La sospensione multi-link

Anche se molti lo dimenticano, le sospensioni sono uno degli elementi più importanti della nostra vettura. Grazie ad esso, il veicolo può mantenere stabilità e comfort in varie circostanze. Tuttavia, non tutte le sospensioni sono uguali. Questa volta si parla di sospensione multi-link o multilink. Una delle migliori soluzioni per ottenere stabilità, agilità e comfort.

È compreso all'interno del sospensioni indipendenti. Cioè in cui i movimenti della sospensione di una ruota non influiscono su quelli dell'altra. È comune trovarli sia l'asse anteriore che quello posteriore.

Cos'è e come funziona

Il concetto chiave di questo tipo di sospensione è che ha diversi bracci indipendenti. Grazie ad essi è in grado di mantenere la ruota al posto giusto per tutta la corsa della sospensione e, nel caso di ruote direzionali, qualunque sia il suo orientamento. Esistono molte varianti della sospensione multi-link. Tanti quanti produttori e modelli, che hanno le proprie peculiarità ed esigenze. Tuttavia, lo hanno tutti caratteristiche comuni in termini di funzionamento.

Revisione della sospensione della McPherson

Per capire come funziona una sospensione multi-link e cosa aggiungono alla dinamica della vettura, la cosa migliore da fare è visualizza cosa succede alla ruota dell'auto mentre la sospensione si contrae e si allunga. Immagina che la ruota dell'auto vada su e giù grazie all'ammortizzatore, ma sia fissata all'auto con un unico braccio inferiore. Cioè, uno McPherson pavoneggia. Il risultato è che la ruota non può muoversi completamente in verticale per tutta la corsa della sospensione, perché quel braccio la costringe a muoversi su e giù in un arco.

Se ancora non lo vedi, immaginate quel braccio fissato ad un'estremità in un punto e alla ruota in un altro. Poiché è fissato in quel punto, quando la ruota sale o scende può solo farlo descrivi la circonferenza, in cui il braccio è il raggio e quel punto è il centro del cerchio. Ebbene, anche se la sospensione permette di descrivere solo un piccolo angolo di quella circonferenza, è facile vedere che ruota non sarà sempre in una posizione completamente verticale. Nel seguente video puoi vedere come funziona in situazioni estreme e come la ruota non sia sempre in posizione verticale:

Revisione della sospensione di parallelogrammi deformabili

Per risolvere questo problema sono state realizzate sospensioni a parallelogramma deformabili.. Guidano il movimento della ruota per mezzo di due bracci o triangoli, uno inferiore e uno superiore. Per capire qual è il vantaggio, fai lo stesso esercizio mentale di prima, ma questa volta con due braccia parallele attaccate all'auto da un lato e al perno ruota in alto e in basso. La ruota rimane quasi verticale quando si sale o si scende perché non lo fa più descrivendo una semplice circonferenza attorno a un punto.

Questa sospensione è chiamata parallelogramma deformabile perché, vista frontalmente, entrambe le braccia (o triangoli) e il fuso formano un parallelogramma che si deforma durante il sollevamento e l'abbassamento della sospensione. È anche chiamato triangoli sovrapposti perché i bracci superiore e inferiore sono solitamente due triangoli attaccati all'auto in due punti e al fuso in uno.

E infine la sospensione multi-link

Bene, una volta che conosci questi tipi di sospensione, sei pronto per capire il multi-link. Nelle sue versioni a quattro o cinque bracci, è un'evoluzione della sospensione deformabile a parallelogramma o triangoli sovrapposti. Solo che nel caso del multilink, ogni triangolo è formato da due bracci indipendenti (aggiungendo quattro), a cui si può aggiungere un altro quinto braccio di comando.

Il fatto che ogni triangolo sia diviso in due braccia indipendenti permette di configurare il movimento della ruota in modo più preciso per le esigenze del modello in questione. Nella seguente sezione di vantaggi e svantaggi puoi vedere cosa comporta avere più bracci nella sospensione.

Vantaggi e svantaggi

posizione ideale della ruota

Proprio il fatto che abbia più braccia è ciò che gli conferisce la sua principale virtù: quella la ruota è sempre nella posizione ideale. Il posizionamento strategico delle sue braccia gli consente di controllare in modo molto efficace il angolo di campanatura e convergenza della ruota. Mentre con una sospensione a triangolo sovrapposto la posizione della ruota è quella che è, con i bracci indipendenti puoi giocare di più con il posizionamento per variare la sua posizione mentre gira, sale o scende.

Manovrabilità e sicurezza al volante

Inoltre, se è sulle ruote sterzanti, la sospensione multi-link lo consente la ruota cambia direzione su se stessa, non su un punto al di fuori di esso. Nelle sospensioni tipo McPherson, il cambio di direzione della ruota avviene su un asse immaginario esterno ad essa, che coincide con l'ammortizzatore. Per questo, se confrontiamo questo tipo di sospensioni con altre, possiamo dire che la sospensione multi-link garantisce una migliore manovrabilità e sicurezza al volante. Nel seguente video puoi vedere come ci riesce in un mockup:

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comfort di marcia

Un altro vantaggio è che puoi assorbire un'altissima percentuale di rumore e vibrazioni, che assicura un miglior comfort di marcia. Ogni braccio è collegato agli altri componenti da blocchi silenziosi. Ma è che in aggiunta, la configurazione di bracci separati, invece di triangoli, permette a elevato assorbimento delle vibrazioni longitudinali (da davanti a dietro) e a grande fermezza nei movimenti trasversali (Da una parte all'altra). Questo gli conferisce un grande comfort, pur ottenendo una grande precisione di guida.

Inoltre, la molla può essere posizionata separatamente dall'ammortizzatore. In questo modo, se necessario, vengono posizionati in luoghi diversi per ottenere un migliore funzionamento dell'intero schema di sospensione multi-link.

costoso e complicato

Tuttavia, si può anche affermare che la sospensione multi-link ha a costo più elevato rispetto ad altri tipi di sospensione. Inoltre, si tratta uno schema molto più complesso, quindi non possiamo vederlo in tutti i veicoli.

Parti

• Arti superiori: questi sono i due bracci superiori che sostituiscono il triangolo monopezzo che portano le sospensioni a triangolo sovrapposte.
• braccia inferiori: Come quelli superiori ma nella parte inferiore. Tra i quattro ottengono lo stesso effetto delle sospensioni triangolari sovrapposte di mantenere la ruota senza molte variazioni nell'angolo di campanatura.
• braccio di controllo: è un braccio che hanno alcune sospensioni multilink per limitare il movimento della ruota come desiderato dal produttore.
• Silentblocks: sono le parti in gomma che assorbono le vibrazioni e il rumore dell'auto in marcia.

• molla elicoidale: come in altre sospensioni, è la molla che assorbe le irregolarità del terreno e tiene sospesa la carrozzeria. Nel caso di alcune sospensioni multi-link o multilink, la molla è separata dall'ammortizzatore (foto sopra), invece di portarla all'interno (foto principale).
• Ammortizzatore: aiuta la molla elicoidale ad assorbire le irregolarità del terreno, ma la sua funzione principale è quella di eliminare o minimizzare l'effetto rimbalzo della molla.

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Sospensione multi-link contro assale torsionale

Come abbiamo già detto, è molto comune trovarlo sospensioni multi-link sia sull'asse anteriore che su quello posteriore. Tuttavia, nel caso delle ruote posteriori, di solito si vedono sostituito sempre più con una sospensione del asse torsionale. Questa sostituzione è dovuta principalmente ai costi e allo spazio disponibile. Di seguito elenchiamo il vantaggi e svantaggi di entrambi i sistemi sull'asse posteriore:

multibraccio

Vantaggi:

• tiene la ruota a terra in modo più efficace durante tutta la corsa della sospensione o dello sterzo
• isolare meglio di rumore e vibrazioni
• è indipendente, quindi i movimenti di una ruota non influiscono sull'altra.

Svantaggi:

• suppone più costi produzione grazie alla presenza di più elementi
• occupa più spazio, quindi perdi parte del bagagliaio e/o del serbatoio del carburante.

asse torsionale

Vantaggi:

• es più economico perché ha meno elementi
• es più facile da produrre e per cavalcare
• Occupa meno spazio, quindi il bagagliaio e/o il serbatoio del carburante possono essere più grandi. Anche Consente di rimuovere la barra stabilizzatrice, perché l'asse torsionale svolge da solo tale funzione.

Svantaggi:

• le ruote non restano a terra in modo efficace, quindi il grip è peggiore in curva e in altre circostanze
• non è indipendente, quindi i movimenti di una ruota creano movimenti parassiti nell'altra. Ciò influisce negativamente sul comfort e sulla dinamica dell'auto.

Un esempio di come alcuni marchi abbiano optato per il raggio di torsione per alcuni dei loro modelli è il Gruppo Volkswagen. Nel Seat Leon, la seconda generazione aveva l'asse posteriore multi-link tutte le sue versioniMa terza generazione appena montato le versioni più potenti.

C'è differenza tra le due sospensioni?

Con guida tranquilla a tariffe normali la differenza non si nota tra la sospensione posteriore multi-link o il raggio di torsione. Solo se guidi in modo sportivo, noterai i vantaggi negli svantaggi sopra menzionati.

Tuttavia, indipendentemente dal tipo di guida da fare, l'auto si comporterà peggio in situazioni di rischio impreviste Ha un raggio di torsione. Ecco come si vede nel tipico manovra di schivata, così comune nei test effettuati sulle auto per verificarne il comportamento dinamico.

Non importa quanto calmi guidi, se necessario schivare qualcosa per evitare un incidente, l'auto può perdere la traiettoria più facilmente se ha un asse di torsione invece di un multi-link. A seconda del modello, ciò si traduce in un sovrasterzo causato dalle ruote posteriori che perdono più aderenza poiché non riescono a rimanere perfettamente a terra.