Ecco come funziona il nuovo motore 1.5 TSI EVO 2 di Volkswagen

Negli ultimi anni abbiamo visto come la Volkswagen abbia sviluppato una moltitudine di motori sotto l'acronimo TSI. Questi motori sono il principale segnale di ridimensionamento del gruppo tedesco. ora arriva il Motore 1.5 EVO 2 TSI con molte modifiche che ne migliorano l'efficienza e le capacità, con potenze che vanno da 150 CV a 272 CV.

In ogni caso, la potenza più alta che annuncia il brand non proverrà dal blocco di un solo litro e mezzo. Sarebbe il massimo del ridimensionamento. Quando Volkswagen parla di 272 CV, si riferisce a una delle sue versioni ibride plug-in. Sarà quindi la potenza combinata del motore TSI 1.5 EVO 2 con uno o più motori elettrici.

I miglioramenti del motore TSI 1.5 EVO 2

Il successivo motore 1.5 TSI aveva già diversi sistemi per migliorarne l'efficienza e le prestazioni. Tra questi, il sistema iniezione diretta, la disconnessione del cilindro e il turbo a palette variabile. Molti dei miglioramenti di EVO 2 sono modifiche a questi sistemi, ma altri sono nuovi di zecca:

• I motori TSI hanno sempre utilizzato il iniezione diretta per abbassare la temperatura del cilindro e poter così aumentare il rapporto di compressione. Qualcosa di cui beneficia anche EVO 2. Tuttavia, la pressione in cui viene iniettato il carburante è ora fino a 350 bar, per migliorare l'atomizzazione del carburante.
• La disconnessione del cilindro ACT è stata trovata sulla TSI 1.5 EVO. Il che è stato ottenuto con un sistema meccanico sull'albero a camme che annulla l'azionamento delle valvole e, naturalmente, una modifica dell'iniezione elettronica che interrompe l'invio di carburante a quei cilindri. Questo la disattivazione del bollitore è denominata ACTplus su EVO 2 e, a seconda del marchio, supera il suo predecessore sotto diversi aspetti.
• El turbo a palette variabile è stato riprogettato per migliora le tue prestazioni e che le prestazioni del motore sono ancora più elastico su un range di giri molto ampio. Dai bassi regimi ai massimi del contagiri.
• Se abbinato ad un cambio DSG, il motore TSI ha la funzione di modalità vela, che spegne l'intero motore e l'auto gira in folle. Non appena si preme l'acceleratore, il motore si riaccende rapidamente e il DSG inserisce la marcia appropriata in base a ciò che il guidatore chiede con il pedale. Cosa che include anche la TSI 1.5 EVO 2 con alcune migliorie.
• Questo nuovo motore Volkswagen continua a funzionare con il Ciclo di Miller, Ma il consumo di carburante è stato migliorato.
• Miglioramenti in riduzione delle emissioni: sono stati posizionati sistemi antinquinamento più vicini al motore. Un metodo che consente filtro antiparticolato raggiungere prima la sua temperatura di esercizio ottimale. Lo stesso vale per il catalizzatore a tre vie, che permette di rispettare le rigide normative antinquinamento europee e americane.

Come puoi vedere, molti dei miglioramenti a questo motore sono focalizzata sul miglioramento dell'efficienza e sulla riduzione delle emissioni. Tutti loro cercano di adattarsi al Regolamento Euro 7 che arriverà tra qualche anno e che ha requisiti molto difficili da soddisfare per alcuni marchi. Tanto che per raggiungere i suoi standard si prevede che dovranno essere utilizzati diversi metodi di ibridazione elettrica o combustibili alternativi. Ecco perchè, questo motore sarà compatibile con il gas e con i sistemi di propulsione con motori elettrici.

L'arrivo sul mercato della nuova STI 1.5

Il motore Volkswagen 1.5 EVO 2 TSI appartiene alla famiglia di motori EA 211. Apparirà per la prima volta nella sua versione meno potente che conserva i 150 CV dell'EVO 1. Il modello scelto per montarlo sarà il T-Roc e T-Roc Convertible.

Tu conosci già il loro Dati di consumo approvati con il Ciclo WLTP per questa vettura: 5 l/100 km/h per la normale e 5,4 l/100 km per la decappottabile. Un consumo molto buono considerando che si tratta di un SUV. Per darvi un'idea del cambiamento, la T-Roc Cabrio attualmente venduta, che andrà a sostituire, approva un consumo di 6.3 l/100 km.

Per quanto riguarda le emissioni, questa vettura con la TSI 1.5 EVO 2 ha registrato tra 115 e 120 grammi di CO2 nella T-Roc e tra 122-127 grammi di CO2 nella T-Roc decappottabile.

I predecessori del motore TSI 1.5 EVO 2

Esistono molte eliche di diverse cilindrate e prestazioni che portano l'acronimo TSI o TFSI a seconda del marchio del Gruppo Volkswagen. Tuttavia, il più utilizzato in tutti questi anni è stato il motore 1.4 TSI, che è stato montato su molti dei modelli di medie dimensioni di Audi, Volkswagen, Seat e Skoda.

Dopo circa dieci anni di sfruttamento del blocco motore 1.4 TSI, nel 2016 il Gruppo Volkswagen ha lanciato il suo successore: il 1.5 STI EVO. Da notare che, invece di continuare a ridurre lo sfollamento come era avvenuto fino ad ora, aumenta la sua cilindrata. Secondo Volkswagen, il 1.5 TSI EVO era un'evoluzione rispetto al suo predecessore, che ha raggiunto maggiore efficienza e dinamismo. Nel video seguente spiegano alcune delle loro tecnologie e come funzionano.

Il 1.5 TSI è stato uno dei primi motori a benzina al mondo ad utilizzare un turbocompressore a geometria variabile. Questo si traduce in prestazioni migliori praticamente su tutto il range di regime di funzionamento, rendendolo più fruibile e piacevole da guidare avendo a grande riserva di coppia praticamente in qualsiasi momento.

Come nelle ultime versioni della STI 1.4, il apertura cilindro ACT del motore 1.5 TSI EVO permette ai cilindri 2 e 3 di smettere di fare il loro lavoro quando la richiesta di energia è bassa, risparmio di carburante senza che il conducente se ne accorga.

Conta anche, in versioni con trasmissione DSG, con un sistema in grado di spegnere il motore. Quando la velocità non è elevata e il guidatore toglie il piede dall'acceleratore, la frizione disinnesta e il sistema spegne il motore. In questo modo, nelle decelerazioni fluide in cui vogliamo sfruttare l'inerzia, possiamo circolare per diverse decine di metri a motore spento. Con un semplice tocco di acceleratore il 1.5 TSI EVO torna in vita.