Il Velolaser, il radar non rilevabile della DGT

La Direzione Generale del Traffico ha raccolto nel 241,3 oltre 2017 milioni di euro per sanzioni, di cui 75,8 milioni sono dovuti agli oltre 1,74 milioni di reclami relativi all'eccesso di velocità rilevati da radar fissi.

Pertanto, è fondamentale tenere gli occhi ben aperti e il pedale dell'acceleratore ben controllato, perché ai tradizionali radar fissi e mobili bisogna aggiungere il Velolaser, i cinemometri invisibili.

Cosa sono questi radar?

I Velolaser del DGT, classificati come radar mobili, sono entrati in strada all'inizio del 2018 con l'obiettivo principale di migliorare la sicurezza dei conducenti controllando al millimetro i limiti di velocità.

Si tratta di piccoli dispositivi che hanno una funzionalità molto ampia, a Versione migliorata dei classici radar. Le loro piccole dimensioni e il loro peso [circa 50 cm e 3 kg] rendono il loro riconoscimento sulla strada molto più complicato rispetto alla localizzazione degli autovelox convenzionali. Inoltre, grazie alla sua facilità di trasporto e alle sue caratteristiche, può essere installato in molti luoghi: con un treppiede accanto a un'auto come prima, su un guardrail, agganciato a un cartello o sul corpo di un'auto o moto degli agenti.

In breve, potremmo definire i Velolaser dei radar con a versatilità senza precedenti fino ad oggi per controllare i limiti di velocità sulle strade spagnole.

Come funzionano?

In generale funzionano come qualsiasi altro radar/cinemometro convenzionale, ma molto più compatti e in grado di essere installati praticamente in qualsiasi punto fisso della strada. Inoltre possono essere attaccati anche alla targa dei veicoli ufficiali della Guardia Civile [moto o auto].

I nuovi radar DGT utilizzano la tecnologia laser per verificare quali conducenti superano i limiti di velocità consentiti sulla strada. Funzionano alla maniera Autonomo e senza fili, con un'autonomia fino a 5 ore e sono controllati a distanza via WiFi o 3G/4G dagli agenti di traffico competenti.

I Velolaser sono capaci di controllare entrambi i sensi di marcia, registrando il percorso e la velocità di un'auto da 15 a 50 mt. Il dispositivo ha un raggio d'azione che può raggiungere misure che vanno da 30 km/h fino a 250 km/h. Inoltre, non è necessario che si trovino sullo stesso piano del veicolo monitorato, quindi possono essere posizionati su un ponte.

Lavorano 24 ore al giorno

Mentre il radar Velolaser è in funzione, gli agenti potranno rimanere all'interno dell'auto di pattuglia collocata in un luogo non facile da rilevare/avvisare il conducente. Il dispositivo potrà funzionare sia di notte che di giorno, differenziando perfettamente il veicolo incriminato e la sua tipologia.

Quali comportamenti sanzionano questi radar?

1. Qualsiasi eccesso di velocità. Sono usati per fare controlli generali.
2. Eccesso di velocità che porta al ritiro dei punti dalla carta. Sono usati per fare controlli selettivi. In questo caso i Velolaser vengono posizionati in punti fissi della strada, mimetizzati alla vista o attaccati ai veicoli degli agenti.

Praticamente inosservabile

Grazie alle loro caratteristiche e dimensioni, gli agenti del traffico potranno utilizzare questi radar con diverse modalità:

• Attaccato da dispositivi magnetici al lato dei veicoli di pattuglia, -o con emblemi ufficiali (facilmente riconoscibili) o in «veicoli non contrassegnati» o «segreti».
• Attaccato a semafori o guardrail tramite magneti.
• Su un piccolo treppiede, posizionato sulla spalla dura e molto vicino alle ringhiere laterali.

La multa

Una volta registrata la velocità del veicolo che ha commesso la violazione di superamento del limite di carreggiata, l'informazione viene inviata ad un tablet vicino che gli agenti sono in loro possesso. Grazie alla tecnologia remota con cui funzionano i Velolaser (WiFi, 3G o 4G), lo consente la presenza di un agente non è necessaria in prossimità dell'apparecchio che può tradire che c'è un radar.

Una volta multato, la procedura di notifica può essere dato due modalità:

1. In generale, gli agenti dovrebbero provare a farlo notificare l'infrazione e identificare il conducente subito dopo aver commesso; cosa che verrà effettuata da una pattuglia che la fermerà il prima possibile. Con questo metodo gli agenti potranno impedire ai conducenti di associare la multa [a seconda del tipo di infrazione] e la perdita di punti ad un parente.
2. Tuttavia, con i Velolaser, non vi è alcun obbligo di fermare il conducente commettere il reato, quindi la multa può essere notificata per strada o già nella casella di posta di casa, corredata dell'immagine e delle informazioni pertinenti.

Vantaggi del Velolaser rispetto ai radar mobili convenzionali

Che margine di errore hanno i radar Velolaser?

Come già sappiamo, i radar tradizionali hanno un margine di errore del 7%, seguendo la soglia di tolleranza di 7km/h. Tuttavia, con i radar Velolaser questa percentuale è diminuita. Saranno il 2% meno permissivi dopo una sentenza della Corte Suprema che riduce il margine di errore che Velolaser deve applicare Dal 7% al ​​5%.

Pertanto, sebbene siano considerati radar mobili, è stato stabilito che questi radar mobili per il traffico che misurano la velocità su treppiedi o auto ferme hanno un margine di errore del 5% e non del 7%, quindi la stessa percentuale è equiparata a guasto che a fisso autovelox.

La copertura può influire sulle sue prestazioni

C'è un'opinione diffusa tra i conducenti per cui questi tachimetri possono non funzionare problemi di trasmissione. I Velolaser, dalla sua tecnologia remota, quando si trasmette l'informazione dell'infrazione al tablet, può verificarsi la situazione in cui si verificano errori nel processo. Cioè, nelle aree in cui non c'è abbastanza copertura 3G/4G, la trasmissione dei dati potrebbe risentirne.

Tuttavia, sono tutti studiati. Se l'informazione non perviene in quel momento al tablet, l'autore del reato non sarà esonerato dalla sanzione. Questi Velolaser sono dotati di una scheda di memoria SD che registra e memorizza tutte le infrazioni, quindi gli agenti devono solo aspettare di arrivare alla base, estrarre la scheda SD e scaricarla sul computer, da dove elaboreranno le sanzioni nella loro interezza, che hanno raggiunto il dispositivo elettronico e quelli che non lo hanno fatto.

Quanto costano i radar invisibili della DGT?

La Direzione Generale del Traffico ha investito un totale di euro 860.310 per l'acquisizione iniziale di 60 unità (14.339 euro per ogni radar Velolaser).

Dove possiamo localizzare i Velolaser?

La presenza di questi radar possiamo trovarlo principalmente su strade convenzionali il cui limite di velocità è compreso tra 90 km/h e 100 km/h. Tuttavia, grazie al suo ampio raggio d'azione [da 30 km/h a 250 km/h] il Velolaser può essere posizionato all'interno delle città, strade limitate a 30 km/h.

Si raccomanda di prestare attenzione al bivio e all'inizio dei valichi, cioè, punti in cui la velocità massima consentita viene ridotta. Inoltre, il DGT utilizza questi mini radar anche in furgoni e camion mimetizzati.

Grazie alla app di social drive, possiamo vedere a mappa del territorio spagnolo in cui sono riuniti tutti i luoghi in cui sono stati visti i radar Velolaser. Tra tutti i membri della rete è stata realizzata una mappa collaborativa che indica dove si trovano i radar Velolaser utilizzati dalla DGT.

L'applicazione ci mostra una mappa interattiva in cui fino a un totale di Posizioni 185 aggiornato dei nuovi radar Velolaser.

Come vengono utilizzati i Velolaser?

Grazie a SocialDrive, possiamo vedere il tempo medio di utilizzo per posizione dei Velolaser:

• Un utilizzo di 70 minuti in media a punto fisso, anche se dalla DGT affermano che possono arrivare fino a 2 ore senza cambiare posizione.
• Inoltre, ci rivela che, se analizziamo le sanzioni e il tempo in cui si verificano, possiamo dedurre che il loro maggior utilizzo avviene tra 8:00 e 13: ore 00.
• Il metodo: la maggior parte delle infrazioni che i Velolaser hanno registrato sono state commesse un treppiede e non attaccati a segnaletica, guardrail o veicoli ufficiali.

polemica

Oltre alle lamentele dei conducenti che criticano il fatto che questi radar funzionino solo per scopi di raccolta e non per la sicurezza, ha ricevuto anche varie proteste da diversi gruppi di automobilisti come il Unione Internazionale per la Difesa dei Motociclisti. Questo gruppo ha denunciato nel marzo di quest'anno il sostegno dei Velolaser non aveva superato i controlli e le prove di fissaggio sui guardrail, e che, pertanto, potrebbe staccarsi in caso di impatti con esso.

Ed è che il posizionamento del cosiddetto Velolaser sul guard rail ha ricevuto aspre critiche da parte di questo gruppo, che denuncia e mette in guardia sulle gravi conseguenze che può comportare una collisione con uno di questi elementi in un incidente. Anche così, questi radar DGT sono completamente legali e sono in pieno utilizzo nonostante le polemiche che si sono generate sin dal suo lancio.

E se questo non bastasse, lI droni si uniranno alla caccia ai trasgressori

Oltre al Velolaser non rilevabile, la Direzione Generale del Traffico (DGT) ha deciso di implementare nuovi strumenti per controllare e multare i conducenti che infrangono le regole del traffico: droni.

I droni, come i Velolaser, hanno dimensioni molto ridotte. In questo modo, se elicotteri che hanno il radar Pegasus Erano già molto difficili da localizzare, questi droni sono praticamente non rilevabili a causa delle sue dimensioni. Tuttavia, a differenza dei Velolaser, i droni sanzionano situazioni in cui, ad esempio, il conducente non indossa la cintura di sicurezza, se sta effettuando un sorpasso improprio, se sta utilizzando il cellulare durante la guida, ecc.

Una realtà

Da maggio di quest'anno, la DGT ha lanciato voli di prova con droni. Al momento, questi dispositivi hanno la missione esclusiva di sorveglianza e regolazione del traffico.

Dal DGT affermano che i droni, con cui si stanno effettuando i test, hanno un raggio d'azione di circa 500 metri, lavorano ad un'altezza di 120 metri e con circa 2 ore di autonomia di volo. Pertanto, l'incorporazione di questi dispositivi senza pilota nei servizi di sorveglianza aerea della DGT contribuirà ad a migliore gestione del traffico, ad un livello superiore protección della gruppi vulnerabili (ciclisti) e un miglior servizio nelle operazioni speciali.

La sua entrata in funzione è prevista per l'inizio del 2019, dove termineranno i voli di prova e inizieranno ad operare regolarmente.

Quando verranno lanciati?

La DGT ha confermato che agiranno situazioni di traffico intenso (Eventi sportivi e ricreativi e su ponti e festività).