Sistemi di iniezione

motore ad iniezione

Nei motori che usano sistemi di iniezione del carburante, ci sono varie classificazioni che rispondono a diversi fattori fondamentali della sua progettazione e del suo funzionamento.

Per classificare ogni iniezione, dobbiamo prendere in considerazione il numero di iniettori nel sistema, il tuo posizione, la forma e sincronizzazione di iniezioni e sistema che guida ognuno di loro.

Sistemi di iniezione in base al numero di iniettori

In primo luogo, secondo la prima classificazione, è poi che i sistemi di iniezione multipunto o punto singolo.

  • Per quanto riguarda i sistemi punto singolo, come sembra indicare il suo nome, troviamo un solo iniettore, che occupa un ruolo simile a quello svolto dai carburatori su vecchi motori.
  • Un sistema multipunto, invece, utilizza un iniettore per ogni cilindro del motore, quindi il numero di iniettori direttamente proporzionale al numero di cilindri.

iniettori di un motore

Sistemi di iniezione in base alla posizione

Come accennato all'inizio, esistono criteri di classificazione secondo il posizione dell'iniettore, e quindi il luogo in cui avviene la miscela di carburante e aria. Qualcosa di indipendente dal numero di iniettori utilizzati (classificazione che abbiamo sviluppato nel punto precedente).

In questa classificazione dobbiamo citare due tipi di località, sotto il nome di diretto o indiretto.

  • Qui alla iniezione diretta, gli iniettori erogano il carburante direttamente nella camera di combustione. Questo è un sistema utilizzato da molti anni nei motori diesel (ad esempio, UIS e UPS) e che si è diffuso ampiamente nei motori a benzina, sin dalla sua comparsa nella produzione di motori a benzina con il Mitsubishi GDI. Questo perché i vecchi problemi che hanno causato il alte temperature, che Hanno mandato in crash il sistema troppo spesso..
  • La iniezione indiretta, invece, ha gli iniettori nel collettore di aspirazione o se necessario in camera di vortice. È lì che si mescola con l'aria in modo che raggiunga il camere di combustione ben distribuito, una volta aperte le porte valvole di aspirazione.

Se vuoi saperne di più su questi due sistemi di iniezione, ti consigliamo di visitare l'articolo sul loro differenze fondamentali. Entrambi hanno una serie di vantaggi e svantaggi che li rendono adatti a diversi tipi di motore.

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Motori che combinano iniezione diretta e indiretta

Poiché ogni sistema funziona meglio dell'altro in determinate circostanze, ci sono marchi che ci provano tira fuori il bene in entrambi i mondi. Ci sono modelli, come la Ford Mustang GT o l'Audi con il motore 2.5 TFSI, che utilizzano un sistema a doppia iniezione diretto e indiretto.

Usano il iniezione diretta al in partenza e in forte accelerazione, perché è un sistema che facilita l'accensione e riduce il rischio di autodetonazione quando molto carburante viene iniettato nelle camere di combustione. Invece, durante la guida al massimo del gas o con una leggera accelerazione, scegli il iniezione indiretta perché vengono emessi gas meno inquinanti, poiché il carburante si miscela meglio con l'aria.

Sistemi di iniezione continua e intermittente

Questa differenziazione può ancora essere fatta, anche se la più diffusa per motivi di risparmio di carburante è quella intermittente.

  • iniezione continua: l'iniezione è ininterrotta, anche se la quantità di carburante richiesta in qualsiasi momento può essere variata. È stato utilizzato nei motori a iniezione indiretta, poiché questo sistema non è compatibile con l'iniezione diretta.
  • iniezione intermittente: L' Unità di controllo del motore (ECU) È in grado di controllare l'alimentazione di carburante fornita dagli iniettori. In questo modo puoi interrompere completamente l'iniezione e farli funzionare solo quando necessario.

Sistemi di iniettori in base alla loro tempistica

Infine, dobbiamo sviluppare la classificazione in base alla fasatura dell'iniettore. Nei sistemi di iniezione intermittente, l'iniezione di carburante può essere coordinata in diversi modi: simultanea, sequenziale e semisequenziale. Ognuno con un'operazione diversa.

  • Iniezione simultanea: il carburante viene iniettato contemporaneamente in tutti gli iniettori, che avviano o arrestano la loro operazione all'unisono se la centrale lo richiede.
  • nell'iniezione sequenziale, l'iniezione è sincronizzata con l'apertura della valvola di aspirazione, sebbene ogni iniettore agire in momenti diversi.
  • nell'iniezione semisequenziale, gli iniettori espellono il carburante in coppia.

Motore a iniezione di carburante Chevrolet Corvette Sting Ray HP del 1965

Sistema di iniezione meccanico o elettronico

Anche in questo caso c'è una differenziazione dei sistemi di iniezione sebbene uno di essi sia stato completamente imposto.

  • iniezione meccanica: È un sistema obsoleto che è stato utilizzato nei primi decenni di utilizzo dell'iniezione. Negli anni '40 l'elettronica delle auto di oggi non esisteva, quindi l'iniezione veniva attivata da un distributore meccanico che distribuiva il carburante ad ogni iniettore. La quantità di carburante è stata determinata dal misuratore di flusso.
  • Iniezione elettronica: L'introduzione dell'elettronica negli anni '60 ha consentito un controllo più preciso ed efficiente del sistema di iniezione. Un buon esempio è il motore che potete vedere nell'immagine subito sopra: quello della Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection del 1965. Negli anni è stato perfezionato, fino a raggiungere i risultati attuali. Oggi, la ECU riceve informazioni da più sensori del motore e decide in modo molto più accurato quando fornire carburante e quanto.

Ad esempio, il sistema di iniezione Elettronica permette di controllare i gradi di anticipo di accensione, grazie al fatto che riceve informazioni su temperatura, pressione, qualità dell'aria, regime del motore, ecc. Consente inoltre di evitare effetti dannosi sul motore, come ad es autoaccensione, detonazione e colpo di manovella, o anche applicare a iniezione tagliata in caso di incidente.


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  1.   Jose suddetto

    Voglio che mi spieghi cosa sono i sollevatori e quando dovrebbero essere riparati o cambiati. Perché il motore della mia macchina ha un suono forte e questo è dovuto al sollevatore. Mi è stato detto in un'officina meccanica.

  2.   prato di Walter suddetto

    ciao buonasera ho una mitsubishi pajero giapponese 3.5 gdi supera il 1999 e ho un problema perchè fa rumore a volte non sempre quando la accendo un rumore abbastanza forte che dopo un attimo si ferma e non un solo rumore è come se fosse un cuscinetto o qualcosa del genere non lo conosco bene e l'altra cosa è che non riesco a localizzare i filtri benzina dove si trovano??? quanti ce ne vogliono??? poiché ho capito che alcuni gdi ne hanno fino a 3, per favore aiutatemi e dove posso trovare pezzi di ricambio per questo modello poiché in Cile è abbastanza difficile da trovare

  3.   Valeria Arias-Cordova suddetto

    Buonanotte, ho una macchina Mitsubishi, ha ceduto con GDI, ho usato benzina 97, non ho avuto problemi fino a quando il rubinetto ha fatto benzina 90, la quantità di 10 suole, da lì è iniziato il mio problema, la macchina non si avviava, si partirebbe fino a quando non è iniziato e ha iniziato a fallire il controllo si accende e solo l'avviatore non si accende quale sarebbe il motivo mi potete aiutare lo apprezzerei

  4.   agustina suddetto

    Hanno mangiato la prima parte dei sistemi di iniezione in base alla fasatura di iniezione mi sembra

  5.   Alberto Andres Gutierrez Gonzalez suddetto

    Ciao, sono uno studente di meccanica automobilistica, queste informazioni mi hanno aiutato a completare le mie conoscenze, ho solo una valutazione relativa ai sistemi di iniezione di benzina e diesel, molto grato per queste pagine che condividono informazioni su questi contenuti,
    Grazie.

  6.   Miguel Angel Carpio Espinoza suddetto

    buona spiegazione, grazie.