Renault si unisce alla moda di mostrare solo immagini renderizzate in 3D della sua vettura e non foto reali della nuova monoposto per la F1 2018. La nuova Renault RS18 Sarà l'arma con cui i piloti Carlos Sainz e Nico Hülkenberg dovranno lottare e ottenere il massimo dei punti possibili nell'interessante stagione che ci attende. Sicuramente sembra che la Renault abbia fatto un passo indietro sulla nuova vettura di quest'anno, e non sto parlando di prestazioni, è quello a cui arriveremo più avanti nella nostra analisi, ma di livrea. Sembra che dopo l'annuncio del cambio di design della McLaren, quasi tutte le vetture in questa stagione stiano cambiando un po' i loro colori e design, e questo è stato fatto anche dalla Renault in modo sconsiderato secondo me. Il giallo opaco della scorsa stagione era estremamente bello, soprattutto quando lo si vedeva dal vivo e direttamente, mentre questo ritorno al nero supremo come ai tempi della Lotus non mi piaceva... anche se i colori erano di mio gradimento.
In macchina si vedono anche i nuovi sponsor, come la compagnia assicurativa Mapfre nel muso, Estrella Galicia che è uscita dalla mano di Carlos Sainz, Microsoft, il marchio automobilistico Infinity appartenente al gruppo Renault e anche quello che fornirà l'olio e il carburante, BP/Castrol. Quest'ultima aveva anche un accordo con la McLaren, ma sembra che abbiano rafforzato l'accordo con la Renault e questo potrebbe significare abbandonare la sponsorizzazione per quelli di Woking e concentrarsi esclusivamente sulla Renault. Ciò ha i suoi inconvenienti, poiché ora le voci puntano a un accordo tra Petrobras e McLaren e dovranno adattare i nuovi lubrificanti e benzina al motore Renault e non che sia in completa armonia con il motore che equipaggerà anche la MCL33. Anche se i rumor (che nel momento in cui scriviamo questo articolo non sono più rumors, McLaren lo ha ufficialmente confermato) puntano al 2019... che lascerebbe le cose invariate questo 2018. 
Tornando alla RS18 e iniziando l'analisi tecnica, da questa immagine laterale possiamo dire che la Renault ha una pinna dietro il cofano motore nel più puro stile Mercedes, ma rifinita in taglio verticale, non in vetta come quella della scuderia tedesca. Una zona terminale di carenatura del motore stretta e aderente agli scarichi, leggermente più larga nella zona inferiore per permettere a tutta l'aria calda di passare sulla superficie superiore del pavimento piano e favorire la potenza aspirante del diffusore. Seguendo questo strato di fibra di carbonio, vediamo che dopo i pontoni scende facendo una curva e restringendo il canale lasciato sotto le fiancate e sul terreno in modo che l'aria passi verso la zona posteriore e poi mentre ci avviciniamo al posteriore L'estremità è rialzato ancora, lasciando più spazio nella zona inferiore e convogliando tutta l'aria attraverso l'apertura di cui abbiamo parlato prima.
Nella zona centrale dell'auto possiamo vedere anche un interessante lavoro sui profili aerodinamici che circondano il pontone, in una certa misura ricordano il design dell'anno scorso con una curva pronunciata con quel profilo sferico che si pronuncia in avanti, ma quest'anno vediamo che è stato diviso in due con un'asola nella zona superiore e nella zona inferiore lo stesso è stato fatto, dividendo il ala monolitica in vari profili per reindirizzare meglio l'aria che viaggia intorno al pontone verso la zona posteriore. C'è anche più complessità nell'area del bordo della chiatta, con profili sfalsati come abbiamo visto l'anno scorso su alcune auto. Sono leggermente apprezzate anche le palette girevoli sotto il muso, che sembrano più larghe di quelle viste nella presentazione della RS17 e molto simili a quelle utilizzate durante la scorsa stagione. Peccato che non riusciamo a vedere bene l'area del vassoio a T, ma quello che è stato catturato nelle immagini è che hanno implementato un'ala di pipistrello poiché è nota quella tipica ala che è posizionata dietro le alette girevoli e proprio davanti al t -vassoio.
Nell'immagine sopra possiamo vedere anche l'alone, che in questo caso è stato dipinto di nero e non presenta nulla di interessante, cioè come Haas, e Williams, o Red Bull, non hanno creato dei profili su di esso, o quasi , non hanno ancora voluto mostrarlo. Quindi in questo senso le squadre sono un po' timide nel mostrare tutto quello che hanno, anche se d'altronde è normale. Al naso, sebbene non sia ben apprezzato, sembra che ci sia uno slot per il S-condotto, anche se con il giallo non spicca molto, ma sembra di essere proprio dietro al tubo di Pitot. Un muso stretto per l'altezza del cono di fibra che lo forma, nello stile di quello visto sulla Red Bull, e con la tipica punta del muso che abbiamo visto in molte vetture lo scorso anno, inclusa la Renault RS17. Pertanto, in questo senso non ci sono molti cambiamenti.
Se andiamo ora alla zona posteriore, vediamo che anche l'alettone posteriore è abbastanza semplice. Con un solo pilone centrale e pochi piastre terminali non troppo complesse come quelli visti alla McLaren l'anno scorso. Vediamo le tipiche branchie che tutte le ali posteriori devono generare vortici o vortici d'aria che aiutano a spingere l'aria su o giù per l'ala per migliorare l'efficienza dell'ala posteriore. E ciò è completato dalle scanalature che compaiono anche nelle piastre terminali inferiori o dalle crepe sui fianchi, che migliorano l'effetto di risciacquo. Insisto, non so se hanno modificato al massimo le immagini e non hanno voluto mostrare tutte le loro carte, ma non ha sorpreso tanto quanto la Sauber, ad esempio...
Ora continuiamo a guardare l'immagine anteriore della vettura, nella quale possiamo vedere un alettone anteriore simile a quello terminato la scorsa stagione, come è consuetudine e dico sempre in analisi. Questa ala è attaccata al naso con alcuni supporti che lo trattengono da una posizione molto avanzata e che si estendono all'indietro per reindirizzare l'aria che passa sotto il naso. Ma a differenza di quelle viste nella presentazione della RS17, in questo caso hanno copiato in una certa misura la McLaren MCL32 con asole in questo profilo, migliorandone così l'effetto per portare più flusso, più pulito e con più energia al posteriore della vettura . In questo caso sono apprezzate anche le prese di raffreddamento dei freni e sono sicuramente abbastanza convenzionali. E a quanto pare il dado non è un dado della ruota soffiato.
Quindi, senza ulteriori cose degne di nota in quell'area, ci sposteremo su altre due aree che hanno attirato la mia attenzione, entrambe sono le prese d'aria. si intendo la zona dell'airbox che hanno reso sorprendentemente ampio a partire dall'anno scorso. Il design è ovale e abbastanza piatto nella sua zona superiore, mentre appena sotto ci sono altre due prese d'aria piuttosto grandi, rendendo quindi questa torretta molto sporgente dove è alloggiata la struttura antirollio, come sapete. Questo, insieme all'alone, potrebbe avere i suoi svantaggi, ma ci sono persone molto in gamba che lavorano alla Renault, quindi suppongo che i vantaggi che ottengono siano molto maggiori del flusso d'aria che può "coprire" l'ala posteriore nella sua zona centrale. In ogni caso, la dimensione di quest'area in Renault è sorprendente, come accadeva negli anni precedenti. La seconda area che cattura la mia attenzione sono le prese d'aria di pontoni e la loro forma. L'anno scorso nella RS17 erano di forma ovale e in una zona molto alta, e quest'anno hanno seguito un disegno simile, ma nella zona inferiore della presa d'aria per i radiatori è stata rialzata la carenatura, e quindi lasciando un canale più grande sotto di loro per reindirizzare l'aria all'indietro.
Se guardi l'ultima foto abbiamo la zona posteriore, ma se guardiamo il diffusore...ops! Non lo è, ovviamente hanno avuto lavori di editing su quest'area del modello 3D per non mostrare detto elemento aerodinamico. Quindi al momento è un mistero, ci hanno fatto vedere solo quella Sauber, anche se non sappiamo nemmeno se l'hanno modificata o è lo stesso modello dell'anno scorso ed è per questo che l'hanno fatto vedere, sicuramente lo modificheranno per la stagione (non credo sia stata una svista). E ho solo bisogno di evidenziare un'altra cosa, e cioè che l'inclinazione di questa vettura non sembra così alta come nel caso della Red Bull e di altri design, o forse è semplicemente un effetto ottico dovuto al nero della carrozzeria e il grigio dello sfondo...
En conclusioneDa dire che i colori non sono l'unica cosa che la nuova Renault ha lasciato con l'amaro in bocca. Forse sto correndo troppo e forse mi sbaglio, ma l'RS18 non sembra un grande salto di qualità rispetto all'RS17. In ogni caso, loro stessi hanno già annunciato lo scorso anno di sperare di essere al top nel 2019 o nel 2010, ma non subito. Hanno bisogno di tempo per costruire la squadra e diventare forti ed è quello che stanno facendo ora. Ma nonostante ciò mi aspettavo di vedere un'auto con "qualcosa" in più. Con tutto e con quello, spero che la Renault diventi la quinta squadra in questa stagione, subito dopo Mercedes, Ferrari, Red Bull e McLaren, nell'ordine. Anche se dobbiamo ancora vedere i disegni dei primi due e dell'ultimo.