misure di sicurezza per mantenere stabile la tensione all'interno del circuito. Tuttavia, in alcune circostanze possono superare le loro capacità e finire per danneggiare qualcosa. In questi casi i guasti più comuni sono:

• gli stessi sistemi normativi condensatori o condensatori. Ad esempio, condensatori danneggiati dal picco di tensione o che hanno perso la capacità di condensazione nel tempo. Potrebbe anche essere stato danneggiato diodo.
• può anche succedere che alcuni punto di saldatura del circuito si rompe a causa dell'eccessiva intensità di corrente. Cosa significa saldarlo.
• pista bruciata: che di solito si risolvono realizzando ponti esterni al circuito stampato. Ad esempio, saldare un filo sottile sulla pista bruciata che funge da conduttore
• transistor danneggiato: Potrebbe essere un cattivo transistor di uscita o un cattivo transistor del regolatore 5V. In tal caso devi cambiarli con quelli nuovi.

Prezzo per la riparazione della centralina dell'auto

Nel caso in cui il tuo centralino sia guasto il prezzo della riparazione Dipende molto dal modello: tra 500 e 1.500 euro. Nella migliore delle ipotesi potrebbero essere solo alcuni componente minore di esso che è facilmente riparabile. Un altro caso è che devi clonare le informazioni del tuo PBX ad uno uguale di seconda mano. Cosa significa estrarre le informazioni e utilizzare un programmatore per inserirle in quella nuova o saldare direttamente le memorie della tua centralina in quella sostitutiva (se non sono state danneggiate).

Nel peggiore dei casi, devi mettere un nuovo centralino per non avere seconda mano. Ciò che in molti casi può essere intorno ai prezzi tra 1.000 e 3.000 euro a seconda dell'auto per la quale deve essere ottenuto. Fortunatamente, la centralina dell'auto è un elemento che molto raramente viene danneggiato durante la vita utile dell'auto.

Riprogrammazione della centralina o della ECU

Con tutto quello che abbiamo visto finora, puoi immaginare che essendo la centralina quella che gestisce il motore e i suoi componenti, sia la chiave per aumentare la potenza e la coppia erogata. Infatti, la riprogrammazione consiste nel far ricevere al motore ordini più impegnativi. Quello che succede è quello Questo può essere fatto in diversi modi e non tutti hanno lo stesso prezzo o hanno la stessa affidabilità. I tipi di riprogrammazione e i relativi prezzi sono:

Chip il motore (chip di potenza)

Si tratta di cambiare le memorie della centralina del vostro motore con una diversa programmazione. È lo stesso di quando si clona una centralina (saldare e dissaldare memorie). Le nuove memorie Flash, EEPROM o quella che è stata necessaria per cambiare hanno una programmazione e mappe che richiedono più potenza e coppia dal motore.

Il suo prezzo dipende dal modello e dal posto in cui vai (rivolgiti sempre a professionisti), ma va dai 400 ai 700 euro.

Quadro elettrico

Si tratta di posizionare a seconda centralina tra il motore e la centralina di fabbrica. In modo tale che i dati ricevuti dalla centralina dell'auto siano falsificati da quella che aggiungiamo noi. Il risultato è che ancora una volta il motore finisce per ricevere ordini che richiedono maggiori prestazioni.

Riprogrammazione del centralino

Qui si tratta riprogrammare letteralmente il centralino, né quadri scheggiati né secondari. Ovvero, cancella la programmazione della tua centrale e inseriscine una nuova in cui è configurata per maggiore potenza. Tuttavia, ci sono due modi per farlo:

• Riprogrammazione tramite computer: Questo permette al professionista di vedere in che stato si trova l'auto ed effettuare una riprogrammazione personalizzata. Che cosa se fatto bene, consente di raggiungere la configurazione più sicura e le migliori prestazioni in base a ciascun cliente. Tra 300 e 1.500 euro.
• Riprogrammazione tramite PPC: Questo è un dispositivo che si collega tramite la presa OBD. Qui non c'è contributo di valore a seconda dello stato del tuo motore. Basta copiare le informazioni che si trovano nella tua centralina per fare un backup e salvare quella nuova con le mappe standard che la riprogrammazione del motore richiede per ottenere più potenza.

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Come collegarsi alla centralina dell'auto

Per fare questo è sufficiente un Scanner o macchina diagnostica OBD. Con esso sarai in grado di vedere le informazioni che ha salvato nella sua memoria. Come vi abbiamo raccontato nella sezione sulle funzioni della centralina: i guasti da essa registrati e lo stato di ogni componente della vettura.

Il suo prezzo è generalmente compreso tra 15 e 40 euro. Anche se ce ne sono di molto più costosi che hanno molte più funzioni. Alcuni esempi di scanner OBD sono quelli di LANCIOquelli di EDIAG (i più consigliati) o quelli di ANCEL.

Immagini – Nenad Stojkovic, Tim Geers, Klaus Nahr, endolith, 3ndymion, Albertas Agejevas