Che Stellantis sia focalizzato sull'elettrificazione è un dato di fatto. Ma mentre diventa lo standard, hanno ancora molta strada da fare. Soprattutto quando si tratta di aggiornare le gamme di tutti i marchi che danno corpo al gruppo italo-galico-americano. È questo mancano ancora molti anni di motori termici ICE poiché i loro piani per il futuro dipendono da loro che continuano a guadagnare molti soldi con i veicoli che vendono oggi nel presente.
Come sai, uno dei problemi di Stellantis e di tutti i suoi rivali è adeguarsi agli standard di emissione. In men che non si dica lasceremo il posto a uno dei più impegnativi perché è uno dei più duri quando si tratta di “ridurre la CO2”. Infatti, se non c'è rimedio, l'Euro 7 Evo sarà un problema perché renderà le auto più costose ma il gruppo non mette in dubbio la sua capacità tecnica. Il centro, infatti, ha annunciato che monterà uno dei nuovi motori che progetta.
Stellantis produrrà il motore B.B2 Euro 7 Evo nello stabilimento FCA di Pratola Serra, in Italia...
Per ora i dettagli di questo nuovo motore Stellantis sono limitati. Ma grazie all'unione Fismica, i minimi dettagli sono trascesi. La prima cosa che dobbiamo sapere è che questo nuovo motore sarà conforme allo standard sulle emissioni Euro 7 Evo e quello è destinato ai veicoli commerciali. Tuttavia, sarà disponibile per l'intera massa dei marchi che compongono il gruppo. Inoltre, potrebbe anche finire nel vano motore di alcune autovetture.
Per quanto riguarda la sua tecnica, si ipotizza che sia un monoblocco diesel a quattro cilindri, turbo e iniezione diretta. Il suo il nome in codice è B.B2 e sarà assemblato nella sede che l'estinto Gruppo FCA ha nel comune di Pratola Serra (provincia di Avellino, in Campania). È stato infatti già confermato un investimento di 30 milioni di euro per aggiornare la linea e gli strumenti necessari. Anche la forza lavoro sarà aggiornata con più formazione.
Con tutto, se si tratta di un nuovo blocco diesel possiamo confermare che la sua morte è lontana. Infatti, se va nella gamma dei veicoli industriali, non dovrebbe essere a benzina a meno che non possa contare su un qualche tipo di elettrificazione. IL Un'altra opzione è che sia modulare e sullo stesso blocco possano produrre due motori diversi.. Insomma, bisogna stare attenti ai passi di Stellantis perché ci dice che le sorprese non sono ancora finite...
Fonte - fisici
Maggiori informazioni su questo modello
- Plazas 2 - 9
- Potenza 130 - 150 CV
- Consumo 6 - 7,6 l/100 km
- Valutazione 3,8