Oggi è stata la volta del team Red Bull, che ci ha sorpreso con una decorazione totalmente rinnovata, anche se non è quella definitiva per tutta la stagione in quanto si tratta semplicemente di una speciale vernice "camouflage" per i test e non lo sapremo l'ultimo fino a dopo due settimane. Il Red Bull RB14 È stato mostrato con una vernice opaca come l'anno scorso, ma il colore è cambiato completamente in un nero di base che è accompagnato da tocchi blu sotto forma di patch pixelate come se fosse un classico videogioco, inoltre ad aver eliminato il rosso delle lettere (ora bianco) e anche il giallo… La verità è che la nuova decorazione è piuttosto interessante. Con questa decorazione, l'alone praticamente non risalta o attira troppa attenzione.
La nuova arma di Milton Keynes è stato visto ed è uno dei candidati da tenere in considerazione perché Adrian Newey mette sempre in griglia riferimenti al livello aerodinamico, e se il motore Renault (ribattezzato con il marchio di orologi svizzero Tag Heuer) è migliorato in affidabilità e potenza, potrebbe fare la guerra come l'anno scorso. La verità è che il team comandato da Christian Horner non è stato per niente puntuale come previsto da un team sponsorizzato da questa casa orologiera, e sui social già si scherza sul ritardo nella presentazione della nuova monoposto per F1 2018 che era previsto per le 9:00 e finalmente si è fatto aspettare un po'...
Dando un'occhiata dall'immagine frontale possiamo vedere il nuovo alone che è stata una bella sfida, non solo per la Red Bull, ma per tutti i team. Abbiamo già commentato nell'analisi di altre auto che questo elemento aggiunge molto peso all'auto, quindi è qualcosa che rende isterici gli ingegneri della dinamica del veicolo quando devono giocare con la distribuzione del peso per adattarsi a questo elemento del veicolo. Ma se c'è qualcosa che ha messo in sintonia questi ingegneri con gli aerodinamici, è nel concordare sul fatto che l'alone è una zavorra non importa dove guardi, anche per l'aerodinamica con quel tubo arrotondato. Anche se può salvare vite o proteggere il pilo, dovrebbe essere accolto favorevolmente. Red Bull ha affermato nella sua dichiarazione che la sfida dell'alone è stata complicata non solo per il peso e i problemi aerodinamici che potrebbe presentare, ma anche perché hanno dovuto realizzare un telaio sufficientemente solido per accoglierlo e superare l'omologazione prove.
In questa immagine puoi anche vedere la forma dell'airbox, che curiosamente in Red Bull tende a variare poco da un modello all'altro, è sempre abbastanza "convenzionale" (tondo) nonostante gli altri team giochino molto con le forme di questa presa d'aria. E se ci fermiamo nella zona centrale possiamo anche vedere i sidepods o pontoni, che sono estremamente piccoli come di consueto nei progetti Newey. L'area è stata ristretta molto, dall'alto verso il basso, senza optare per quello che fanno le altre squadre che alzano le prese d'aria e le allargano nella zona superiore per lasciare una vita stretta nella zona inferiore per far passare più aria attraverso l'area che scende alla schiena. Nella RB14, invece, è stato ridotto al minimo in tutta la sua gamma, circondando il più possibile il cofano motore in modo che la zona posteriore sia il più compatta e minimalista possibile.
El lo spoiler anteriore è simile all'anno scorso, con più aerei in quanto è già un marchio della casa in Red Bull. Anche le piastre terminali sono simili a quelle provate in alcune gare l'anno scorso, quindi non c'è molto cambiamento qui, anche se è vero che in queste foto si può vedere un semplice deflettore verticale del flusso d'aria, mentre l'anno scorso in alcune gare abbiamo potuto vedere un più complesso doppio elemento, anche se sicuramente nel corso della stagione introdurranno modifiche in tal senso necessarie per adattarsi al carico di ogni pista. Quanto ai deflettori in posizione orizzontale, sono tripli, cosa che abbiamo visto anche la scorsa stagione. Se guardi l'immagine anteriore dell'auto, sotto le placche puoi vedere la pedana o cerchione semisferico che forma quella grondaia rovesciata e anche la curvatura che l'ala anteriore ha nel suo piano principale nella zona più esterna, cosa che è comune in molte macchine.
Se passiamo ora ai supporti che sorreggono l'ala anteriore, vediamo che sono simili a quelli della RB13, larghi (anche se trattengono l'ala solo in una zona molto piccola e avanzata) e con una curvatura per incanalare l'aria all'indietro . Ed è ancora presente il "misterioso" buco nel muso della Red Bull che era già stato presentato lo scorso anno, e che ha molto a che fare con il condotto S, una soluzione interessante per introdurre un flusso d'aria molto più veloce ed estrarla in modo più efficiente attraverso l'asola sopra il naso e generare quella zona di aspirazione sotto l'ala (attraverso l'aspirazione dell'aria attraverso l'asola sotto il naso che non si vede in questo foto) anteriore per generare più carico aerodinamico accelerando il flusso che passa sotto l'ala mentre i piani superiori fanno esattamente il contrario, rallentando il flusso con il loro camber, il che significa più carico aerodinamico per l'asse anteriore. Una soluzione intelligente che è rara che altri team non abbiano implementato, almeno non quelli che abbiamo visto finora, vedremo se lo faranno McLaren, Mercedes o Ferrari.
Le prese d'aria per il raffreddamento dei freni sono piccole e hanno alcuni profili aerodinamici per reindirizzare il flusso. Ed è curioso vedere il dado ruota, che è cavo, cioè implementa il sistema noto come dado ruota soffiato attraverso il quale l'aria che raffredda i freni passa ed esce attraverso la zona esterna del cerchio per ridurre la resistenza in quest'area. Se hai fissato gli occhi su questa zona, mette in evidenza anche le alette girevoli o quei deflettori che stanno sotto il naso per reindirizzare l'aria verso la zona posteriore in modo più appropriato, anche se purtroppo nelle foto non è possibile vedere se c'è un'ala di pipistrello e nemmeno come è il vassoio a T, un'area molto importante. A proposito, prima di andare in un'altra parte posteriore dell'auto nella nostra analisi, vorrei anche che tu guardassi dove si trovano i bracci trasversali superiori di la sospensione anteriore, rispetto alle RB13 si trovano in una zona molto più alta, quasi al limite della zona superiore del muso, quindi un cambiamento importante nella geometria delle sospensioni che ricercano una migliore trazione. Anche le posteriori sono cambiate allo stesso modo...
Purtroppo non riusciamo a vedere la zona del diffusore, ma sicuramente segue la stessa filosofia, un angolo rastrello molto grande visibile nell'immagine a lato, alzando la zona posteriore per migliorare l'efficienza del fondo piatto. A proposito, un fondo piatto che hanno "adornato" con numerosi tagli e ondulazioni per evitare che l'aria sporca attorno al pneumatico posteriore influisca sulla "sigillatura" del fondo e non ne interrompa il flusso laminare e quindi sia più efficiente. Un pavimento che indubbiamente ha un bell'aspetto grazie alla zona posteriore stretta e compatta dell'RB14. Per quanto riguarda l'ala posteriore, è più o meno nello stile dell'anno scorso e semplice nelle sue piastre terminali, particolarmente piatta per ridurre al minimo la resistenza e sebbene possa sembrare a basso carico, sicuramente i geni aerodinamici del team riusciranno a tirarla fuori da un altro posto senza alzare così tanto la resistenza con un'enorme ala. La pinna di squalo è sparita per regolamento, come sapete, e anche il monkey seat, ma la Red Bull ha optato per un profilo all'estremità del cupolino per non disturbare troppo l'aria che va all'ala posteriore e evidenzia la sua posizione, molto ritardata ed elevata rispetto ai modelli della Williams e della Haas.
RB14 posteriore
AGGIORNAMENTO: nonostante il meteo hanno testato la vettura a Silverstone. Ricciardo ce l'ha fatta rotolare e abbiamo già una nuova immagine del posteriore e dell'estremo rastrello che ha l'auto, anche se a causa degli spruzzi d'acqua il diffusore non è apprezzato...
E parto per la fine al centro della macchina. L'anno scorso siamo stati sorpresi dalla Red Bull contro altre squadre, poiché il guru dell'aerodinamica Adrian Newey sembrava non aver capito o sfruttato al meglio quest'area, presentando una RB13 estremamente semplice. Con il progredire della stagione, a quest'area sono stati aggiunti profili e pinne per renderlo un po' più complesso e persino copiando alcune soluzioni di altri team come la Ferrari. Invece, nell'RB14 che è cambiato. Fin dall'inizio hanno generato una zona mediana molto complessa. Vediamo un profilo nella parte superiore del pontone abbastanza grande e sporgente con una forma arcuata verso il basso e un bordo o una specie di piastra terminale, reindirizzando il flusso verso la parte posteriore e spingendolo a scorrere lungo il contorno dei pontoni verso la parte posteriore. Anche le tavole della chiatta sono state suddivise in diversi profili aerodinamici e cresciute in complessità, così come il profilo verticale che è ancorato ai sidepod, che ora ha fino a 4 piani verticali, il tutto con l'obiettivo di reindirizzare l'aria verso la zona posteriore .
Conclusione, anche se quelli della Red Bull si sono alleviati la pressione e si sono esclusi dalla lotta per il Campionato del Mondo di F1 2018, ma penso che sarà un'auto da tenere in considerazione e che almeno saranno come l'anno scorso, in lotta per il podio. Dipende anche un po' dall'affidabilità raggiunta dalla Renault e dalla potenza acquisita. Forse sanno qualcosa che noi non sappiamo... ed è vero che l'aggiornamento Mercedes che Hamilton ha messo insieme in Brasile è stato molto spaventoso, quindi speriamo che siano in vantaggio con la Ferrari, ma chissà cosa potrebbe succedere.