El regolamento tecnico per F1 2022 è cambiato. Questo regolamento sarebbe dovuto entrare in vigore l'anno scorso, ma è stato ritardato a causa della pandemia, costringendo i team a correre un'altra stagione praticamente con le stesse vetture dal 2020, lasciando solo piccole modifiche. Da qui la maggiore uguaglianza e stabilità di F1 2021, in quanto non ci sono grandi cambiamenti.
Ora con le nuove regole Le auto di F1 2022 cambieranno molto esteticamente, uno dei cambiamenti più profondi degli ultimi tempi. Vedremo se finalmente si riuscirà a realizzare quanto ci si aspetta: è più facile seguire le vetture che ti precedono per la riduzione dell'aria sporca lasciata dalla scia di un'auto, migliorare i sorpassi come conseguenza di quanto sopra, e una maggiore uguaglianza tra squadre avendo più complicato implementare soluzioni troppo diverse.
In linea di principio, queste auto lo saranno più futuristico sembra saggio, e sembra anche che saranno alcuni secondi al giro più lenti. Il pilota, invece, potrebbe contare di più e sarà esigente in termini di guida. Per quanto riguarda se c'è davvero meno spazio o lacune nei regolamenti di F1 2022 affinché gli ingegneri possano elaborare progetti che possono trarre un grande vantaggio rispetto ai loro rivali, lo vedremo tra qualche mese, anche se non ne sono così sicuro.
Regolamento tecnico F1 2022
Riassumendo e specificando tutte le novità per le monoposto F1 2022, per avere un'idea di come saranno, le caratteristiche più notevoli sono:
- peso:
- Si va da 743 kg a 795 kg. Ciò è dovuto ai cerchi più grandi, all'aumento della massa del pneumatico, all'unità di potenza di +5 kg, all'uso di parti standard e alla struttura di sicurezza rinforzata.
- Unità di potenza: rimarrà lo stesso, ma:
- Saranno più economici grazie all'aumento di peso, non dovendo utilizzare materiali esotici o ricerca per "snellire" il motore. In effetti, uno dei punti del regolamento F1 2022 a questo proposito è che sono consentiti solo materiali disponibili in commercio e non nuovi materiali.
- Il turbo e la batteria potranno essere acquistati da vari produttori, togliendo l'esclusività.
- La pompa del carburante sarà la stessa per tutti, per evitare intuizioni.
- E sarà obbligatorio per il pilota fornire ai propri clienti esattamente le stesse specifiche del motore che utilizza la squadra corse.
- Aerodinamica:
- Maggiore utilizzo del CAD per la progettazione delle parti.
- Tutte le parti aerodinamiche saranno regolate dall'art. 3. Pertanto, sarà oggetto di esame l'utilizzo di elementi quali sospensioni, tubazioni di raffreddamento dei freni, ecc.
- Sarà consentito lo sviluppo del muso, dell'ala anteriore e delle sue piastre terminali, delle prese di aspirazione e di raffreddamento, della forma del sidepod, della copertura del sidepod superiore, del coperchio del motore, dei condotti di raffreddamento dei freni e dell'ala posteriore e delle sue piastre terminali.
- Lo sviluppo o le modifiche sotto la complessità del telaio, dei bargeboard, del diffusore e della piastra terminale dell'ala anteriore sono limitati.
- Tutto ciò che è contrario al regolamento o allo spirito del regolamento sarà dichiarato illegale e dovrà essere rimosso dall'auto immediatamente, senza necessità di analisi. Ciò renderà gli ingegneri più attenti con gli assi nella manica e dovrebbe portare a una maggiore uguaglianza.
- Aumento dell'effetto suolo con canali più grandi e un diffusore molto più grande.
- Modifica della forma dell'ala anteriore e posteriore. L'obiettivo è che le vetture non generino troppa turbolenza e quindi la scia di aria sporca sia notevolmente ridotta.
- Carena ruota anteriore.
- sistema di trasmissione:
- Lo sviluppo è bloccato (una riprogettazione completa è consentita solo ogni 5 anni).
- Il cambio avrà dimensioni standardizzate.
- Sospensioni, sterzo, ruote e pneumatici:
- Semplificazione delle sospensioni.
- Nelle sospensioni non è consentito l'impianto idraulico (vietato l'ammortizzatore di inerzia, più la semplificazione di ammortizzatori e ammortizzatori).
- Restrizioni cinematiche per evitare lo sviluppo dei cerchi, con un fornitore standard per tutti.
- Ruote da 18 pollici più grandi.
- Gli scaldaruota sono mantenuti solo per quest'anno.
- I mozzi, i dadi e i sistemi di ritenzione dei cerchi avranno un design predefinito.
- Nuova classificazione dei componenti:
- LTC: sono quelli progettati da ogni team e possono essere diversi.
- SSC: Avranno un unico fornitore per tutte le apparecchiature.
- PDC: progetto obbligatorio uguale per tutti, ma si può scegliere il fornitore.
- TRC: componenti trasferibili tra team di sviluppatori e team di clienti.
- OSC: componenti open source o progettazione condivisa tra i team.
- Sicurezza:
- Miglioramenti nell'ancoraggio dell'ala anteriore, per ridurre i detriti sulla pista in caso di incidente.
- Nasi più lunghi per aumentare l'assorbimento degli shock frontali.
- Rinforzi nelle strutture d'urto delle fiancate.
- Poggiatesta del pilota migliorato per prevenire il distacco.