Storia della Volkswagen Golf GTI – Tutti i modelli ei dettagli

Volkswagen Golf GTI 40° anniversario

Parlare di un'auto attuale con molta storia alle spalle è parlare della Volkswagen Golf. Un modello che nasceva nel 1974 e che presto sarebbe diventato un'auto iconica, con milioni di seguaci in tutto il mondo che apprezzano ancora il grande lavoro dell'azienda tedesca in ciascuna delle sue sette generazioni. Tuttavia, è molto probabile che questo modello non sarebbe mai diventato quello che è senza le versioni più performanti con l'acronimo GTI che sono nate con la Volkswagen Golf GTI 40 anni fa, nel 1976, due anni dopo l'uscita della prima generazione.

GTI, tre lettere che ogni appassionato di motori dovrebbe ricordare gli anni migliori dell'industria automobilistica. Quando sentiamo l'acronimo GTI pensiamo alle auto divertenti, piccole, veloci, accattivanti ed economiche degli anni 80. Veicoli prodotti per essere goduti ai comandi, che trasmettono sensazioni dal volante al sedile, passando per i tre pedali e leva del cambio. Rumori, vibrazioni e materiali che oggi lascerebbero molto a desiderare per la maggior parte dei clienti, ma è così che sono nate le GTI ed è così che si sono innamorate di tutti coloro che ne guidavano una.

Tuttavia, e sebbene oggi utilizziamo (sia gli appassionati di auto che la stragrande maggioranza dei marchi) l'acronimo GTI per riferirci a modelli compatti ad alte prestazioni, C'è solo una GTI originale, ed è la Volkswagen Golf GTI. Ecco perché, in questo 40° anniversario del modello, vogliamo rendergli un tributo speciale; un tributo che si merita. Esamineremo le sette generazioni della Golf GTI dal suo primo lancio nel 1976 ai giorni nostri, passando per ciascuna delle sette generazioni GTI (e versioni più speciali), che il marchio "people's car" ha assegnato ai suoi più modello popolare rappresentativo degli ultimi decenni.

Golf GTI prima generazione (MK1) 1976 – 1984

Volkswagen Golf GTI MK1

La storia della nascita della Volkswagen Golf 1 GTI è più curioso. Un ingegnere che lavora per il marchio tedesco voleva realizzare una Golf con più prestazioni rispetto alle versioni "normali". Ha discusso l'idea con gli alti funzionari del marchio, anche se, secondo la leggenda, hanno negato il progetto. Tale era la convinzione da parte del dipendente con una variante sportiva della compatta tedesca, quella ha deciso di svilupparlo alle spalle di alti funzionari.

Ha introdotto un motore 1.6 con iniezione indiretta di benzina Bosch k-Jetronic, che ha raggiunto il suo potenza massima di 110 cv oltre i 6.000 giri, associato a un cambio a quattro velocità. Per migliorare le curve ha ridotto di un paio di centimetri l'altezza delle sospensioni. Le prove di questo modello modificato non hanno dato adito a dubbi, ed è che ha migliorato notevolmente il comportamento rispetto alle versioni “normali” e il costo di produzione era accettabile.

Così, nel 1975, la Volkswagen Golf potenziata arrivò al Salone di Francoforte. Dal momento che volevano che fosse leggermente diverso esteticamente, è stato presentato con il sedili imbottiti a quadri che ancora oggi vengono commercializzati, il famoso pomello del cambio che simula una pallina da golf e alcuni profili rossi sulla griglia anteriore oltre, ovviamente, la sigla GTI che risponde a “Iniezione Gran Turismo”. Con 110 CV e un peso di 800 chili, la Golf GTI era un veicolo utilizzabile quotidianamente e sufficiente per chi desiderava un pepe in più nella propria compatta, potendo accelerare da 0 a 100 km/h in 9 secondi.

Volkswagen Golf GTI MK1

L'idea principale era quella di commercializzare una tiratura di 5.000 unità; una barriera che i ragazzi della Volkswagen dovettero togliersi dalla testa poche settimane dopo il suo lancio nel 1976. L'accoglienza da parte del mercato di questa piccola vettura sportiva non avrebbe potuto essere migliore e i senior manager dovettero essere d'accordo con quell'ingegnere che mise in moto la Volkswagen Golf diventerà la Golf GTI.

Tre anni dopo hanno deciso di farlo un aggiornamento sulla compatta da 3,7 metri, variandone leggermente l'estetica e introducendo un cambio a cinque marce. Successivamente avrebbe introdotto il motore 1.8 che, pur ottenendo solo 2 CV in più, ha aumentato la coppia e ha permesso di ridurre i tempi Da 0 a 100 fino a 8,2 secondi. Sarebbe arrivata anche qualche edizione speciale come la Golf Pirelli-GTI. Passarono gli anni e, con il cambio generazionale della Volkswagen Golf, la GTI originale raggiunse la fine dei suoi giorni. Fortunatamente abbiamo avuto e continuiamo ad avere GTI per molti altri anni, anche se la Golf 1 GTI è quella che di solito viene amata di più.

Golf GTI Seconda Generazione (MK2) 1984 – 1992

Volkswagen Golf GTI MK2

Arriva l'anno 1983 e la Volkswagen presenta la seconda generazione della Golf, la Volkswagen Golf 2. mantenuto l'essenza del suo predecessore, sebbene ora arrivasse con a maggiore abitabilità raggiunto grazie alle nuove dimensioni che sono cresciute fino a quasi 4 metri nella lunghezza totale della nuova compatta. Con il grande risultato che la Golf 1 GTI aveva regalato al marchio negli anni precedenti, Volkswagen non perse tempo a creare e lanciare questa particolare versione sportiva della seconda generazione della Golf.

La Golf 2 GTI è apparsa per la prima volta nel 1984, mantenendo lo stesso propellente di 1.800 centimetri cubi e 8 valvole della prima generazione, anche se aumenta leggermente la sua potenza al 112 cv. Le maggiori dimensioni e l'aumento di potenza praticamente indifferente fecero timidamente addolcire la Volkswagen Golf GTI, sebbene fosse comunque una divertente da guidare.

Come nella prima generazione, le varianti GTI volevano distinguersi esteticamente delle versioni più convenzionali della Golf. Per questo motivo hanno ripetuto la stessa formula della Golf 1 GTI, introducendo l'acronimo GTI, una distinta calandra con una linea rossa, e dettagli rossi oltre alla tappezzeria a scacchi all'interno, elementi che sono proseguiti con la Golf GTI fino a questa giorno in quasi tutte le generazioni della Volkswagen Golf GTI. Inoltre, in questa seconda generazione, il il pomello del cambio strizzò l'occhio a una pallina da golf nero.

Volkswagen Golf GTI MK2

Golf GTI Pirelli

Per non perdere gli attributi, la Volkswagen lanciò, nel 1985, una nuova versione della Golf 2 GTI con blocco da 1.800 cc, pur utilizzando un Testata a 16 valvole. Il potere aumenterebbe in questo caso fino a 139 cv, una potenza più che degna per un'auto dell'epoca. Tuttavia, solo un anno dopo, le normative antinquinamento hanno portato all'introduzione dell'a catalizzatore nello scarico, che perderebbe 5 CV all'8 valvole e 10 CV al 16 valvole.

Gli anni '80 stavano finendo e stavamo entrando nei favolosi anni 90. Proprio nel 1990 il marchio tedesco di Wolfsburg decise che era il momento giusto per lanciare un aggiornamento della compatta, con alcune lievi modifiche estetiche per dare una spinta definitiva alle vendite della compatta Golf 2, che solo due anni dopo la sua produzione sarebbe cessata. Ma la cosa più importante che è accaduta nel 1990 nel "mondo del golf" è stata l'introduzione di due varianti che erano basati sulla versione GTI a 8 valvole: la Golf G60 e il Golf Rallye.

Volkswagen Golf GTI MK2

Entrambe le varianti hanno introdotto il sistema di sovralimentazione di compressore volumetrico G (che adotterebbe anche la Polo nella versione G40). Grazie a questo importante miglioramento meccanico, la Golf-G60 alzò il suo potere fino a 160 cv, passando del tutto inosservata in quanto la carrozzeria era praticamente identica a quella della GTI 8v, sebbene le sue ruote fossero state cambiate. Nel caso della variante RallyEsteticamente era più esclusiva con ali più larghe, fari rettangolari e paraurti verniciati nello stesso colore della carrozzeria. Inoltre, il Rallye era dotato di a Trazione integrale sincronizzata, che ha fatto la differenza quando era necessaria una grande trazione. Purtroppo, sono state prodotte solo 5.000 unità del Golf Rallye e ad un prezzo irraggiungibile per la società media.

Golf GTI terza generazione (MK3) 1992 – 1998

Volkswagen Golf GTI MK3

Nel 1991 Volkswagen presentò al pubblico la terza generazione della Golf, la Volkswagen Golf 3. Una generazione in cui il suo modello fece un grande salto ma, per quanto riguarda la sportività del turismo, si può dire che perse. Tuttavia, e nonostante i più puristi che aveva già "assaggiato" una delle due generazioni precedenti erano delusi, i record di vendita di Golf 3 indicano che questa generazione era efficace.

La nuova Golf, la MK3, è migliorata sotto molti aspetti, soprattutto dotazioni e sicurezza. Esteticamente "univa" i due fari per angolo della MK2 in modo che l'illuminazione principale anteriore fosse collocata in un unico faro, sebbene le frecce fossero ancora in una posizione più bassa e indipendente. Il posteriore è cambiato poco, mantenendo le forme principali del suo predecessore. La Golf 3 era invece disponibile in tre diverse carrozzerie: 3 porte, 5 porte e la famiglia Golf Variant.

Tuttavia, e nonostante utilizzare gran parte del telaio della Golf 2, la sua lunghezza è cresciuta di nuovo, il che gli ha permesso di avere a cabina molto confortevole. Ma man mano che il suo volume cresceva, cresceva anche il suo peso, quindi, e ora più chiaramente, la Golf GTI ha perso molto divertimento in questa terza generazione. Naturalmente, grazie all'incorporazione di airbag, ABS e una struttura più studiata, Ha fatto un grande salto in termini di sicurezza.

Ma concentriamoci meglio sulla versione di cui tratta questo ampio articolo, la GTI. Per quanto riguarda l'estetica della Golf 3 GTI, non c'erano molte differenze rispetto alle modifiche che ricevevano le GTI precedenti rispetto ai modelli di fascia bassa.

Volkswagen Golf GTI MK3

La terza generazione di Golf GTI era nuovamente disponibile con due motori diverso e lasciato da parte i blocchi di 1.800 cc a favore della 2 litros. La principale differenza meccanica tra entrambe le varianti era ancora nella testata. Volkswagen ha commercializzato la Golf 3 GTI di potenza inferiore con una testata a 2 valvole per cilindro, che ha prodotto 115 cv a pieno regime. Come dichiarato dal marchio, poteva passare da 0 a 100 km/h in 9,9 secondi e omologava un consumo di 7,8 litri ogni 100 km.

Mesi dopo il lancio della GTI a 8 valvole, la seconda versione della GTI con 16 valvole. Ha consegnato una potenza di 150 CV a 6.000 giri/min, e raggiunge i 100 km/h in 8,5 secondi, valori simili a quelli della GTI originale. Intanto il suo consumo misto approvato era di 9 litri, anche se in realtà erano impossibili da raggiungere. Grazie al motore da 150 cv, la più appassionata delle GTI ha perdonato al marchio la ridotta sportività della variante a 8 valvole.

Nonostante tutto, dobbiamo citare ancora due versioni che, pur non appartenendo alla gamma Volkswagen Golf 3 GTI, hanno avuto una grande influenza in questa terza generazione del modello. Innanzitutto, e sebbene sia possibile che la maggior parte degli appassionati di compatte ad alte prestazioni possa criticarmi (mi scuso), dobbiamo commentare che la Golf MK3 è stata la prima Golf che utilizzato un motore diesel a iniezione diretta. Il TDI ha raggiunto il Golf. Con 1.9 litri di cilindrata, erogava 90 CV con un consumo molto contenuto e, in seguito, sarebbe arrivata un'altra variante da 110 CV.

La seconda versione al di fuori della famiglia GTI che volevamo citare è la Golf VR6. La Volkswagen Golf VR6 utilizzava un motore molto insolito, poiché era un punto intermedio tra un motore a V e un motore in linea, noto come "stretto v”, ed è che le due panche formavano un piccolo angolo di 15 gradi. In totale, il volume dei cilindri ammontava a 2.800 cc e la sua potenza non era inferiore a 174 cv. Tutta questa potenza è stata trasmessa anche all'avantreno, potendo passare da 0 a 100 km/h in soli 7 secondi, mentre ha fornito un suono caratteristico e spettacolare.

Volkswagen Golf MK3 VR6

VolkswagenGolf VR6

Per molti, questa Golf 3 GTI non era un veicolo degno di portare quelle sigle per i motivi che abbiamo precedentemente menzionato. Tuttavia, è stata una delle generazioni più vendute della GTI e, oggi, è facile vedere diverse MK3 Golf GTI sulle nostre strade ogni giorno con diverse centinaia di migliaia di chilometri sul loro marcatore. La commercializzazione di questa generazione terminò in Europa nel 1998, dando il via al lancio del suo naturale successore generazionale, la Golf 4.

Golf GTI quarta generazione (MK4) 1998-2003

Volkswagen Golf GTI MK4

La quarta generazione della Volkswagen Golf apparso nel 1998 e, con esso, è arrivata l'ormai tradizionale variante con prestazioni migliorate, la Golf 4 GTI. Come nel salto della generazione precedente, passando dalla Golf 3 alla Golf 4 ci sono stati molti cambiamenti, ma è stato comunque mantenuto disegno troppo continuo; ed è che nel marchio “auto del popolo” hanno sempre avuto la filosofia che “se qualcosa funziona, perché modificarla troppo?”.

Così è arrivata la Volkswagen Golf 4 GTI. Poiché la ricetta estetica del suo predecessore piaceva al pubblico, pochi ingredienti furono cambiati. Un'immagine esterna leggermente più aggiornata per il momento, fanali posteriori molto diversi dai precedenti, cerchi di nuovo design, miglioramenti della qualità et voilá, abbiamo già la carrozzeria della Golf 4. All'interno, la nuova Golf ricevette una plancia praticamente identica a quella utilizzata dalla Volkswagen Passat dell'epoca, che era stata presentata un anno prima. Sebbene il suo design non fosse molto audace, materiali e vestibilità erano superiori quelli della maggior parte della concorrenza.

Il più grande svantaggio che molti hanno visto nella Volkswagen Golf GTI di questa generazione è stata la sua estetica. Al di là delle ruote BBS e delle iniziali GTI che apparivano sul cofano del bagagliaio, lo era impossibile distinguerlo dal resto delle versioni del compatto tedesco, ed è che all'interno non ci furono cambiamenti evidenti che lo differenziassero dal resto. La Volkswagen gentrificava il suo mito anche a livello estetico.

Entrando nella sezione meccanica, la Golf 4 GTI ha utilizzato nuovamente un monoblocco da 1.800 cc. In questo caso la testata era composta da un totale di 20 valvole, anche utilizzando il turbo per migliorare le tue prestazioni. Il potere era a 150 cv, ma la cosa migliore di questa meccanica era il suo kick grazie al turbo, non rendendo necessario aumentare così tanto la velocità di rotazione per ottenere buone sensazioni di accelerazione.

Volkswagen Golf GTI MK4

Il 1.8 Turbo erogava la sua potenza massima a 5.700 giri/min, mentre la coppia massima di 210 Nm era disponibile da soli 1.750 giri/min e fino a poco più di 4.500. Questo, insieme al suo cambio manuale a cinque marce, le ha permesso di passare Da 0 a 100 in 8,5 secondi, raggiungendo una velocità massima di 216 km/h secondo l'azienda tedesca. Il consumo misto approvato è stato di 7,8 l/100.

Con la stessa potenza ma con una meccanica molto diversa, la Golf VR5. Come la generazione precedente VR6, presentava una strana disposizione dei cilindri, con a V si assottiglia a 15 gradi. Tuttavia, invece di usare sei cilindri, ne aveva solo cinque.

I benzinai hanno criticato, e molto, di essere stati usati per la prima volta acronimo GTI associato a un meccanico diesel. Ed è che Volkswagen ha introdotto una versione, all'interno della gamma GTI, con il motore 1.9 TDI da 150 CV. Questa meccanica è stata la stessa che ha dato alla Seat Leon di prima generazione così buoni risultati in termini di vendite. Di tutte le generazioni della Volkswagen Golf, solo in questa quarta c'è stata una GTI diesel, utilizzando l'acronimo GTD per nominare la variante sportiva con motore diesel in tutte le altre esistenti.

Volkswagen Golf GTI MK4

Il 2001 ha segnato il 25° anniversario del nome Volkswagen GTI. Quel quarto di secolo ha portato i product manager a lanciare una variante GTI 25° anniversario che, tra l'altro, aumentò la potenza fino a raggiungere il 180 cv.

Anche in questo quarto modello Golf c'era una variante più performante rispetto alla GTI, la volkswagen golf r32. È arrivata nel 2002 con un motore V-sei aspirato, 3.200 cc e 241 CV, che sono state trasmesse all'asfalto dalle quattro ruote grazie al sistema di 4Motion trazione integrale Del marchio. Questa versione ha presentato in anteprima il cambio DSG a doppia frizione, sebbene fosse disponibile anche con cambio manuale.

La vita commerciale della Golf 4 nel vecchio continente si è conclusa nel 2003, lasciando il posto al suo successore.

Golf GTI quinta generazione (MK5) 2003-2008

Volkswagen Golf GTI MK5

L'inizio del secolo e del millennio sembra aver intaccato le idee di design all'interno del marchio Wolfsburg. Nel 2003 è arrivata la quinta generazione del popolare modello tedesco, la Volkswagen Golf 5, con a cambiamento brutale rispetto alla quarta Golf. Ha rilasciato una piattaforma, ha aggiornato i motori, ha guadagnato spazio, è cresciuto nelle dimensioni esterne (ha aumentato di nuovo il suo peso) e ha introdotto tecnologie di molto più successo.

A livello dinamico, e in tutte le versioni, la Golf ha introdotto per la prima volta la sistema di sospensione posteriore multi-link, che garantisce un ottimo "incollaggio" dell'asse posteriore all'asfalto praticamente in ogni situazione e un ottimo comfort di guida su strade veloci.

Anche se nella sezione Golf 4 abbiamo parlato di un cruscotto molto ben rifinito, nel caso di questa generazione dobbiamo ripeterlo. Era ancora sobria, molto tedesca, e veniva usata anche nella Passat o nella Touran, ma la qualità delle regolazioni era squisita ed era più attuale per l'epoca.

Nel caso della variante GTI, aveva a Maggiore differenziazione estetica rispetto ai suoi fratelli di gamma, anche se all'esterno non era così sorprendente come molti avrebbero voluto. I paraurti erano diversi, dettagli rossi riapparivano sulla griglia principale, alcuni cerchi molto appariscenti e differenziati dal resto dei modelli e due bocchette di scarico su un lato. in cabina, la Golf 5 GTI ha recuperato i sedili con tappezzeria a quadri precedentemente perso e un cruscotto differenziato dal resto delle versioni, tra le altre cose.

Volkswagen Golf GTI MK5

Passando a ciò che conta davvero per noi in questo articolo, la Volkswagen Golf GTI di quinta generazione ha introdotto, per la prima volta, la iniezione diretta di benzina con turbo. Utilizzava un quattro cilindri TFSI da 2 litri con turbocompressore che ha prodotto 200 cv tra 5.100 e 6.000 giri/min, oltre a a Coppia di 280 Nm tra 1.800 e 5.000 giri/min. In questo modo, la Gran Turismo Injection aveva una buona energia praticamente a qualsiasi regime del motore. Opzionalmente, la Golf 5 GTI potrebbe essere associata alla Cambio robotizzato a doppia frizione DSG.

Nonostante continuasse ad essere un'auto utilizzabile quotidianamente, il suo peso maggiore, la superficie esposta all'aria e la potenza, sebbene avesse una tecnologia di iniezione moderna ed economica, il consumo di carburante era ancora piuttosto elevato, omologazione 8 litri praticamente impossibile da realizzare nella routine quotidiana.

D'altra parte, con circa 1.500 kg di peso lo era capace di fermare il cronometro in 6,9 secondi da 0 a 100 km/h, tocca la velocità massima di 233 km/h e percorri il mitico vecchio tracciato del Nürburgring in meno di 9 minuti. Tuttavia, la sua dinamica di guida, però permesso di circolare molto velocemente con lui, ha perso parte delle sensazioni che sono state trasmesse al pilota. Il lato positivo è che i limiti erano molto alti ed era possibile guidarla a ritmi elevati con un alto senso di sicurezza.

Volkswagen Golf GTI MK5

In questa generazione c'era anche un volkswagen golf r32 immesso sul mercato nel 2005. Per quanto riguarda la quarta generazione R32, nella quinta la potenza massima è stata di 250 cv, che sono stati raggiunti sopra i 6.000 giri, mentre la coppia è stata di 320 Nm. La sua velocità massima era di 250 km/h e impiegava solo 6,5 secondi per passare da 0 a 100 km/h. Un vero aereo.

Nel 2006 la Volkswagen Golf GTI ha festeggiato il suo 30° anniversario. Ciò ha portato il marchio a lanciare un'edizione speciale con maggiore carattere, la Golf GTI “Edizione 30”. La principale differenza era data da una maggiore erogazione di potenza del 2 litri TFSI, che ha raggiunto 30 cavalli in più per raggiungere la 230 cv, mentre la sua coppia è passata da 280 a 300 Nm. Quei 30 cavalli e 20 Nm in più, hanno assicurato che la Golf GTI del 30° anniversario potesse esibirsi Da 0 a 100 in 6,6 secondi e raggiungere i 245 km/h.

La Golf 5 GTI ha abbandonato la sua commercializzazione in Europa alla fine del 2008. Forse questa generazione della GTI è stata la più equilibrata tra prestazioni, comfort e sicurezza, anche se la seguente, come vedremo in seguito, l'ha superata in un altro aspetto che abbiamo dire di no Di solito conta in un'auto con queste caratteristiche, ma conta davvero: i consumi.

Golf GTI sesta generazione (MK6) 2009-2012

Volkswagen Golf GTI MK6

Sebbene il marchio lo abbia annunciato come nuovo modello, la Golf 6 non era altro che un aggiornamento della Golf 5; e non un cambio generazionale. Diciamo sempre che i cambi generazionali di solito vengono effettuati circa ogni 8 anni, mentre l'MK5 ha debuttato nel 2003 ed è stato ritirato nel 2008. L'MK6 ha visto la luce nel 2008 per scomparire definitivamente nel 2012. Pertanto, la vita reale del modello è stata di 9 anni .

Curiosità a parte, la Golf 6 è stata mostrata con una aspetto molto simile al suo predecessore. All'esterno sono state apportate lievi modifiche ai paraurti, alla griglia anteriore, ai fari e alle luci posteriori, queste ultime con forme più arrotondate rispetto a quelle spigolose della generazione precedente. Se qualcosa ha caratterizzato sia l'MK5 che l'MK6, è stato il suo buon rotolamento su tutti i tipi di strade e il buon grado che ha ottenuto sotto tutti gli aspetti; non era eccezionale in nessuno di loro, ma era più che straordinario in tutti loro.

Sebbene la Golf 6 sia arrivata sul mercato alla fine del 2008, è stato solo nel 2009 che la versione GTI è arrivata nelle concessionarie europee. A livello dinamico ci sono stati pochi cambiamenti oltre i 10 CV in più. La GTI MK6 usava lo stesso 2.0 TSI quattro cilindri, anche se è passato da 200 a Cavalli 210.

Come in tutte le generazioni fino ad ora, la Golf 6 GTI aveva la trazione anteriore. Questi 10 CV in più non sono stati sufficienti per fermare il cronometro prima del suo predecessore nello 0-100, richiedendo anche 6,9 ​​secondi. Tuttavia, ha usato a sistema elettronico chiamato XDS che fungeva da differenziale autobloccante, che gli permetteva di uscire più velocemente dalle curve tortuose, potendo affondare il pedale destro prima di avere la macchina completamente dritta. La velocità massima dichiarata ha invece superato i 233 km/ha 240 kmh.

Volkswagen Golf GTI MK6

Per il resto, per quanto riguarda la Golf 6 GTI, non possiamo praticamente non citare più dati e differenze rispetto al suo predecessore. Erano praticamente lo stesso veicolo solo con un design leggermente diverso e 10 CV in più.

La sesta consegna della Volkswagen Golf non aveva una variante R32, ma con la Golf R. Ha abbandonato il V6 da 3,2 litri a favore di un 2 cilindri sovralimentato da XNUMX litri molto più efficiente. Questa variante ha prodotto alcuni altri da tenere in considerazione 271 cv, che sono stati trasmessi nuovamente alle quattro ruote attraverso il 4Trazione del movimento.

Nel 2011 la Golf GTI ha festeggiato il suo 35° compleanno e, praticamente come da tradizione, è stata presentata un'edizione commemorativa della Golf GTI. Come accaduto 5 anni prima con l'edizione del 30° anniversario della GTI MK5, questa variante ne aumentava la potenza. La STI da 2 litri era sopraffatto fino a 235 CV, raggiungendo una coppia di 300 Nm. Grazie a queste cifre il Da 0 a 100 km/h possono essere raggiunti in soli 6,6 secondi e la velocità massima era quasi vicina ai 250 km/h.

La verità è che la Golf 6 GTI e le versioni convenzionali della sesta generazione, nonostante abbiano ottenuto buoni dati di vendita, sono passate quasi inosservate sul mercato, lasciando il posto alla settima puntata di questa saga nel 2012.

Golf GTI settima generazione (MK7) 2013 – ?

Volkswagen Golf GTI MK7

Abbiamo già passato in rassegna le prime sei generazioni e siamo di fronte alla settima e, per ora, Volkswagen Golf di ultima generazione. La compatta è arrivata presso i nostri concessionari, strade, strade e garage nel 2012, anche se la variante GTI sarebbe stata disponibile un anno dopo.

Anche in questo caso, a livello estetico troviamo poche novità (ormai avrete potuto verificare che Volkswagen è un marchio abbastanza continuo). È facilmente riconoscibile come una Golf in qualunque modo tu guardi. Per quanto riguarda la precedente Golf, nella Golf 7 sembra che cambino solo i fari, i paraurti e alcuni dettagli degli interni, anche se all'esterno si può notare come Volkswagen abbia lasciato da parte le forme tondeggianti svincolate sul frontale della Golf 5 a favore di alcuni lineamenti un po' più nitidi e leggermente più aggressivi. Tuttavia, il salto evolutivo è più grande di quanto sembri, poiché le modifiche principali non sono in vista.

La Volkswagen Golf Mk7 era sviluppato sulla nuova piattaforma modulare MQB del Gruppo Volkswagen, quindi è stato un veicolo nuovo di zecca anche se ai nostri occhi somigliava molto al modello uscente. Cosa ha ottenuto Volkswagen con questa nuova piattaforma? Il marchio tedesco potrebbe regolare meglio le dimensioni della compatta. Aumentarono il volume esterno e le dimensioni in tutte le sue dimensioni, tranne l'altezza, che venne liberamente ridotta. la nuova piattaforma Ha permesso loro di sfruttare meglio ogni angolo, ed è per questo che la settima generazione della Golf è diventata la Golf con più spazio nell'abitacolo della storia.

Volkswagen Golf GTI MK7

All'interno, inoltre, c'era un nuovo salto di qualità e nuove attrezzature. Tra questi, un cruscotto dominato da a Touch screen da 8 pollici attraverso il quale veniva gestito l'intero sistema di quello che già cominciava a chiamarsi infotainment. Sono stati inoltre introdotti sistemi di assistenza alla guida migliorati, come il controllo adattivo della velocità con funzione di frenata, il parcheggio automatico o il rilevatore di fatica.

Passando alla Volkswagen Golf 7 GTI, riutilizza la 2 litri di benzina con turbocompressore e iniezione diretta di carburante. Ora la variante sportiva a trazione anteriore offre una potenza di 220 cv e una coppia motore molto più elevata che raggiunge il 350 Nm. Può sembrare che l'aumento di potenza sia lieve, ma la cosa più interessante lo è il tuo metodo di consegna sia quelli da 220 CV che quelli da 350 Nm. La potenza massima è disponibile da 4.500 a 6.200 giri/min, mentre i 350 Nm di coppia sono erogati tra 1.500 e 4.400. Ciò significa che praticamente nell'intero arco delle rivoluzioni avremo una buona riserva di energia, che di solito viene chiamata, colloquialmente, come un motore molto pieno.

Con queste cifre e la forma di consegna, oltre a un peso di 1.350 kg, l'ultima GTI fino ad oggi è in grado di andare da Da 0 a 100 in 6,5 secondi e rotola a 246 km/h. D'altra parte, il suo consumo omologato (anche se sappiamo già che di solito è lontano dalla realtà) è di soli 6 litri ogni 100 chilometri percorsi.

Prova le prestazioni della Volkswagen Golf GTI

Sempre nel 2013, un'edizione chiamata Prestazioni di Golf GTI, che ha aumentato la potenza della normale GTI di 10 CV, inserendola 230 CV, mentre la coppia è rimasta identica ma ha raggiunto il valore massimo di 350 Nm fino a 4.600 giri/min. La differenza di prestazioni è stata di 0,1 secondi più veloce da 0 a 100 e una velocità massima di 4 km/h superiore, raggiungendo i 248 km/h. Tuttavia, l'elemento che ha maggiormente modificato il comportamento della GTI Performance è stata l'incorporazione di a differenziale autobloccante meccanico a gestione elettronica, con un funzionamento molto più "puro" rispetto all'XDS della Golf 7 GTI convenzionale.

Da parte sua, ha anche introdotto pinze dei freni sovradimensionate verniciate di rosso e Di serie ruote da 18 pollici, che erano l'unico modo per differenziarlo dalla GTI a secco. L'unico punto negativo è stato il maggior peso dato che ha preso 30 chili, anche se vale davvero la pena penalizzare con 30 chili in più purché abbia il differenziale a slittamento limitato chiamato VAQ.

Nel 2013 la Golf MK7 è stata nuovamente disponibile in una versione a trazione integrale più sportiva, la Golf R, che presentava il quattro cilindri 2.0 TSI. In questa occasione è stata la potenza della Volkswagen Golf R da distribuire tra le quattro ruote 300 cv e la coppia di 380 Nm. potrebbe fare il Da 0 a 100 in soli 5,1 secondi e la sua velocità massima era limitata elettronicamente a 250 km/h.

Un'altra edizione speciale è stata la Golf GTI Clubsport, lanciato nel 2016. Il suo prezzo in Spagna era euro 38.050, ben al di sopra della normale GTI, sebbene fosse un'edizione molto esclusiva di cui solo 290 unità in Spagna. Valeva la pena pagare il prezzo extra? Sicuramente sì, e oltre alla sua esclusività, il 2.0 TSI erogava 265 CV in questa versione, che venne estesa alla 290 cv per 10 secondi grazie a una funzione overboost.

Volkswagen Golf GTI Clubsport

Inoltre, la Clubsport aveva un differenziale a slittamento limitato e sospensioni adattive, tra le altre cose, che miglioravano il comportamento generale della vettura. La GTI Clubsport potrebbe accelerare da fermo a 100 km/h in 5,9 secondi e circolare ad una velocità massima di 250 km/h; figure insolite in una trazione anteriore compatta.

Sembra che a molti il ​​GTI Clubsport sapesse poco e per onorare il 40° anniversario della mitica sigla per cui abbiamo realizzato questo articolo, hanno deciso di spremere un po' di più questo concetto dando origine al Volkswagen Golf GTI Clubsport S. Capace di fermare il tempo sul vecchio Nürburgring in 7 minuti e 49 secondi, anche la GTI Clubsport S è stata introdotta nel 2016 ha prodotto 310 CV, accelerato da 0 a 100 in 5,8 secondi e ha raggiunto una velocità massima di 260 km / h. Per ottenere quella potenza extra è stata modificata la gestione elettronica del motore e sono stati introdotti una nuova pompa del carburante e un sistema di scarico migliorato.

La GTI Clubsport S è limitato a 400 unità, di cui 100 venduti solo sul mercato tedesco. Un altro fatto interessante è che l'abitabilità dei sedili posteriori è stata eliminata, diventando una due posti radicale. Insieme ad alcune parti della vettura alleggerite, è stato possibile risparmiare 30 chili di peso che, sebbene nell'uso quotidiano siano impercettibili, su una pista alla ricerca del miglior tempo hanno una grande importanza.

Stemma GTI

A a fine 2017 è stato presentato il restyling per la gamma Golf in questa settima generazione. I cambiamenti estetici non sono stati grandiosi, la verità è che erano abbastanza contenuti. Lievi modifiche ai paraurti, nuovi design delle ruote, fari Full LED opzionali, luci posteriori leggermente ottimizzate e l'aggiunta di indicatori di direzione dinamici. La principale novità degli interni fu l'incorporazione del famoso Cockpit virtuale, il quadro strumenti completamente digitale con schermo da 12,3 pollici. D'altra parte, connettività e infotainment hanno ricevuto un profondo aggiornamento, aumentando la sicurezza della compatta.

Sebbene i cambiamenti visivi non siano stati molto grandi, il 2017 Volkswagen Golf GTI ha portato importanti miglioramenti nella sua dinamica. La sua potenza è passata da 220 a 230 CV nella versione "standard"., mentre nella variante GTI Performance ha guadagnato 15 CV, passando da 230 a 245 CV. Questa variante Performance non solo ha guadagnato pochi cavalli, ma ha incorporato il sempre efficace differenziale di slittamento limitato, che ha notevolmente migliorato la trazione in uscita dalle curve lente. D'altra parte, anche la GTI Performance aggiunto un sistema frenante più potente con dischi da 340 mm sull'estremità anteriore.

Volkswagen Golf GTI 2017


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  1.   Sergio Rodriguez suddetto

    Vorrei sapere perché nella 7a generazione della GTI uscivano solo con 5 porte e non 3 come eravamo abituati.

    Almeno in Messico, ho visto solo GTI MK7 5 porte.

  2.   Antonio M. suddetto

    C'era una versione per la Golf GTI di terza generazione con motore TDI per il 3° anniversario, a quanto pare era accessibile solo dal mercato tedesco

  3.   Alan G. suddetto

    Recensione molto buona. Congratulazioni. anche se devo citare anche alcune edizioni speciali come la Pirelli Edition e altre.

  4.   Ettore suddetto

    Mi manca la generazione della MK4.5 GTI

  5.   Mai suddetto

    Bellissimo articolo, complimenti! Una domanda, sai fino a che anno è stata venduta la GTI a due porte nel mercato messicano? Grazie!